Minister gaat verladers wijzen op verantwoordelijkheid ontgassen

Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat gaat verladers op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid wijzen om het ontgassen van tankers in de open lucht drastisch te verminderen. Dit in aanloop naar het verbod op varend ontgassen.

Erik van Huizen Den Haag, 15 juni 2022, 16:26

Maatschappelijke verantwoordelijkheid

Minister gaat verladers wijzen op verantwoordelijkheid ontgassen

Erik van Huizen Den Haag, 15 juni 2022, 16:26

Het mts Leonardo was in 2020 de eerste tanker die in een reeks proeven met ontgassingsinstallaties werd ontgast. Minister Mark Harbers wil nu van verladers weten wat ze nog nodig hebben om ontgassingen in open lucht te voorkomen. (Foto North Sea Port)

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (2)

Nederland hobbelt van de ene crisis naar de andere. Het land kent problemen met het elektriciteitsnet, de energievoorziening, met de uitstoot van stikstof, de zorg, het onderwijs, verwaarloosde infrastructurele objecten ( o.a. Haringvlietbrug en diverse sluizen ), PFAS en…..ontgassingen. Deze opsomming kan gemakkelijk met nog een tiental onderwerpen worden uitgebreid. De oorzaak is naar mijn mening een gebrek aan visie, daadkracht en verantwoordelijkheidsgevoel bij politici gedurende decennia.
Langzaamaan keert de ontgassingswal het regeringsschip. Kapitein Harbers draait hard aan het roer. In plaats van zich aan de wet te houden, roept hij nu de hulp van de verladers in. Zijn dit niet dezelfde bedrijven, die 50 jaar nodig hadden, om goed werkende dampverwerkingsinstallaties bij hun eigen terminals te realiseren, terwijl de tankvaart binnen 10 jaar de gehele vloot met dampretourleidingen had aangepast en vanaf dat moment aan alle wettelijke eisen voldeed? Moet je een partij vragen als loods aan boord te komen, zodat een aanvaring met de wal kan worden voorkomen, wanneer professor Geerlings van de Erasmus Universiteit reeds in 2017 stelde dat commerciële motieven leidend zijn en er mede daardoor geen schot in het uitbannen van het ontgassen naar de vrije atmosfeer komt? En als kapitein Harbers dan afspraken met de verladers maakt, zoals hij wil, zitten daar dan al die verladers van buiten Nederland, in opdracht waarvan tankers vaak moeten ontgassen, ook bij?
Onze overheid gaat de verladers weer vragen, wat deze in het kader van gesloten ontgassingen nodig hebben. Alsof de overheid dit niet weet…..!? Een vertragingstactiek, naar ik vrees. Het antwoord van de verladers kan ik al voorspellen: tijd! Als het kan 50 jaar!

Geplaatst door: ton quist op 19 juni 2022 om 16:16
Ik wil graag wat recht zetten. Ik ben sinds de negentiger jaren al bezig met gassen en dampen veilig af te voeren. Zodoende had ik al vroeg contact met bedrijven, die daar commercieel mee bezig waren. Alles was toen nog in de experimentele fase. Op vrijdag 27-05-2016 heeft Burando met een uit Amerika geïmporteerde installatie, ons m.t.s. Hanna ontgast. Locatie 2de Werkhaven Botlek Rotterdam. We waren toen leeg van benzine. Omdat niemand geïnteresseerd was of een schip beschikbaar wilde stellen, zijn wij met ons m.t.s. Hanna leeg van Amsterdam naar Rotterdam gevaren, om dit experiment te laten slagen. Er was op dat moment geen enkele autoriteit echt geïnteresseerd in gesloten ontgassen. DCMR was op uitnodiging aanwezig. We zijn om 15.00 uur gestart met ontgassen. Het eerste uur van het ontgassen hebben ze wat rondgekeken. Om 16.00 uur ging DCMR naar huis, het was tenslotte weekeinde. Wij mochten gewoon verder experimenteren. Zover ik mij herinner, was het HBR ook maar een uur aanwezig. Interesse dus nul. We waren in 12 uur gasvrij en er is toen 600L benzine door condenseren, uit de dampen gehaald. Ik heb daar een rapport over geschreven en naar alle overheidsinstanties gestuurd die toen over ontgassen gingen. Geen enkele reactie. De installatie waar we toen positief mee getest hebben, staat nu weg te rotten in Antwerpen. Enkele jaren later heb ik in Antwerpen nog een test met nafta gedaan. Met nafta functioneerde de installatie helaas niet goed. Verschillende grote partijen in de binnentankvaart, zoals Shell, Esso en Stolt hadden in der tijd toegezegd via de installatie van Burando proeven te komen doen. Helaas, ze lieten het allemaal afweten. We zijn nu 6 jaar verder en we zijn wat ontgassen betreft via een installatie, nog steeds in de experimentele fase, omdat niemand bereid was geld in de oplossingen van gesloten ontgassen te steken. Daar komt dan ook nog bij dat de overheid het nagelaten heeft, om te handhaven op tankers die volgens het ADN technisch niet goed zijn uitgerust om te mogen ontgassen. De overheid en de gehele branche hebben het aan zich zelf te danken dat er nog steeds geen goede oplossing is, om gesloten te ontgassen. Om zaken technisch voor elkaar te krijgen, moet je meters maken en bereid zijn er geld in te steken en dat is wat betreft gesloten ontgassen niet gebeurd. Minister Mark Habers van Infrastructuur en Waterstaat gaat verladers op hun maatschappelijke verantwoordelijk wijzen. Beste Mark Habers, kom uit je Efteling. Het gaat om geld, veel geld en de bedrijven waar we mee van doen hebben, hebben niet veel maatschappelijke verantwoordelijkheid. Een ontgassingsverbod kan je alleen met wetgeving af dwingen. Dan pas zal de branche zich aanpassen. Omdat af te dwingen, is Den Haag helaas veel te slap voor.

Geplaatst door: Hens van Buren op 16 juni 2022 om 22:04

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.