Stuur uw foto’s van het lage water

Door het lage water zien vaarwegen er anders uit. Deel uw indrukken met collega’s op Schuttevaer.nl. Stuur uw foto van het lage water naar redactie@schuttevaer.nl

- DEVENTER,

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

-

-

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (5)

  • Voor kleine schepen is dit aardig correct.
    De nieuwe langere en brede schepen trekken meer water onder hun kiel vandaan.
    Dus ze varen in hun eigen gecreëerde kuil in het water.
    Dus die 20 centimeter is al gauw teweinig
    Maar buiten dit, het is toch niet zo heel veel moeite om even met een peilbootje naar boven en naar beneden te varen en te bepalen wat de werkelijke diepte is bij een bepaalde waterstand.
    Doe dit gewoon 2 maal per jaar en gewoon dit is de diepte. en je moet … kielspeling houden klaar.
    Zo niet protocol en een hoge.
    Dus geen wildwest gedoe meer op de rivier gewoon volgens de regels werken.

    Geplaatst door: Kobus op

  • Tja. Veel dank en ik ga dat bestuderen. Begrijp hieruit dat het voor de bedrijfsvoering van groot belang is om hier goed mee om te gaan. Nogmaals hartelijk dank.

    Geplaatst door: d.K op

  • Daar vraagt u wat,hier wat uitleg.

    De diepte van de vaargeul op de Rijn moet men aflezen van peilschalen. Vanwege de voortdurende verandering van de
    rivierbodem door uitschuring of ophoging is het niet mogelijk de peilschalen telkens op het nulpunt te zetten. Deze zoude
    dan telkens verticaal verschoven moeten worden, wat een ondoenlijke zaak is. Het gaat er dus om, de positie van de
    rivierbodem ten opzichte van het nulpunt van de peilschalen te kennen. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart zorgt
    hiervoor door met enige regelmaat (om de 10 jaar) een zogeheten overeengekomen lage rivierstand (OLR) vast te stelle
    Deze OLR heeft men eind 2002 voor het laatst vastgesteld. De OLR bij een bepaalde peilschaal is de waterstand die
    optreedt bij de Overeengekomen Lage Afvoer bij deze peilschaal (OLA). Deze OLA is de afvoer die tijdens een langjarige
    periode over een gemiddelde van twintig dagen per jaar zonder ijsgang niet wordt bereikt.
    In Nederland streeft Rijkswaterstaat er als vaarwegbeheerder naar om tussen Rotterdam en Lobith tenminste een diepte
    te handhaven van het vlak van het OLR tot de bodem van 2,50 meter. Voor het meten van de juiste waterstand moet
    u vervolgens per plaats weten wat de stand van de OLR is ten opzichte van het NAP. Vervolgens moet u per dag de
    waterstand weten ten opzichte van het NAP. De berekening is dan eenvoudig te maken.

    In Duitsland is er een soortgelijk vergelijkingsvlak als het OLR. Dit vergelijkingsvlak wordt GLW (Gleichwertiger Wasserstand)
    genoemd. Het verschil tussen beide vergelijkingsvlakken is dat het OLR over het gehele traject evenwijdig loopt aan de
    rivierbodem en dit bij het GLW niet het geval is. Op het gehele traject tussen Basel en de Nederlandse grens ligt het GLW
    telkens verschillend ten opzichte van de rivierbodem. De verdeling is als volgt:
    • Van Basel tot sluis Iffezheim is de GLW tot de rivierbodem minimaal 2,50 m
    • Van sluis Iffezheim tot Budenheim-Niederwalluf minimaal 2,10 m
    • Van Budenheim-Niederwalluf tot St. Goar (km 557,0) minimaal 1,90 m
    • Van St. Goar (km 557,0) tot Koblenz (km 592,20) 2,10 m
    • Van Koblenz (km 592,20) tot de Nederlandse grens minimaal 2,50 m
    Hierdoor liggen ook de nulpunten van de diverse peilschalen allemaal op verschillende hoogten. Dit betekent dat men met
    de diverse standen van de peilschalen nog weinig kan doen. Hiervoor moet men de beschikking hebben over de afstand
    van de diverse 0-punten van de peilschalen tot aan het denkbeeldig vlak van de GLW. Deze afstanden zijn terug te vinden
    in de WESKA (Europäischer Schiffahrts- und Hafenkalender).
    Per 1 januari 2005 geeft de WESKA onderstaande pegelstanden aan (GLW/OLR-peilstand), waarbij op het betreffende
    traject de gegarandeerde vaardiepte kan worden gevaren. Met andere woorden: geeft bijvoorbeeld de peilschaal bij Köln
    1,45 m aan, dan mag men ervan uitgaan dat op het betreffende traject een vaargeul aanwezig is met een minimale diepte
    van 2,50 m. Uiteraard dient men dan nog wel een veilige marge aan te houden (zie verderop).
    De GLW/OLR-pegelstanden zijn:
    Rheinfelden (Km 170,00) 1,75 m Koblenz (Km 592,20) 0,80 m
    Maxau (Km 362,30) 3,60 m Andernach (Km 613,20) 0,95 m
    Speyer (Km 400,61) 2,20 m Bonn (Km 654,79) 1,45 m
    Mannheim (Km 424,90) 1,55 m Köln (Km 688,00) 1,45 m
    Worms (Km 443,40) 0,65 m Düsseldorf (Km 744,20) 1,05 m
    Mainz (Km 498,30) 1,70 m Ruhrort (Km 780,60) 2,25 m
    Oestrich (Km 518,00) 0,85 m Wesel (Km 814,00) 1,55 m
    Bingen (Km 528,40) 1,00 m Rees (Km 837,40) 1,15 m
    Kaub (Km 546,20) 0,80 m Emmerich (Km 851,90) 0,80 m
    Met behulp van bovengenoemde peilstand en de streefdiepte voor het betreffende traject is nu de diepte van de vaargeul
    bij elke willekeurige peilstand te berekenen. Hiervoor kan de volgende formule worden gehanteerd:
    Diepte = Streefdiepte + (peilschaalstand – GLW/OLR-peilstand)
    De peilschaalstand is natuurlijk altijd variabel, terwijl de GLW/OLR-peilstand een vast gegeven is die door het WSA is
    vastgesteld.
    Voor een veilige vaart is het natuurlijk noodzakelijk dat men niet op de diepte van de vaargeul gaat varen. Men zal een
    veiligheidsmarge of kielspeling aan moeten houden. Hoeveel deze marge dient te zijn, is niet vastgelegd. Wel wijst Duitse
    jurisprudentie uit dat een marge van 20 cm acceptabel is bij een zand- of grindbodem, maar dat deze marge van 20 cm
    beslist onvoldoende is voor bijvoorbeeld een tankschip die op een traject vaart met een rotsachtige bodem. De beoordeling
    van de marge ligt derhalve bij het ’goed zeemanschap’ van de schipper.

    Duidelijk?

    Geplaatst door: Tja op

  • Wie kan mij helpen? Ik lees dat de waterstand in Keulen 128 cm en in Kaub 76 cm is. Dat is toch niet de laad-diepte van een Rijnschip? Welke formule is daar voor?
    Bedankt alvast voor iemand die het mij uit kan leggen.

    Geplaatst door: d.K op

  • Ik heb een heel album opgestuurd begin vorige week. En het moet er nog op komen. Dus als u die foto’s wilt best. Maar zorg dan ook dat ze daadwerkelijk op de site komen.

    Geplaatst door: André Nieuwkoop op

Reageer

Lees ook

Spoor krijgt prioriteit Binnenvaart tussen Oldenburg en Wezer voor lange tijd gestremd

De zware schade aan de aangevaren brug over de Hünte bij Elsfleth in Duitsland heeft ernstige gevolgen voor de binnenvaar...
Veiling? Onderhoud in beslag genomen 106 meter lang superjacht Amadea kost de VS zeven miljoen per jaar

De Verenigde Staten willen het 106 meter lange superjacht Amadea veilen. Het schip, met een prijskaartje van 280 miljoen ...
Mauritius Eerste passagiers van boord van ‘choleraschip’ Norwegian Dawn

De eerste passagiers hebben het cruiseschip Norwegian Dawn verlaten na aankomst in de haven van Port Louis op het eiland ...
80 meter lang Tweedehands Oceanco-superjacht te koop voor 80 miljoen euro

Het bij Oceanco in Alblasserdam gebouwde superjacht Y701 uit 2007 staat te koop voor een kleine 80 miljoen euro. Het 80 m...
Maritime Innovation Platform Schuttevaer Award 2024 kanshebber #2: DBMatic BlueBox

De vierde genomineerde voor de Schuttevaer Award 2024 wordt gekozen door de lezers van Schuttevaer. De 11 kanshebbers wor...
-3,80 of -2,80 Minister besluit over toekomstige diepte vaargeul Boontjes in eerste kwartaal 2024

De toekomstige onderhoudsdiepte van vaargeul Boontjes wordt in het eerste kwartaal van 2024 bepaald. Dat laat demissionai...
Stuur uw foto’s van het lage water | Schuttevaer.nl

Stuur uw foto’s van het lage water

Door het lage water zien vaarwegen er anders uit. Deel uw indrukken met collega’s op Schuttevaer.nl. Stuur uw foto van het lage water naar redactie@schuttevaer.nl

- DEVENTER,

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

-

-

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (5)

  • Voor kleine schepen is dit aardig correct.
    De nieuwe langere en brede schepen trekken meer water onder hun kiel vandaan.
    Dus ze varen in hun eigen gecreëerde kuil in het water.
    Dus die 20 centimeter is al gauw teweinig
    Maar buiten dit, het is toch niet zo heel veel moeite om even met een peilbootje naar boven en naar beneden te varen en te bepalen wat de werkelijke diepte is bij een bepaalde waterstand.
    Doe dit gewoon 2 maal per jaar en gewoon dit is de diepte. en je moet … kielspeling houden klaar.
    Zo niet protocol en een hoge.
    Dus geen wildwest gedoe meer op de rivier gewoon volgens de regels werken.

    Geplaatst door: Kobus op

  • Tja. Veel dank en ik ga dat bestuderen. Begrijp hieruit dat het voor de bedrijfsvoering van groot belang is om hier goed mee om te gaan. Nogmaals hartelijk dank.

    Geplaatst door: d.K op

  • Daar vraagt u wat,hier wat uitleg.

    De diepte van de vaargeul op de Rijn moet men aflezen van peilschalen. Vanwege de voortdurende verandering van de
    rivierbodem door uitschuring of ophoging is het niet mogelijk de peilschalen telkens op het nulpunt te zetten. Deze zoude
    dan telkens verticaal verschoven moeten worden, wat een ondoenlijke zaak is. Het gaat er dus om, de positie van de
    rivierbodem ten opzichte van het nulpunt van de peilschalen te kennen. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart zorgt
    hiervoor door met enige regelmaat (om de 10 jaar) een zogeheten overeengekomen lage rivierstand (OLR) vast te stelle
    Deze OLR heeft men eind 2002 voor het laatst vastgesteld. De OLR bij een bepaalde peilschaal is de waterstand die
    optreedt bij de Overeengekomen Lage Afvoer bij deze peilschaal (OLA). Deze OLA is de afvoer die tijdens een langjarige
    periode over een gemiddelde van twintig dagen per jaar zonder ijsgang niet wordt bereikt.
    In Nederland streeft Rijkswaterstaat er als vaarwegbeheerder naar om tussen Rotterdam en Lobith tenminste een diepte
    te handhaven van het vlak van het OLR tot de bodem van 2,50 meter. Voor het meten van de juiste waterstand moet
    u vervolgens per plaats weten wat de stand van de OLR is ten opzichte van het NAP. Vervolgens moet u per dag de
    waterstand weten ten opzichte van het NAP. De berekening is dan eenvoudig te maken.

    In Duitsland is er een soortgelijk vergelijkingsvlak als het OLR. Dit vergelijkingsvlak wordt GLW (Gleichwertiger Wasserstand)
    genoemd. Het verschil tussen beide vergelijkingsvlakken is dat het OLR over het gehele traject evenwijdig loopt aan de
    rivierbodem en dit bij het GLW niet het geval is. Op het gehele traject tussen Basel en de Nederlandse grens ligt het GLW
    telkens verschillend ten opzichte van de rivierbodem. De verdeling is als volgt:
    • Van Basel tot sluis Iffezheim is de GLW tot de rivierbodem minimaal 2,50 m
    • Van sluis Iffezheim tot Budenheim-Niederwalluf minimaal 2,10 m
    • Van Budenheim-Niederwalluf tot St. Goar (km 557,0) minimaal 1,90 m
    • Van St. Goar (km 557,0) tot Koblenz (km 592,20) 2,10 m
    • Van Koblenz (km 592,20) tot de Nederlandse grens minimaal 2,50 m
    Hierdoor liggen ook de nulpunten van de diverse peilschalen allemaal op verschillende hoogten. Dit betekent dat men met
    de diverse standen van de peilschalen nog weinig kan doen. Hiervoor moet men de beschikking hebben over de afstand
    van de diverse 0-punten van de peilschalen tot aan het denkbeeldig vlak van de GLW. Deze afstanden zijn terug te vinden
    in de WESKA (Europäischer Schiffahrts- und Hafenkalender).
    Per 1 januari 2005 geeft de WESKA onderstaande pegelstanden aan (GLW/OLR-peilstand), waarbij op het betreffende
    traject de gegarandeerde vaardiepte kan worden gevaren. Met andere woorden: geeft bijvoorbeeld de peilschaal bij Köln
    1,45 m aan, dan mag men ervan uitgaan dat op het betreffende traject een vaargeul aanwezig is met een minimale diepte
    van 2,50 m. Uiteraard dient men dan nog wel een veilige marge aan te houden (zie verderop).
    De GLW/OLR-pegelstanden zijn:
    Rheinfelden (Km 170,00) 1,75 m Koblenz (Km 592,20) 0,80 m
    Maxau (Km 362,30) 3,60 m Andernach (Km 613,20) 0,95 m
    Speyer (Km 400,61) 2,20 m Bonn (Km 654,79) 1,45 m
    Mannheim (Km 424,90) 1,55 m Köln (Km 688,00) 1,45 m
    Worms (Km 443,40) 0,65 m Düsseldorf (Km 744,20) 1,05 m
    Mainz (Km 498,30) 1,70 m Ruhrort (Km 780,60) 2,25 m
    Oestrich (Km 518,00) 0,85 m Wesel (Km 814,00) 1,55 m
    Bingen (Km 528,40) 1,00 m Rees (Km 837,40) 1,15 m
    Kaub (Km 546,20) 0,80 m Emmerich (Km 851,90) 0,80 m
    Met behulp van bovengenoemde peilstand en de streefdiepte voor het betreffende traject is nu de diepte van de vaargeul
    bij elke willekeurige peilstand te berekenen. Hiervoor kan de volgende formule worden gehanteerd:
    Diepte = Streefdiepte + (peilschaalstand – GLW/OLR-peilstand)
    De peilschaalstand is natuurlijk altijd variabel, terwijl de GLW/OLR-peilstand een vast gegeven is die door het WSA is
    vastgesteld.
    Voor een veilige vaart is het natuurlijk noodzakelijk dat men niet op de diepte van de vaargeul gaat varen. Men zal een
    veiligheidsmarge of kielspeling aan moeten houden. Hoeveel deze marge dient te zijn, is niet vastgelegd. Wel wijst Duitse
    jurisprudentie uit dat een marge van 20 cm acceptabel is bij een zand- of grindbodem, maar dat deze marge van 20 cm
    beslist onvoldoende is voor bijvoorbeeld een tankschip die op een traject vaart met een rotsachtige bodem. De beoordeling
    van de marge ligt derhalve bij het ’goed zeemanschap’ van de schipper.

    Duidelijk?

    Geplaatst door: Tja op

  • Wie kan mij helpen? Ik lees dat de waterstand in Keulen 128 cm en in Kaub 76 cm is. Dat is toch niet de laad-diepte van een Rijnschip? Welke formule is daar voor?
    Bedankt alvast voor iemand die het mij uit kan leggen.

    Geplaatst door: d.K op

  • Ik heb een heel album opgestuurd begin vorige week. En het moet er nog op komen. Dus als u die foto’s wilt best. Maar zorg dan ook dat ze daadwerkelijk op de site komen.

    Geplaatst door: André Nieuwkoop op

Reageer

Lees ook

Grootste ooit Van der Valk bouwt voor het eerst custom build superjacht van 40 meter

Van der Valk Shipyard in Waalwijk is begonnen met de bouw van Project EVO. Dit volledig op maat gemaakte superjacht van 4...
ROOKONTWIKKELING Zeer grote brand bij Treffers in Haarlem

Bij scheepssloperij Treffers aan de Hendrik Figeeweg in Haarlem is zaterdagmorgen (Koningsdag) rond 11.30 uur brand uitge...
Reportage Leger aan specialisten keert cruiseschip Britannia in 12 dagen binnenstebuiten op werf Damen Shiprepair Rotterdam

Cruiseschepen weten de droogdokken van Damen Shiprepair Rotterdam in de Botlek weer te vinden voor onderhoudsbeurten. Zo ...
Innovatieve technologie GDI zet vliegende drones in voor diktemetingen

Global Drone Inspection (GDI) in Delft richt zich sinds kort op ultrasone diktemetingen met vliegende drones. Recent hebb...
Inimitable Vierde onderzeeboot voor Singapore te water bij Thyssenkrupp

Thyssenkrupp Marine Systems in Kiel heeft de vierde onderzeeboot voor Singapore te water gelaten.
Superjacht Noir Royal Huisman gaat 81-meter lang superzeiljacht bouwen met hoogste mast ter wereld

De Nederlandse superjachtbouwer Royal Huisman in het Overijsselse Vollenhove gaat het grootse zeiljacht tot nu toe bouwen...