Hwtk daagt kapitein voor Tuchtcollege

Voor het eerst in zijn bestaan (vanaf 2010) heeft het Tuchtcollege voor de Scheepvaart dinsdag 20 november een klacht behandeld van een zeevarende over een andere zeevarende onder Nederlandse vlag. Tot nu toe kwam de klacht altijd via de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Deze keer was het hwtk Don Elsman die een klacht indiende tegen zijn kapitein Arjan V.

- AMSTERDAM, 30 november 2012, 11:39

Hwtk daagt kapitein voor Tuchtcollege

- AMSTERDAM, 30 november 2012, 11:39

‘Bemanning Tempest in gevaar gebracht bij berging Western’

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (7)

Wat een verschrikkelijke man die Don Elsman. gaat hij eerst een foto staan maken van het personeel op het achterdek, dit wordt geplaatst in Schuttevaer met een artikel erbij en later gaat hij zijn collega en kapitein aangeven bij het tucht college. Als het een vent zou zijn, had hij direct actie ondernomen op het moment dat het voor de mensen echt onveilig geweest zou zijn. Voor mij is die Don een matennaaier van het zuiverste soort.

Geplaatst door: lucas bols op 05 december 2012 om 12:31
@Ed, @Ignace, het lijkt me inderdaad in deze tak van sport geen probleem om een stok(je) te vinden als je een hond wil slaan.

Geplaatst door: Pieter Wierenga op 05 december 2012 om 09:12
@ignace den Hertog; Ik denk dat je het enige juiste aangeeft.
In mijn emotie probeerde ik het ongelijk van die Hwtk aan te geven, maar het had ook zo gekund.

Geplaatst door: Ed Landsmeer op 02 december 2012 om 13:19
Het is wel interessant dat er in het artikel van de bergingsactie met veel lof en sentiment wordt gesproken over de bergingsactie en nu daagt hij de kapitein voor het tuchtcollege? Zou het niet kunnen zijn dat de heren onderling ruzie hebben gekregen en dit een soort wraakactie is?
Ik vindt het maar een raar verhaal maar iemand zijn carriere kapotmaken is wel een beetje overdreven.

Geplaatst door: ignace den Hertog op 02 december 2012 om 12:40
@Pieter Wierenga;Ik kan natuurlijk niet ontkennen dat tijden veranderen.ben dan ook groot voorstander van de Arbo eisen, al was het alleen al om alle misstanden die ik dagelijks tegen kom.
Ondanks dat ik de 65 al ben gepasseerd en de zeevaart alweer even achter de rug heb (laatste werkgever was bureau Wijsmuller)ben ik nog vol op in sleep/duwvaart bezig.
Wat betreft de Timberland kan ik dat niet beoordelen,soms ondanks alle veiligheids maatregelen gebeuren dit soort ongelukken,en als ik mij niet vergis zou jij dat ook moeten weten.
Wat ik hier voor heb betoogt ging in eerste instantie niet over de veiligheid of het bagatelliseren daarvan maar om weer te geven dat de Hwtk slechts ten dele kan beoordelen wat de Kapitein heeft bewogen om te handelen zo als hij heeft gedaan,en mijn ervaring is dat als een ankerhandeling boot een zee achter op pikt je naar voren gespoeld word en niet van boord,dat gebeurd alleen als je in het gangboord staat,maar op de foto te zien is dat niet aan de hand.
In het ZAR staat dat een kapitein zijn schip niet in een positie mag brengen die zijn bemanning niet aan kan,kennelijk heeft hij geoordeeld dat dat zijn bemanning voldoende ervaren was,en als ik naar de foto kijk is dat ook zo.
Ze staan in het water(so what)maar aan de buitenkant van de sleeplijn zodat die strak komt er niemand tussen staat of mee overboord gaat en een ervaren bemanning let daar ook op en waarschuwen elkaar,dat zegt mij deze foto, ik zie geen angstige mensen die hun leven staan te wagen.
Bovendien selecteert de bemanning zichzelf als je dit allemaal niet wilt,ga op een Containerschip varen en schilderen tot je er idioot van word.

Geplaatst door: Ed Landsmeer op 01 december 2012 om 16:25
@Ed: zou het kunnen, dat er tegenwoordig allerlei ARBO regeltjes zijn, die er vroeger niet waren? Gevalletjes als op de Timberland (2 man verdronken) zijn tegenwoordig natuurlijk niet meer nodig, tenzij je de held wilt uithangen.

Geplaatst door: Pieter Wierenga op 01 december 2012 om 08:50
Wat deze Hwtk bezielt is me niet helemaal duidelijk.
Ik heb jaren lang bij Smit Lloyd als matroos gevaren en vele malen de situatie zo als op de foto mee gemaakt (heb er ook een aantal fot’s van).
Meestal was het anker werk en spoelde je vele malen onder de sleep/ankerlier, veiligheidsleinen? maar sleepleinen overbrengen begon altijd met een kesie over gooien,en de boot aan loefzijde want een kesie of hieuwlijn tegen de wind in gooien gaat niet, althans niet over grote afstand.
We hebben wel eens geoefend met een lijnwerp toestel maar dat gaat goed met mooi weer,maar op een zwaar stampend en slingerend schip met veel overkomend vast water kun je de doos met de schiet lijn nergens neer zetten zonder dat hij al is weg gespoeld,voordat je hebt kunnen richten en afvuren.
bovendien geef ik je het te doen op een slingerend schip een raket waar de lijn aanvast zit met een zware terug slag afteschieten en dan ook nog te blijven staan.
In de Basstreat bij Tasmanië moesten we het keer gebruiken tijdens een orkaan waardoor een kraanponton door zijn ankers ging en we het vrij moesten houden van een booreiland,en door de anker draden niet dicht genoeg bij konden komen.
Het is ons na drie keer schieten gelukt om een sleepverbinding te maken,maar wat mij het meest bij gebleven is dat die Amerikanen op de ponton voor hun leven moesten rennen elke keer dat we schoten, want het is totaal on voorspelbaar waar hij te recht komt,de Vietnam oorlog was toen in volle omvang dus ze waren toch wel wat gewend zou je zeggen.

Geplaatst door: Ed Landsmeer op 01 december 2012 om 00:53

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.