Tien vragen over de crisis in de binnenvaart (1)

Met antwoorden van het Crisisberaad Binnenvaart

- ROTTERDAM, 10 juli 2009, 07:05

1. Wat is het crisisberaad eigenlijk?
Het crisisberaad is ontstaan uit het Branche Overleg Binnenvaart (BOB).

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Tien vragen over de crisis in de binnenvaart (1)

Met antwoorden van het Crisisberaad Binnenvaart

- ROTTERDAM, 10 juli 2009, 07:05

1. Wat is het crisisberaad eigenlijk?

Het crisisberaad is ontstaan uit het Branche Overleg Binnenvaart (BOB).

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (11)

Volledig met Berthold eens.Ook ik zal het crisisberaad volledig ondersteunen maar moet zo snel mogelijk de puntjes op de i worden gezet en bekend gemaakt !Alleen poolvorming is zeker niet genoeg er moeten nog bijkomende crisismaatregelen bijkomen zoals al bij vele bekend maar door sommige niet steeds niet aanvaard !
Samen kunnen we het waarmaken .
met vriendelijke groeten Patrick

Geplaatst door: Rifaut Patrick op 15 juli 2009 om 08:46
Het crisisberaad krijgt mijn steun, als ze ervoor zorgen, dat er een onmiddellijke STOP komt van nieuwbouw of staatsgarantie voor schepen boven 1500 ton. Er zijn makelaars, die al klaar staan om nieuwe schepen te bestellen en deze te verkopen met de woorden: er kan je niets gebeuren, in het ergste geval kom je toch in de pool terecht!

Geplaatst door: Berthold Zimmer op 14 juli 2009 om 20:37
C je kan het eens zijn met K, ook ik zou wel eens willen zijn wat er dan gebeurd, Maar vergeet een ding niet, met de bankdirecteur in je nek mag je niet meedoen

Geplaatst door: varensman op 13 juli 2009 om 11:26
Antwoord op vraag 5: Dan maar een toerbeurt voor de niet rijnvaart, dan houden we die lekker gezond.Mensen er is meer dan rijnvaart hoor?

Geplaatst door: Schippertje op 11 juli 2009 om 11:26
Met K eens,ik denk dat er meer werk is dan dat ze ons voorspiegelen en met stilliggen wordt het ons misschien ook duidelijk.

Geplaatst door: c op 11 juli 2009 om 11:00
Damco was een Binnenvaart rederij, opgericht in/omstreeks 1905, en later sinds 1918 ook onder de naam: Damco.

Bij verwijzingen in het kader van de Crisis wordt vooral gerefereerd aan de vele particuliere Rijnvaarders die in de Crisis van omstreeks 1930~1933 en verder; Particulieren die vlak voor en/of tijdens hun faillissement zijn opgekocht door deze rederij. Vaak kon de ex-eigenaar en/of directe familie in dienst komen van Damco (als bijvoorbeeld zetschipper).

Bij grootschalige liquidaties van de nu grote vloot particuliere nieuwbouwschepen, door een krachtige (eventueel nog op te richten) rederij. Hierbij wordt in de volksmond gesproken over een Damco-constructie, en/of soms wordt ook gezegd Damco 2.0

Voor zomaar wat losse achtergrondinfo:
http://rjb.x-cago.com/GARJB/2001/12/20011231/GARJB-20011231-0130/story.pdf

Met een groet,

Geplaatst door: C. Jans_zn. op 10 juli 2009 om 14:24
op vraag 1 (één)
Waarom geen schippers achter die tafel,maar alleen mensen die met achterdocht worden bekeken?

Geplaatst door: varensman op 10 juli 2009 om 13:00
Kan iemand mij uitleggen wat een Damco (regeling?) is.

Geplaatst door: Walman op 10 juli 2009 om 13:00
Eén antwoord op tien vragen, tegen dat de hoogwaardigheidsbekleders terug uit vakantie zijn, in de maand september wij met vakantie voor een heel maand en alles wat ronddrijft en kan laden of lossen massaal tegen de kant, dt is mijn antwoord op al die vragen!!!

Geplaatst door: k op 10 juli 2009 om 12:55
@ m:

In de huidige markt is het niet zinnig om schepen op te kopen. Maar je kan wel in de geschetste situatie van punt 7 goedkoop aan schepen komen die op termijn heel goedkoop inzetbaar zijn. Ik kan mij goed voorstellen dat kapitaal krachtige partijen daar op termijn brood in zien. En dat zou voor ons, schippers/ondernemers, niet best zijn. Ik krijg steeds sterker het idee dat een hoop mensen liever bloed aan de paal zien dan ze verder denken dan hun neus lang is…

Groet,

Geplaatst door: Peter Kruijt op 10 juli 2009 om 12:16
reactie op vraag 7 .
Welke ondernemer en bank stopt er geld in een zinkend schip ? Elk vrijvarend schip werkt momenteel met verlies . Men koopt toch ook geen, in waarde, dalende aandelen .
Stel dat er toch een grootmacht de falende schepen opkoopt . De hoge personeel – en exploitatiekosten kan ook hij niet aan deze vrachtprijzen dragen . Bijgevolg zal hij ook hogere prijzen bedingen .
Daar worden ook wij beter van .
Kan men een schepenpool niet vergelijken met een Damco ? Maar dan wel met een krediet waardige ondernemer . En deze hebben we hard nodig, maar geen gokkers die we straks betalend tegen de kant moeten houden . Het is vreemd maar ik denk dat we beter af zijn met een Damco dan met een zieke schepenpool .

Geplaatst door: m op 10 juli 2009 om 08:42

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.