Haven Amsterdam wil groeiambities waarmaken met verzelfstandiging

Havenbedrijf Amsterdam wil per 1 januari verzelfstandigen. Directeur Dertje Meijer benadrukt dat het niet om privatisering gaat, maar om een overgang naar een overheids-NV, waarvan Amsterdam 100% aandeelhouder wordt.

Door Tessa Heerschop
De Amsterdamse haven heeft grote groeiambities. ‘We zijn de vierde haven van Europa en willen die positie behouden. Binnen een gemeentelijke dienst gaat de besluitvorming vrij traag. Als bedrijf zouden we sneller kunnen schakelen', zegt Meijer tijdens een rondvaart door de haven. Wat ook meespeelt is de mogelijke samenwerking met andere partijen, zoals andere havens en bedrijven. Een voorbeeld daarvan is een mogelijk overslagpunt in Flevoland. ‘Als we als gemeentelijke dienst een terrein kopen, dan wordt Amsterdam deels eigenaar van Flevoland. Dat ligt gevoelig. Als we een bedrijf worden, gaat die koop een stuk makkelijker.' De Amsterdamse gemeenteraad beslist in september of oktober over de verzelfstandiging, volgens Meijer staat vrijwel vast dat deze wordt goedgekeurd.

Sluis
De haven wil dat het marktaandeel van de binnenvaart in Amsterdam groeit naar 53% in 2020, nu ligt dat rond de 40%. De containeroverslag moet verdrievoudigen en tenminste 45% moet over water worden vervoerd. Dat zou dan gaan om zo'n 1 miljoen teu per jaar. ‘Om deze ambities waar te maken, moet de zeesluis in IJmuiden worden vervangen, zodat grotere containerschepen Amsterdam kunnen bereiken.'

• Bij verdrievoudiging containeroverslag is binnenvaart essentieel

Meijer licht toe dat in het convenant van het ministerie, provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam voor de nieuwe zeesluis staat, dat de bouw in 2013 van start zal gaan. ‘Volgens het convenant zou de sluis eind 2016 klaar zijn.' Drie bouwopties worden onderzocht. Zeker is wel dat de sluis minstens 60 meter breed wordt en geschikt voor een 12.000-teu schip. Bijkomend voordeel voor Amsterdam is dat ook de grotere cruiseschepen in de sluis passen, nu blijven deze soms in IJmuiden liggen, na 2016 kunnen ze het centrum van Amsterdam bereiken.

Portbase
Omdat Amsterdam wil groeien, wordt de communicatie tussen havens en logistieke bedrijven steeds belangrijker. Daarom pleit de haven samen met Rotterdam voor een groter ICT-netwerk, waarbij Portbase de standaard wordt. Het is vrijwel zeker dat Cargonaut, het logistieke systeem van Schiphol, zich binnenkort linkt aan Portbase. Achter de schermen is overleg met de havens van Vlissingen en Groningen om zich aan te sluiten en ook de douane moet in de toekomst op het netwerk worden aangesloten. Op die manier moeten goederenstromen inzichtelijk worden en Nederland een logistieke ‘hotspot' blijven.