Klem

Sluis Eefde weer in gebruik na beknelling duwstel onder hefdeur

Beide kolken van sluis Eefde zijn weer in gebruik. De zuidkolk werd dinsdag 30 mei gestremd nadat een duwboot klem kwam te zitten onder de hefdeur. Het onderzoek naar hoe dat heeft kunnen gebeuren loopt nog.

Jelmer Bastiaans Eefde, 31 mei 2023, 17:22

De duwbak zit klem onder de hefdeur van de zuidkolk van sluis Eefde.

De stremming van de zuidkolk werd woensdagochtend vroeg opgeheven. Nadat het was gelukt om de duwcombinatie te bevrijden en de hefdeur was gecontroleerd. Deze had geen schade, waarna de zuidkolk weer kon worden vrijgegeven.

Over hoe het zo mis kon gaan loopt nog een onderzoek, laat een woordvoerder van Rijkswaterstaat weten.

Op foto’s van het incident is goed te zien hoe de hefdeur boven het duwstel naar beneden is gekomen. Het lijkt erop dat het om een bedienfout gaat waarbij de deur te vroeg is gesloten. Hoe het met de duwbak, duwboot en bemanning is, is onduidelijk.

Lees ook:

Duwbak klem onder hefdeur sluis Eefde

Schipper De Vlijt na plotse sluiting spoorbrug: ‘de hele wereld kwam naar beneden’

U las zojuist één van de gratis premium artikelen

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Klem

Sluis Eefde weer in gebruik na beknelling duwstel onder hefdeur

Jelmer Bastiaans Eefde, 31 mei 2023, 17:22

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (2)

Hier zie je toch heel duidelijk dat de benedenhefdeur op de voorroef van de duwboot is gezakt, en niet op de duwbak, annex onderlosser als splijtbak. Als die splijtbak op die plek plotseling zou worden geopend, dan waren de rapen helemaal gaar. Gezien de schade aan de stuurhut, en diens verschansing (zie vorige foto in andere bericht), is zoiets niet ondenkbaar. Enkele (mili-)seconden later en de schipper was in zijn stuurhut geplet door die hefdeur, een geluk bij een ongeluk dat dat net niet gebeurde. Dus ja, hier mag de OVV zonder aanziens des persoons wel eens goed naar gaan kijken wat nu de exacte oorzaak was. Hopelijk heeft de bemanning er, naast de schrik, weinig aan overgehouden?
J. Hagens heeft voor het overgrote deel van zijn opmerkingen helemaal gelijk.
De werkdruk lijkt mij inderdaad te groot, en de kans op afleiding door collega’s, mobiele telefoons, meerdere VHF marifoons, en zeer vele schermen kan aanzienlijk zijn, en probeer dan nog maar eens je aandacht en controle er goed bij te houden met meerdere objecten tegelijk c.q. volgtijdelijk bedienen. Voor hetzelfde geld was het de bedoeling geweest om een deur van sluis Delden of Hengelo te bedienen, en werd per ongeluk op die van sluis Eefde gedrukt.
Gezien alweer zo’n voorval wordt ik toch wel steeds nieuwsgieriger naar de exacte inhoud van die zogenaamde nieuwe machine richtlijn waar RWS het steeds over heeft. Wellicht behoeft die ook bijstelling, juist omdat er zo veel verschillen in objecten zijn. Immers dit ongeval had technisch niet mogelijk moeten zijn met de juiste hardware (sensoren) en ook software instellingen en timings.
Voor de lage vaste spoor- en weg- hefbruggen van Zutphen heb ik enkele jaren geleden reeds een uitgewerkt voorstel aan regiocoordinator Fiona Oomen van KBN aangereikt. Een andere spoor aftakking naar Apeldoorn maken die met een hoge brug (9,10 meter Rijnvaart hoogte boven de hoogst bevaarbare rivier waterstand) aansluiten op de lijn Deventer – Zutphen, en dan van Zutphen een kopstation maken na het verwijderen van de bestaande spoor- en wegbruggen, alsmede een voet- en fiets-veerpontje voor lokaal verkeer invoeren. Reeds in de Kersttijd van 1968 heb ik als kind bij hoog water een scheepje zijn stuurhut zien verliezen onder deze lage vaste brug in Zutphen omdat die door een manouevreerfout de geopende hefbrug miste. Daarna heeft men beter en veiliger remmingwerk aangebracht om missers voortaan te voorkomen. Die bestaande bruggen in Zutphen zijn ook nog eens schreeuwend duur in onderhoud. Kortom, dat aanpakken met nieuwbouw heeft volgens mij een flinke prioriteit. In Zwolle heeft men zo’n brugvervanging reeds voltooid. Dus Zutphen ook graag snel doen a.u.b.?
Sailant detail: op de ECDIS naast mij zie ik zojuist een Kempenaar passeren met als bestemming “schroot” in de AIS, alweer een klein schip minder ;-(.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 01 juni 2023 om 20:26
Zou het niet kunnen wezen dat de werkdruk bij de Bedienaars te hoog ligt, Brug in Groningen , Spoorbrug Zaandam, Spoorbrug Leeuwarden,
Paddepoel
Het kan niet zo zijn dat 1 bedienaar meerdere objecten tegelijk moet bedienen.
Komt ook nog bij dat men per camera het noot zo goed ziet als visueel.
Rijkswaterstaat en Provincies hebben met de afstandsbediening teveel hooi op hun vork genomen, en kunnen door de dure investeringen niet
meer terug.
Overigens staan er genoeg Bruggen op de nominatie om vervangen te worden, vervang ze gelijk door tunnels, als dit niet mogelijk is maak dan de
Hoogte zo Hoog als de kruiphoogte van een modern Binnenvaartschip.
Als voorbeeld, dat kreng bij Zutphen kan toch echt niet meer anno 2023 afvarig met een snelstromende rivier bij hoogwater.

Geplaatst door: j.hagens op 31 mei 2023 om 22:46

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.