Schuttevaer

Zoet, Zout & Zakelijk

Renk ontwikkelt systeem met clutch voor zeevaart

RHEINE | De Duitse tandwielkastenspecialist Renk uit Rheine heeft een met een clutch gecombineerd hybride systeem ontwikkeld voor grote zeeschepen met langzaamlopende tweetakt dieselmotoren waarvan de krukas direct op de schroefas is aangesloten.

1 / 1
De Marhy van Renk was te zien op de Electric & Hybrid Marine World Expo 2017 in de Amsterdamse RAI. (Maritime Hybrid Drive)

De Marhy van Renk was te zien op de Electric & Hybrid Marine World Expo 2017 in de Amsterdamse RAI. (Maritime Hybrid Drive)

Door Hans Heynen

Hart van het Marhy (Maritime Hybrid Drive) gedoopte systeem vormt de Propeller Shaft Clutch (PSC). Deze hydraulische clutch wordt tussen hoofdmotor en schroefas geplaatst. Zo kan de hoofdmotor worden losgekoppeld van de schroefas. Een via een tunneltandwielkast met de clutch verbonden elektrische hulpmotor neemt de voortstuwing dan over. De assen van de clutch zijn met flenzen met de schroefas en krukas van de hoofdmotor verbonden.

‘Bijzonder is dat de clutch-koppeling de eigenschappen heeft van een asverbinding', zegt Uwe Krause van de R&D-afdeling van Renk. ‘De conische vertanding levert een zeer stijve verbinding op.' Dat is nodig om problemen te voorkomen bij zulke grote vermogens.

Motor en schroef moeten helemaal worden stilgezet voor het inkoppelen van de clutch. De vertandingen kunnen dan automatisch of semi-automatisch op exact het juiste punt tegenover elkaar worden gezet. Wanneer ze in positie staan worden ze met kracht hydraulisch in elkaar geschoven en ontstaat een hechte verbinding zonder enige speling. ‘Extra steunlagers zorgen dat de assen exact in lijn blijven', zegt Matthias Walkowiak, hoofd van de R&D-afdeling. ‘Ontkoppelen kan vanaf de brug, of in de machinekamer.'

Noodaandrijving
De tunneltandwielkast reduceert het toerental van de elektromotor. Dat maakt het mogelijk hoogtoerige elektromotoren (1500 tot 1800 toeren) te gebruiken. Het toerental wordt in twee stappen gereduceerd naar dat van de schroefas. Het toerental van de elektromotor wordt met een frequentieomvormer geregeld, zodat met wisselend toerental kan worden gevaren.

Het is de bedoeling dat de elektromotor minimaal 20% van het vermogen van de hoofdmotor heeft. Dan voldoet hij aan de eisen voor een noodaandrijving. ‘Het schip moet op de elektromotor zes knopen halen. Dan mag het er langzaam varend volledig door worden aangedreven', stelt Krause.
De elektromotor kan ook als boost voor de hoofdmotor worden gebruikt. 'Bij nieuwe schepen kan men dan een kleinere hoofdmotor nemen. Dat zorgt voor betere belastingen en een gunstiger Energy Efficiency Design Index (EEDI). Wanneer de hoofdmotor niet volledig wordt belast kan de elektromotor als asgenerator dienst doen. Volgens Renk verdient het systeem zich in zes jaar terug. Renk maakt deel uit van de MAN Groep.

Reacties

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Indien u nog geen account heeft kunt u zich hier registreren om te kunnen reageren op Schuttevaer.nl. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.

Er zijn nog geen reacties op dit artikel.

Lees ook

Schuttevaer.nl gebruikt cookies en vergelijkbare technologieën (cookies) onder andere om u een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kunnen we hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren en daardoor onze website verbeteren. Meer informatie hierover vindt u in ons cookie-statement.