Siship-EcoPropsysteem in Brakel II

Scheepswerf Grave in Grave heeft de veerpont Brakel II (42 x 12,3 meter, 135 ton) opgeleverd aan de gemeente Zaltbommel. Het schip beschikt over vier roerpropellers van 120 kW elk. De veerpont heeft een nieuw ontwikkeld dieselelektrisch voortstuwingssysteem van Siemens Marine Solutions. Het gaat om een Siship-EcoPropsysteem. Het is het eerste vaartuig in Nederland dat hiermee wordt uitgerust.

De Brakel ll tijdens de technische proefvaart. De veerboot is 3 december in Zaltbommel gedoopt door de Gelderse Gedeputeerde Marijke van Haren. De Brakel ll onderhoudt vanaf 1 januari de veerdienst tussen Brakel en Herwijnen op de Waal. (Foto Arie Jonkman)

1/1

Gerelateerd nieuws

Groter dan Eeborg worden ze niet bij Niestern Sander

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

14.000 teu containerschip op LNG

‘Spuitisolatie is fantastisch'

Meer over

Techniek

Siship-EcoProp werkt met compacte watergekoelde omvormers en watergekoelde elektromotoren die 120 kW bij 1800 toeren leveren. De 400 Volts elektromotoren leveren maximaal 200 kW bij 3000 toeren, maar daar zijn de Schottels niet op gebouwd.

Opvallend is het variabele toerental van de generatoren. Dat past zich aan de belasting aan. De frequentieregelaars kunnen een variabele ingangsspanning aan. De eerste helft van de frequentieregeling, de gelijkrichter, zit op elke generator. Die zet de wisselende uitgangsspanningen van de generator consequent om 400 Volt gelijkstroom. De regelaar kan dat vanaf een frequentie van ongeveer 35 Hertz. Het toerental van de generator kan dus dalen tot zestig procent van het voor 50 Hertz gebruikelijke toerental. Een 1500-toerengenerator levert dus al bij 900 toeren stroom.

• Variabel toerental generatoren maakt dieselelektrisch systeem extra zuinig

• Waalpont met vier roerpropellers

De gelijkstroom die de verschillende generatoren aan het net leveren wordt bij de elektromotoren door frequentieregelaars weer omgevormd tot wisselstroom, van nul tot 400 Volt. De frequentie daarvan hangt af van het gevraagde toerental en kan traploos variëren tussen nul en vijftig Hertz.

De drie 200 kW generatoren, de frequentieomvormers en de vier elektromotoren, worden aangestuurd door een centraal management- en besturingssysteem.

Zuiniger
Het variabele toerental van de generatoren maakt het mogelijk zeer zuinig te draaien en steeds de optimale belasting te zoeken. Wanneer de schroeven minder vermogen vragen, gaan één of meer generatoren langzamer draaien. Het is mogelijk de drie generatoren verschillende toerentallen te laten draaien. Het managementsysteem voorkomt dat een toerental te ver daalt en schakelt zonodig een generator af. Omdat synchroniseren van de generatoren niet nodig is, kan een generator weer snel bijspringen.

‘De veerboot zou eerst worden uitgerust met een dieselhydraulische aandrijving', zegt projectleider Marco Mooij van Scheepswerf Grave. ‘In vergelijking daarmee is dit systeem aanzienlijk zuiniger, waardoor de hogere kosten, afhankelijk van de brandstofprijzen, in drie tot vier jaar zijn terugverdiend. Bijkomend voordeel is, dat het systeem erg stil is, omdat de Doosan generatoren in geluiddichte kasten staan.'

1000 automobilisten
De pont verbruikt met dit systeem naar verwachting enkele tientallen tonnen brandstof per jaar minder, wat ook een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot oplevert. Het nieuwe systeem is tijdens de proefvaart uitgebreid getest door de Scheepvaartinspectie. ‘Het is een complex systeem, dus ze wilden alles dubbel checken', zegt Mooij. De manoeuvreer- en remproeven, met de voor de drukbevaren Waal bestemde veerboot, verliepen echter naar behoren. De vier Schottels, twee aan elk uiteinde van het veer, draaien normaal gesproken allemaal mee. Tijdens de proefvaart bleek dat hiervoor met twee van de drie generatoren al voldoende vermogen kan worden opgewekt. ‘Het is een mooi systeem dat naar mijn idee zeker een vervolg gaat krijgen.'

Het nieuwe veer is breder dan de vijftig jaar oude Brakel I, die volgend jaar uit de vaart wordt genomen. Er kunnen in één keer achttien auto's mee worden overgezet. Dagelijks maken rond 1000 automobilisten en 200 scholieren gebruik van het veer. De lege diepgang bedraagt 1,10 meter, de maximale geladen diepgang 1,50 meter.

Twee jaar werk
Scheepswerf Grave werkt momenteel aan een passagiersschip. De werf haalde onlangs een nieuwe order binnen voor de bouw van twee IJveren voor het Amsterdamse GVB, de 55 en 56. De nieuwe veerboten worden bijna identiek aan de in 2002 door Grave gebouwde IJveren. Ze krijgen in tegenstelling tot eerdere berichten een dieseldirecte aandrijving van 250 kW per schroef. De veren zullen op langere trajecten gaan varen dan de veerboten achter het Centraal Station. Met deze opdracht en eerder geboekte opdrachten voor passagiersschepen is de orderportefeuille van Grave tot in 2011 goed gevuld.