Blussen brand aan boord Fremantle Highway verhoogt kans op zinken

Het blussen van de brand aan boord van de car carrier Fremantle Highway, stelt de bergers voor een groot dilemma. Op foto’s is te zien hoe de calamiteitensleper Guardian met haar blusinstallatie wel de zij van het brandende schip nat houdt, maar kennelijk wordt voorkomen dat water binnendringt. Bluswater in het schip vergroot de kans op instabiliteit, vervulling en zinken.

Jelmer Bastiaans Lauwersoog, 26 juli 2023, 10:41

OVV

Inmiddels heeft de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) contact opgenomen met de Panamese autoriteiten over de brand op het vrachtschip ten noorden van Ameland. De car carrier vaart namelijk onder Panamese vlag. Een woordvoerder zegt nog geen onderzoek te doen, omdat daar eerst een verzoek van Panama voor moet binnenkomen.

Lees ook:

Water aan boord

Blussen brand aan boord Fremantle Highway verhoogt kans op zinken

Jelmer Bastiaans Lauwersoog, 26 juli 2023, 10:41

Noodhulpsleper Guardian probeert het schip koel te houden. Foto Twitter / EMKVissers

Aan boord van de Fremantle Highway staan 25 elektrische auto’s. Vermoedelijk is één daarvan in brand gevlogen, zegt een woordvoerder van de Kustwacht tegenover de NOS. De lithium-ion batterijen in de auto’s zijn zeer moeilijk blusbaar.

De situatie doet denken aan de brand aan boord van de Felicity Ace in februari vorig jaar. Dit 200 meter lange schip vloog in brand ter hoogte van de Azoren. Na ruim twee weken van blussen en bergingsacties zonk het schip. Dat was het gevolg van het vele bluswater, waardoor het schip instabiel werd en over stuurboord kapseisde.

Het lijkt er dan ook op dat de Kustwacht niet probeert de brand te blussen, maar in eerste instantie vooral de scheepshuid te koelen. Zinken zou een milieuramp betekenen.

OVV

Lees ook:

Hunter maakt sleepverbinding met brandende Fremantle Highway

Dode en meerdere gewonden door brand op carcarrier Fremantle Highway boven Ameland

Reacties (1)

Tussen de Fremantle Highway en de Felicity Ace zijn er nu al diverse overeenkomsten : beide schepen zijn autocarriers, hebben in Duitsland lading aan boord genomen, midden op zee ontstaat er spontaan brand op een autodek, de schepen branden verscheidene dagen, de branden zijn niet te blussen, de bemanning moet het schip verlaten na mislukte bluspogingen en de lading bestaat o.a. uit elektrische auto’s. Beide komen op de lijst van Allianz. Deze verzekeraar meldt dat brand de op een na grootste oorzaak is van verlies in de zeevaart.

Experts wereldwijd, waaronder de National Transportation Safety Board, welke onderzoek deed naar de brand aan boord van de autocarrier Hoëgh Xiamen, stellen met zekerheid dat veel branden aan boord van dit soort schepen ontstaan in de accupakketten van de elektrische auto’s dan wel bij de accu’s van tweedehandsvoertuigen. Een rapport van DNV GL meldt dat er alleen al tussen 2005 en 2016 27 branden aan boord van autocarriers en roro-schepen waren. Om deze reden zien rederijen er op toe dat de accu’s bij gebruikte voertuigen worden losgekoppeld, maar of dit ook bij geheel elektrische voertuigen gebeurt? En of dit dan de kans op zelfontbranding voorkomt?

Niet alleen aan boord van zeeschepen zorgen de accupakketten voor spontane branden. Vorig jaar september vatten nog enkele auto’s vlam, welke op een trein in de buurt van Etten-Leur werden vervoerd. De eerste keer dat een accupakket een auto op een terrein of in een parkeergarage deed ontbranden, is al jaren geleden de annalen in gegaan. Tel daarbij op alle accu’s van fietsen, die spontaan in brand vlogen en een ieder kan concluderen dat zelfs het kleinste accupakket ter aandrijving bepaalde risico’s met zich meebrengt.

Diverse proeven hebben inmiddels aangetoond dat dit soort specifieke accubranden in een fractie van een seconde ontstaat, onmiddellijk vrij omvangrijk is, nauwelijks is te blussen, er zeer veel hitte vrijkomt en de accu’s zelfs 24 uur na het blussen wederom tot ontbranding kunnen komen. Deze wetenschap moet vragen ten aanzien van onze binnenvaart oproepen, specifiek bij het transport van ADN-stoffen. In hoeverre is het nog verstandig een elektrische auto aan boord van een tanker geladen met bijvoorbeeld benzine of nafta te zetten? Is het überhaupt verantwoord, om je op het terrein van een tankterminal ( inclusief de steigers ) in een elektrisch voertuig te verplaatsen?

Vragen genoeg. Al decennia rijden er wereldwijd miljoenen elektrische vorkheftrucks door hallen. Zelden hoort U dat een loods is afgebrand ten gevolge van het accupakket in zo’n heftruck. Waarom dan wel door de accu’s in auto’s? Zijn deze in elektrische auto’s ingebouwde accupakketten ook wezenlijk anders dan die in elektrisch aangedreven schepen worden ingebouwd? Heeft men al eens als proef een paar keer zo’n enorm accupakket aan boord van een schip tot ontbranding gebracht en aansluitend geprobeerd deze brand te bedwingen? Of komt men straks in het geval van een accubrand niet verder dan het overboord laten springen van passagiers dan wel het koelen van de containers met ADN-stoffen, zoals men nu bij de Fremantle Highway ook niet verder komt dan het casco te koelen?

Accupakketten als bron van aandrijving zijn het gevolg van een bij velen ontembare vergroeningsdrang. Zijn ten gevolge van deze pakketten spontaan in brand vliegende schepen, treinen en parkeergarages , waarbij de mens en zijn omgeving gevaar lopen, een onontkoombare consequentie van deze drang, zoals ook het beroven van de aarde van haar laatste grondstoffen ten behoeve van de productie van accupakketten voor autootjes een automatisch gevolg is?

Geplaatst door: ton quist op 28 juli 2023 om 18:18

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.