Nieuwe virtuele handelsvloer voor vervoerders en verladers

Entreprendre pour le Fluvial (EPF) heeft vorige week op de Franse transport- en logistiekbeurs SITL een ‘marktplaats voor de binnenvaart’ gepresenteerd. De website river.transportmarketplace.com moet aanbieders van lading en aanbieders van scheepsruimte met elkaar in contact brengen.

- PARIJS, 04 april 2012, 10:00

Nieuwe virtuele handelsvloer voor vervoerders en verladers

- PARIJS, 04 april 2012, 10:00

Initiatief VNF bedoeld om nieuwe verladers ingang te bieden

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (1)

Zucht.
Ik zal wel weer een azijnpisser zijn maar ik lees hier twee dingen waar ik niet vrolijk van wordt.
1; we moeten goedkoper.
2; we hebben geen toekomst.

Ik heb nog nooit een reis aangeboden gekregen met verschillende opties, als dat gebeurd ben ik de laatste die daar niet op in zal gaan, maar als die grote verlader nu eens eerst in zijn eigen winkel gaat kijken wat er allemaal efficienter kan, kunnen we verder praten. Het voorstel om op klein vaarwater tot de maximale diepgang te laden en op groot water bijladen zoveel als kan, dat kan NOOIT. Hoezo efficient gebruik maken van schepen.
Als die verlader leeg terug van Nederland naar Frankrijk, en vanuit de middelandse zee 750 km leeg terug varen nog niet genoeg vind, zal ik wel weer iets niet begrijpen.

We moeten ook een kostprijs neer kunnen leggen, maar als die hoger is als de vrachtwagen, die zo langzamerhand gedomineerd word door oosteuropeanen (maffia misschien wel) dan moeten we daar maar onder gaan zitten. Waarom moet ik dan een kostprijs geven????????? Ik lees dat als gewoon varen voor het bedrag wat ik (graanverlader) geef, en daar ook erg dankbaar voor zijn. Lijkt erg op een bevrachter uit Amsterdam.

Dan het verhaal nieuwbouw. In Nederland is het bouwen van een nieuwe spits, met spitsen eigenschappen, technisch onmogelijk. Een spits met een vlak van 8 streep en kattesporen van 20 cm en een ijzeren vloer van 8 streep, omdat hij anders niet sterk genoeg zou zijn, kan ik geen spits meer noemen. Laadvermogen 190 ton op 1,80 mtr.
Of krijgen die schijt-franzozen weer een uitzondering, zodat hun nieuw kunnen bouwen volgens oude eisen, en wij met oude schepen aan de nieuwbouw eisen moeten voldoen.
Daar zal het dan wel op uitdraaien.
Vervolgens het financiele plaatje. Hoe ga ik pak hem beet 800.000 euri terug verdienen in vaarwaters waar van 9 tot 5 gevaren word evt met middagpauze???? Word een leuke kostprijsberekening.

Nieuwe spitsen voor containers??? heb een jaar of tien vijftien geleden ook al zo’n fantastisch verhaal gehoord. Heb er nog nooit een gezien.
Nieuwe tankspits????? Hoeft ook niet dubbelwandig zeker. Las laatst in een belgisch blaadje dat dubbelwandige tankers van beneden de 1000 ton niet rendabel te maken zijn. Kan iemand mij eens wat bijles geven misschien.

Resumerend, geen toekomst want er kan geen nieuwbouw gepleegd worden onder de huidige omstandigheden en vrachten die er betaald worden, en die vinden ze nog te hoog.
Als er toch gebouwd gaat worden kan dat niet zonder bergen subsidie (nog meer subsidie naar de Fransen, de meest gesubsidieerde vloot van europa), en volgens andere regels als dat er voor andere europeanen gelden. Als dat gaat gebeuren ben ik de eerste die naar de europesche mededingings autoriteit gaat.

PS, 30 % rendements verbetering ten opzichte van 80 % van mijn Franse collega’s is erg weinig hoor, ik haal wel 50 tot 60 %, gewoon met je poten van die regelateur afblijven.

Geplaatst door: G.M. Noldes op 05 april 2012 om 16:52

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.