Panteia-rapport

Praktijkproef moet imagoprobleem biobrandstoffen zoals FAME verhelpen

Er is een grote praktijkproef met biodiesels zoals FAME in de binnenvaart nodig om het imagoprobleem van deze brandstoffen te verhelpen. Dat stelt onderzoeksbureau Panteia in zijn eindrapportage over dit onderwerp, die het ministerie van infrastructuur en Waterstaat eind januari naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Demissionair minister Mark Harbers zei in het commissiedebat dat zo’n proef op komst is.

Jelmer Bastiaans Den Haag, 12 februari 2024, 07:35

Hoe de praktijkproef eruit gaat zien, is nog onduidelijk. Foto ANP

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Praktijkproef moet imagoprobleem biobrandstoffen zoals FAME verhelpen

Jelmer Bastiaans Den Haag, 12 februari 2024, 07:35

Reacties (5)

Waarom lees ik hier niet wat voor aanpassingen er op de VT Vlissingen gedaan zijn om de proef te laten slagen, en wat dat gekost heeft?

Filter systeem, en als ik me niet vergis het op temperatuur houden van de bunkers.

Het is absoluut geen kwestie van simpel FAME bunkeren en verder gaan.

G.M. vdf Noldes

Geplaatst door: Mario Noldes op 13 februari 2024 om 20:09
Helaas kan ik mij niet aan de indruk onttrekken dat men deze fame perse “door de strot” wil duwen. Automotive gebruik is nogal anders dan scheepvaartgebruik met heel andere risico’s. In de brandstof tank van auto’s zit het B7 spul meestal niet langer dan 14 tot 21 kalenderdagen, want dan heb je alweer getankt. Op schepen werkt men met heel andere tankinhouden, hoeveelheden en volumes met soms zeer lang gebruik tot aan de volgende bunkering. Bij grote historische bedrijfsvaartuigen regelmatig maar slechts 1 x per jaar bunkeren, want die varen minder dan 200 uur per jaar. De biocomponent is samen met het vrijwel niet te vermijden condenswater een bron voor bacteriegroei. Voorheen met zwavel geen punt, maar zonder zwavel nu dus wel, en kun je een (dure) biocide gaan toevoegen.
Gelukkig is er een alternatief: GTL gaan tanken, dat bevat 0 % fame. Immers Diesel B0 (=Nul) is vrijwel nergens meer te koop. En ik wil perse geen witte diesel B7 met fame meer in mijn tanks. Sinds de Coronatijd met weinig km’s rijd ik daarom al 3 jaar op GTL. Enige nadeel is dat GTL zo zuiver is dat het oud vuil in de tank oplost wat de verstuivers kan doen verstoppen. En dan is een busje Winns verstuiverreiniger nodig. In de tank van mijn auto heb ik geen mandeksel, anders kon ik die na 24 jaar eens schoonmaken van binnen.
Ik moet er niet aan denken wat er gebeurd zou zijn als die tanker Megan laatst met hoog water bij de brug van Zutphen rode B7 diesel i.p.v. rode B0 diesel aan boord had gehad en dat net op dat moment supreme bij maximaal motorvermogen het brandstoffilter zou blokkeren door een biofilm veroorzaakt door fame en condens, met als gevolg motoruitval en de brug geramd met heel veel schade aan vooral het schip. M.a.w. ik vind dat er voor elke klant een keuze moet zijn tussen wel of niet fame bijmengen j/n. En daar mag best een financiele prikkel bij zitten, maar wel een vrije keuze! Aangezien die keuze er niet is, blijft GTL over. HVO100 is niet hetzelfde als Fame. Je zou bijna zelf Russische B0 diesel gaan importeren. Als de gehele branche in meerderheid tegen is, dan kan men fame echt gaan schudden. Weet er iemand een methode om fame eenvoudig van diesel te scheiden?
Nog mooier is als er motoren ombouwsets komen voor 99 % (300 Bar compressed) H2 gas en 1 % GTL (voor de ontsteking). Dan is er geen fame nodig. Zowel Fame als HVO100 leggen ook (indirect) beslag op landbouwgrond, die men voor voedsel moet reserveren en niet voor transportbrandstof.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 13 februari 2024 om 04:58
Er loopt al jaren een grote proef met B7. Vrijwel alle recreatie boten met een dieselmotor varen daar op. Zij liggen ook vaak langdurig stil. (in de winter) En ze kunnen ook behoorlijk slingeren. Persoonlijk heb ik hier nooit problemen mee ondervonden.

Geplaatst door: Willem Voorhout op 12 februari 2024 om 19:51
En het varend erfgoed er bij betrekken. Dat ligt ’s winters stil, met verhoogd risico op vlokvorming.

Geplaatst door: Stunteltje op 12 februari 2024 om 18:00
En testen bij zowel heel hoge als heel lage temperaturen.
En bij zowel slingerende schip als niet-slingerende schepen. Resp. i.v.m. vermengen en juist bezinken.
Want als troep bezinkt en later gaat het schip slingeren, komt er des te meer in je filters.

Geplaatst door: R.A. Steenbergen op 12 februari 2024 om 13:27

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.