#MI 2018: Discom Exhaust Technology

Dempers in uitlaatsystemen zijn typisch van die onderdelen waar je maar weinig omkijken naar hebt. Toch vergeten veel schippers dat ook deze apparaten aan slijtage onderhevig zijn. Het gaat echter zo sluipend dat je het nauwelijks merkt, totdat het te laat is.

-

#MI 2018: Discom Exhaust Technology

  • Maritime Industry, Stand L.105

‘Goede dempers kunnen gelukkig heel wat jaren mee’, licht Werner van Well van Discom Exhaust Technology toe. ‘Ze slijten echter wel en dus is het zaak ze regelmatig te laten controleren door een deskundige.’

De mate van slijtage is volgens de account manager nogal afhankelijk van de belasting. ‘Een demper die continu een vaste belastinggraad heeft van zeg zo’n 70% van het vermogen zal langer meegaan dan een demper die veel voor deellast wordt gebruikt. Dat heeft te maken met factoren in het uitlaatgas. Denk hierbij aan een hogere temperatuur bij deellast of bijvoorbeeld meer vocht in het medium.’

Wolerosie

De slijtage kan zowel intern in de demper plaatsvinden als in de behuizing. Van Well: ‘De binnenzijde is aan wolerosie onderhevig. Bedenk wel dat uitlaatgassen er gemiddeld met zo’n 150 tot 180 kilometer per uur doorheen gaan. De wol zal dus langzaam uit de demper verdwijnen.’

Daarnaast onderschatten veel mensen dat de demper continu ‘uitzet en krimpt’. Een demper van twee meter groeit bij 450 graden Celcius uitlaatgastemperatuur 12,6 millimeter en krimpt dus ook weer bij afkoeling. ‘Uiteindelijk resulteert dat in metaalmoeheid en scheurvorming.’

Lawaai en brand

Doordat de slijtage erg langzaam optreedt, merk je niet meteen dat de werking achteruit gaat. Van Well: ‘Dat kan resulteren in gevolgen voor gezondheid en omgeving. Er is meer lawaai, waarbij gehoorschade door personeel in de buurt van de uitlaat kan ontstaan. Mechanische schade door scheuren kan zelfs resulteren in brand of schadelijke uitlaatgassen in de machinekamer.’

#MI 2018: Discom Exhaust Technology | Schuttevaer.nl

#MI 2018: Discom Exhaust Technology

Dempers in uitlaatsystemen zijn typisch van die onderdelen waar je maar weinig omkijken naar hebt. Toch vergeten veel schippers dat ook deze apparaten aan slijtage onderhevig zijn. Het gaat echter zo sluipend dat je het nauwelijks merkt, totdat het te laat is.

-

#MI 2018: Discom Exhaust Technology

  • Maritime Industry, Stand L.105

‘Goede dempers kunnen gelukkig heel wat jaren mee’, licht Werner van Well van Discom Exhaust Technology toe. ‘Ze slijten echter wel en dus is het zaak ze regelmatig te laten controleren door een deskundige.’

De mate van slijtage is volgens de account manager nogal afhankelijk van de belasting. ‘Een demper die continu een vaste belastinggraad heeft van zeg zo’n 70% van het vermogen zal langer meegaan dan een demper die veel voor deellast wordt gebruikt. Dat heeft te maken met factoren in het uitlaatgas. Denk hierbij aan een hogere temperatuur bij deellast of bijvoorbeeld meer vocht in het medium.’

Wolerosie

De slijtage kan zowel intern in de demper plaatsvinden als in de behuizing. Van Well: ‘De binnenzijde is aan wolerosie onderhevig. Bedenk wel dat uitlaatgassen er gemiddeld met zo’n 150 tot 180 kilometer per uur doorheen gaan. De wol zal dus langzaam uit de demper verdwijnen.’

Daarnaast onderschatten veel mensen dat de demper continu ‘uitzet en krimpt’. Een demper van twee meter groeit bij 450 graden Celcius uitlaatgastemperatuur 12,6 millimeter en krimpt dus ook weer bij afkoeling. ‘Uiteindelijk resulteert dat in metaalmoeheid en scheurvorming.’

Lawaai en brand

Doordat de slijtage erg langzaam optreedt, merk je niet meteen dat de werking achteruit gaat. Van Well: ‘Dat kan resulteren in gevolgen voor gezondheid en omgeving. Er is meer lawaai, waarbij gehoorschade door personeel in de buurt van de uitlaat kan ontstaan. Mechanische schade door scheuren kan zelfs resulteren in brand of schadelijke uitlaatgassen in de machinekamer.’