Koedood ontwikkelt hybride aandrijving

Koedood Dieselservice in Hendrik Ido Ambacht heeft met Baumüller en Oechies een brandstofbesparende hybride voortstuwing ontwikkeld waarvan de emissies voldoen aan de Euro 4 emissie-eisen voor de binnenvaart, die op zijn vroegst in 2016 ingaan.

-

Koedood ontwikkelt hybride aandrijving

De eerste door Koedood Dieselservice geleverde hybride systemen drijven de schroeven aan van het ms Goblin (135 x 11,45 meter). De hybride aandrijving kan de schroeven dieseldirect, dieselelektrisch of door een combinatie van beide aandrijven. Voor de keerkoppelingen (Masson ) staan twee 634 kW dieselmotoren van Mitsubishi (S12A2 MPTA). Erachter twee laagtoerige 280 kW elektromotoren met frequentieregelaars. Die draaien één op één mee met de schroefas en leveren al bij hele lage toerentallen het volledige koppel. Het elektrische vermogen wordt geleverd door een hoofdgenerator van De Ruiter Dieseltechniek, die ook door een Mitsubishi S12A2 MPTA wordt aangedreven.

Elektromotor

De schroefas loopt bij dit systeem, via een holle as, door de elektromotor heen. De rond deze as geplaatste rotor van de elektromotor draait één op één mee met de schroefas, ook wanneer hij niet wordt bekrachtigd. Wanneer de dieselmotor de schroefas aandrijft gedraagt de rotor zich als een extra vliegwiel, wat de stabiliteit van het toerental ten goede komt. Wanneer de elektromotoren de schroeven aandrijven, staan de keerkoppelingen in de vrijloop.

De Goblin vaart op niet-CCR2-gecertificeerde dieselmotoren die brandstof-optimaal zijn afgesteld, wat ze zuiniger maakt en de roetuitstoot minimaliseert. Dankzij SCR- katalysatoren voldoen ze qua emissies al aan de toekomstige Euro-4 emissie-eisen. In de bergvaart wordt de Goblin dieseldirect aangedreven, in de dalvaart, op kanalen en in havens, dieselelektrisch. Bij harde tegenstroom in de opvaart kunnen diesel- en elektromotoren samen worden gebruikt.

 

Koedood ontwikkelt hybride aandrijving | Schuttevaer.nl

Koedood ontwikkelt hybride aandrijving

Koedood Dieselservice in Hendrik Ido Ambacht heeft met Baumüller en Oechies een brandstofbesparende hybride voortstuwing ontwikkeld waarvan de emissies voldoen aan de Euro 4 emissie-eisen voor de binnenvaart, die op zijn vroegst in 2016 ingaan.

-

Koedood ontwikkelt hybride aandrijving

De eerste door Koedood Dieselservice geleverde hybride systemen drijven de schroeven aan van het ms Goblin (135 x 11,45 meter). De hybride aandrijving kan de schroeven dieseldirect, dieselelektrisch of door een combinatie van beide aandrijven. Voor de keerkoppelingen (Masson ) staan twee 634 kW dieselmotoren van Mitsubishi (S12A2 MPTA). Erachter twee laagtoerige 280 kW elektromotoren met frequentieregelaars. Die draaien één op één mee met de schroefas en leveren al bij hele lage toerentallen het volledige koppel. Het elektrische vermogen wordt geleverd door een hoofdgenerator van De Ruiter Dieseltechniek, die ook door een Mitsubishi S12A2 MPTA wordt aangedreven.

Elektromotor

De schroefas loopt bij dit systeem, via een holle as, door de elektromotor heen. De rond deze as geplaatste rotor van de elektromotor draait één op één mee met de schroefas, ook wanneer hij niet wordt bekrachtigd. Wanneer de dieselmotor de schroefas aandrijft gedraagt de rotor zich als een extra vliegwiel, wat de stabiliteit van het toerental ten goede komt. Wanneer de elektromotoren de schroeven aandrijven, staan de keerkoppelingen in de vrijloop.

De Goblin vaart op niet-CCR2-gecertificeerde dieselmotoren die brandstof-optimaal zijn afgesteld, wat ze zuiniger maakt en de roetuitstoot minimaliseert. Dankzij SCR- katalysatoren voldoen ze qua emissies al aan de toekomstige Euro-4 emissie-eisen. In de bergvaart wordt de Goblin dieseldirect aangedreven, in de dalvaart, op kanalen en in havens, dieselelektrisch. Bij harde tegenstroom in de opvaart kunnen diesel- en elektromotoren samen worden gebruikt.