Alle techniek weggewerkt in nieuwe autokraan De Waal

Machinefabriek De Waal in Werkendam heeft een nieuwe autokraan ontwikkeld. Bij deze kraan zijn alle aandrijvings- en besturingscomponenten ingebouwd in de mastkoker en de giek van de kraan, inclusief startkast en hydrauliektank. Omdat geen componenten meer in de achterpiek hoeven worden ingebouwd is de kraan eenvoudig te plaatsen. ‘Het is plug en play', zegt Marco de Waal. ‘Kraan vast lassen, stekker in het stopcontact en draaien maar.'

De nieuwe Stuwa Marine Crane. (Foto De Waal)

1/1

Gerelateerd nieuws: Hof maakt weg vrij voor claims Filipijnse matrozen; Zeskamp vervangt sloeproeien Werkendamse Open Havendag; Arcadis helpt RWS bij kribverlagingen en langsdammen in Waal; Werkendam zoekt koper of exploitant voor Veerdienst III

Meer over: Techniek

De draadlier met trommel is op de nieuwe kraan vervangen door een inwendige cilinder met draadoog. Wanneer de cilinder tien centimeter in- of uitschuift gaat de draad 20 centimeter op of neer. ‘Op- of afrolproblemen met de draadlier zijn daardoor verleden tijd. Het volledig ingebouwde hijssysteem geeft de kraan bovendien een strak uiterlijk', zegt Marco de Waal.

Ook het zwenkwerk is volledig in de mast verwerkt. Dat kan omdat de draaikrans, in feite een groot tandwiel, is vervangen door een compact planetair tandwielsysteem.
De scharnierconstructie tussen mast en giek is eveneens vernieuwd. Het op en neer bewegen van de kraan gebeurt met twee externe hydraulische cilinders. Het uitschuiven van de giek gaat met een ingebouwde cilinder, die pas zichtbaar wordt wanneer de giek wordt uitgeschoven. Op de kop van het uitschuifbare deel van de giek kan een schijnwerper worden geplaatst met inwendige bekabeling. Wanneer de giek is ingeschoven dekt de kop het vaste giekgedeelte waterdicht af, zodat er geen regenwater in loopt.

Besturen van de kraan kan met een bedrade of een draadloze afstandbediening. Hijs- en uitschuiffuncties hebben standaard twee snelheden. De afstandbediening kan in een kast in de kraan worden opgeborgen. De hoofdschakelaar zit ook achter een deksel op de kraan.
Bij een nieuwbouwcasco kan de fundatie eenvoudig door de cascobouwer worden geplaatst. Achteraf branden en lassen in de achterpiek is dan niet meer nodig.
Volgens De Waal is de kraan zijn tijd ver vooruit omdat hij al voldoet aan toekomstige eisen die het inbouwen van elektrische onderdelen in de achterpiek verbieden.

Eerste klant
De eerste autokraan van het nieuwe type is onder de naam Stuwa Marine Crane geproduceerd voor het mts Riva (110 x 11,45 meter) van schipper Van Buuren, in opdracht van Euromaritime Shipbuilding. ‘We hebben er nog vier in bestelling', zegt Marco de Waal. Omdat deze kraan zoveel beter is, stoppen we met de productie van het vorige model.'
De Waal besloot tot de ontwikkeling van de nieuwe autokraan na een uitgebreid marktonderzoek waarin klanten werd gevraagd wat er kon worden verbeterd aan de autokraan. ‘Uit het onderzoek bleek dat de meeste kranen wel functioneren, maar dat er behoefte was aan verbetering en vernieuwing op een flink aantal punten.'
De nieuwe kraan is leverbaar met gieklengtes van 12 tot 28 meter met hefcapaciteiten van 1500 en 3000 kilo. (HH)

e-mailen printen

Reacties (7)

correctie namens De Waal;
In tegenstelling tot het artikel is de hijsdraad
niet twee, maar drie keer ingeschoren.
In het uitschuifgedeelte bevindt zich een cilinder
met een slag van 5 meter. Dit betekent onder alle
omstandigheden een hijsslag van 15 meter. Dit is ruim voldoende in de meeste situaties.

Machinefabriek De Waal

11-10-2010 op 11:24

Lijkt wel leuk, maar als je een snelle berekening
maakt over de lengte van de cylinder voor de hijsdraad bij een gieklengte van 28 meter er van uitgaande dat het schip leeg is en er gelost moet
worden op een lage kade direct naast het schip,
kom je uit op een cylinder van 15 a 16 meter
slaglengte, ik denk dat een lier dan toch een stuk goedkoper en betrouwbaarder is, maar laten
we de praktijk maar eens afwachten maar mijn
voorkeur heeft het niet en mocht het een probleem
zijn voor wat betreft inbouwen in de achterpiek,
maak dan een inbouwkast in de opbouw, zeker op een 135 meter kan die ruimte best gemist worden.

Arno

10-10-2010 op 20:25

kraanboer,
U hebt overschot aan gelijk , dit kan niet praktisch zijn , wanneer je een technisch probleem hebt dan zit alles verstopt

10-10-2010 op 05:44

wat een grootdoenery het idee bestaad al jaren maar word om verschillende reden niet toegepast.
Een ervan is visiueel zicht van en simpele controleerbaarheid van verchilende onderdelen van een hijswerktuig.
Electronika en hydroliek in het zelfde kastje ? Hoe kom je erop.
Als ik schipper was die een autokraan kocht zou ik om een bv keboma keur vragen .
Al is dat niet verplicht voor de meerste autokranen.
Daar komen de lmb ,s (last moment beveiligin) ed aan de orde .
Als dit zo'n goed idee was had er alang geen een graafmaschine meer een slang of draad op de mast gehad.
Jammer te zien dat in de binnen vaart de pracht boven veiligheid gaat.

kraanboer

09-10-2010 op 15:39

Mar stel dat er iets per ongeluk stuk gaat aan de autokraan ...moet dan alsnog de halve schuit afgebrand worden

09-10-2010 op 14:21

Het ziet er knap uit.
Geen rommel meer rond de mast.
Lijk me wel een goed idee.
Nu nog de grote vraag wat zou die kraan moeten kosten???

Joske

09-10-2010 op 11:46

Wat kost ie...?

Nieuwsgierig

09-10-2010 op 10:51