Wärtsilä verplaatst productie naar China

Wärtsilä verplaatst zijn productie naar China. Het concern schrapt in Nederland 570 van de 1561 banen. De grootste klap valt in Drunen, waar Wärtsilä scheepsschroeven maakt. Bij het voormalige Lips verdwijnen 400 van de 700 banen.

De afdelingen Ontwikkeling en Onderhoud blijven nog wel in Drunen. In Zwolle sluit Wärtsilä de DTS onderdelenfabriek, wat 120 arbeidsplaatsen kost. In Schiedam worden circa dertig mensen ontslagen. De ingreep maakt deel uit van een wereldwijde reorganisatie, waarbij 1400 Europese banen vervallen.

‘Dit is voor de omgeving van Drunen een enorme klap en ook in Zwolle komt de dreun hard aan', zegt vakbondsleider George Kruithof van De Unie, volgens wie de productie naar China verhuist omdat de Chinese staat eist dat onderdelen voor in China gebouwde schepen ook in China worden gemaakt. ‘Puur protectionisme.' De productieverplaatsing leidt ook tot banenverlies bij toeleveranciers.

Wärtsilä verplaatst productiecapaciteit naar China, omdat de maritieme markt daar nog groeit, terwijl het aantal orders in andere delen van de wereld sterk terugloopt. ‘We passen ons aan aan de fundamentele veranderingen in de markt', zegt communicatiedirecteur Gert van Doorn. ‘Het is de bedoeling het merendeel van de productie van propellers en hulpmotoren naar China over te hevelen, dichtbij de belangrijkste maritieme markten.'

Wereld verandert
China is al een tijd de belangrijkste markt voor Drunen. De gieterijactiviteiten gaan nu naar China en Spanje en de assemblage van thrusters verhuist naar Triëst.

In het Finse Vaasa stopt Wärtsilä met de bouw van W20-motoren. Die worden straks ook in China gebouwd. ‘De wereld is in korte tijd drastisch veranderd', zegt Wärtsilä-president Ole Johansson. ‘China is uitgegroeid tot een sterk maritiem centrum en die groei zal doorzetten.'

De president verwacht dat de concurrentie de komende jaren steeds feller wordt. ‘En het is onze verantwoordelijkheid de leidende positie van Wärtsilä te waarborgen, nu en in de toekomst.'

Concurrent MAN Diesel verplaatste de productie al eerder naar Azië, waar de motoren op diverse locaties in licentie worden gebouwd. Arbeid is in China zeer goedkoop. Een zesdaagse werkweek, met overwerk in de avonduren, is de norm.

De productie van grote viertaktmotoren blijft nog wel in Europa, in Vaasa en Triëst, evenals de R&D-activiteiten.

In Nederland gaat Wärtsilä zich richten op Propulsion R&D en een scala aan service-activiteiten, waaronder klanttrainingen. In Kampen komt een wereldwijd distributiecentrum voor reserveonderdelen. In de omgeving van Drunen komt een Propulsion Technology & Services Centre, waarin regionale verkoopactiviteiten en productontwikkeling worden samengebracht. (HH)

Superomzet in 2009

Wärtsilä boekte in 2009 een topomzet. De netto-omzet groeide met 14% ten opzichte van 2008, wat ook al een topjaar was. Ook de winstgevendheid verbeterde. Pas in 2010 wordt de netto-omzet van Wärtsilä beïnvloed door de maritieme marktsituatie. De netto-omzet voor 2010 zal 10 tot 20% lager uitvallen. De winstgevendheid zal met 9 à 10% echter dicht bij de bovengrens van de winstgevendheidsdoelstelling voor de lange termijn liggen.

Wärtsilä verwacht dat de marktvraag de komende twee jaar zeer laag blijft, met een sterke marktverschuiving naar Azië. Eind 2009 werd ongeveer 90% van alle scheepsbestellingen bij Aziatische werven geplaatst. Wärtsilä verwacht dat Azië bij een breder herstel van de economie naar voren zal treden als een zeer sterke markt voor de scheepsbouw, met China in het middelpunt. Wärtsilä Ship Power produceert nu nog voor 70 tot 80% in Europa, terwijl 50% van de markt zich in Azië bevindt. Eind 2009 werkten er 18.541 mensen bij Wärtsilä. (HH)

Meer over motoren in het dossier