Schuttevaer

Zoet, Zout & Zakelijk
Schuttevaer Premium

HDM Maassluis investeert in vergroening binnenvaart

‘De komende jaren zal blijken welke fabrikanten zich blijven inspannen voor de binnenvaart en welke afhaken, zegt eigenaar Gerard Martens van Holland Diesel Maassluis (HDM) in Maassluis.

1 / 1
Directeur Hans Ossewaarde (links) en eigenaar Gerard Martens van HDM tonen op kantoor het nieuwe Authorized Dealer-bord van Northern Lights. (Foto Hans Heynen)

Directeur Hans Ossewaarde (links) en eigenaar Gerard Martens van HDM tonen op kantoor het nieuwe Authorized Dealer-bord van Northern Lights. (Foto Hans Heynen)

  • Nu ook official dealer voor Northern Lights 

  • ‘Nog één keer reviseren is beter'

Door Hans Heynen
Gezien de zeer hoge bedragen die gemoeid zijn bij Stage V-certificering van een zwaardere scheepsmotor, verwacht Martens dat een aantal fabrikanten de nichemarkt verlaat. ‘Er zal uitdunning plaatsvinden. Maar HDM is niet van plan de binnenvaart vaarwel te zeggen. Wij willen bijdragen aan technologische doorbraken die voortstuwingen in de binnenvaart groener en betaalbaarder maken. Liefst zijn we een vlaggendrager. Niet-fabrieksgebonden familiebedrijven doen op dit gebied vaak meer dan fabrieksgebonden bedrijven.'   

Iveco/FTP
HDM is al jaren distributeur voor de professionele scheepvaart van Iveco/FPT motoren. Directeur Hans Ossewaarde hoopt dat Iveco/FPT straks, naast de dieselmotoren, ook Stage V-gecertificeerde aardgasmotoren op de markt brengt. ‘Ze werken er hard aan en Iveco bouwt al Euro 6 aardgasmotoren voor vrachtwagens. Die combineren een met dieselmotoren vergelijkbare acceleratie aan een lage methaanslip, ook in deellast. Deze gastechniek slaat aan in het wegvervoer. Iveco verfijnt de inspuittechniek nog en de vermogens stijgen. Of volledig op gas of LNG draaiende motoren na de invoering van Stage V breder aanslaan in de binnenvaart is moeilijk te zeggen, maar MTU/Rolls Royce heeft intussen de eerste aardgas voortstuwingsmotoren draaien op de Wadden. Die timmeren ook aan de weg.'

HDM biedt op dit gebied ook de door het Heerlense NoNox ontwikkelde Clean Engine Technology aan, waarmee motoren met speciale smoorvrije magneetkleppen kunnen worden omgebouwd tot gasmotoren. ‘Dan heb je een gasmotor die bijna even efficiënt is als een dieselmotor. Bij een conventionele gasmotor knijpt een smoorklep in deellast de toevoer van gas naar de cilinders af. Dan ademt de motor als het ware door een rietje en daalt het rendement. Voordeel van gasmotoren is, dat ze Stage V halen met een heel simpele katalysator en zonder roetfilter', zegt Martens. ‘We hebben nu subsidie gekregen voor een demonstratieproject in de landbouw, waarbij we een bestaande dieselmotor ombouwen tot gasmotor.' 

Afwachten
Veel schippers kopen voor 2020 echter nog een nieuwe CCR2-motor, in plaats van de oude nog eens te reviseren. ‘Daarmee schieten ze zich in eigen voet', zegt Ossewaarde. ‘Het is beter nog wel één keer te reviseren en te wachten tot er over vijf tot 10 jaar echt iets nieuws en betaalbaars op de markt komt. Verladers en havenbedrijven gaan straks druk uitoefenen op de sector om te vergoenen. Je mag in 2025 nog wel varen met een CCR2-motor, maar bedrijven en overheden zullen groene schepen steeds sterker bevoordelen. Over twee jaar moeten alle bedrijven hun emissies registreren en aantoonbaar omlaag brengen. Transport telt daarin mee. Bedrijven als Campina, Heineken, Akzo en Ikea zijn er al mee bezig.'     

Meten is weten
Mogelijk biedt meten aan de pijp dan soelaas voor schepen met oudere motoren. Zo kunnen ze hun werkelijke emissies aantonen. ‘Via HDM Sustainable Solutions zijn we betrokken bij een proef hiermee op motoren van schepen van het Rotterdamse Havenbedrijf', zegt Martens. ‘Die gaan voor 100% op gecertificeerde biologische brandstof draaien. Die wordt geleverd door Good Fuels en kan technisch gezien in elke motor worden gebruikt. De eerste 35 ton is onlangs in de opslagponton van het havenbedrijf gepompt. We gaan bij deze motoren de werkelijke emissies meten, inclusief fijnstof. Sea Guard heeft hiervoor een methode ontwikkeld; een technologische doorbraak. We verwachten dat biologische brandstof, net als GTL, de roetemissies met ruim 50% verlaagt.'

Daarnaast is de brandstof vrijwel CO2-neutraal. Nadeel is dat hij twee keer zo duur is als gasolie, maar het Rotterdamse Havenbedrijf committeert zich eraan en wil erop blijven varen. ‘Er wordt gemeten op schepen met verschillende motoren, waaronder MTU en Caterpillar. Motoren met en zonder katalysator, CCR0- en CCR2-motoren. Wij brengen kennis in en gaan met partners de metingen analyseren.' 

Northern Lights
Sinds kort is HDM ook de officiële vertegenwoordiger en dealer van de Amerikaanse generatorbouwer Northern Lights. Op basis van John Deere, Scania en Volvo Penta- motoren bouwt deze fabrikant generatoren tot 400 kW voor het hogere segment van de maritieme markt. ‘Wij gaan de verkoop en marktondersteuning verzorgen in de Benelux en elders', zegt Ossewaarde, die binnenkort de fabriek in Seattle bezoekt. ‘In Nederland gebruikt het Loodswezen deze generatoren en worden ze ingebouwd in grote jachten. Vorige week is de 50.000ste door Northern Lights geproduceerde generator ingebouwd door Damen Shipyards.'

Revisie
Revisie en onderhoud aan motoren van Detroit Diesel en diverse andere merken, zoals MTU, blijft ook een kernactiviteit van HDM. ‘Dat doen we wereldwijd voor de offshore  en waterbouw, maar ook de revisie van binnenvaartmotoren blijft voor ons een belangrijke activiteit', aldus Martens en Ossewaarde.

Reacties

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Indien u nog geen account heeft kunt u zich hier registreren om te kunnen reageren op Schuttevaer.nl. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.

Er zijn nog geen reacties op dit artikel.

Lees ook