Nederlands schip vaart sluisdeur Iffezheim volledig kapot

Bij een aanvaring van een schip met sluis Iffezheim op de Rijn is zaterdagmiddag een miljoenenschade ontstaan. Dat gebeurde toen de afvarige Nederlandse 110-er La Primavera tegen de bovendeur van de rechterkolk voer.

Bart Oosterveld Iffezheim, 12 november 2023, 15:42

REPARATIE DUURT MAANDEN

Nederlands schip vaart sluisdeur Iffezheim volledig kapot

Bart Oosterveld Iffezheim, 12 november 2023, 15:42

De La Primavera in hachelijke positie op de bovendeur Foto EinsatzReport24

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (4)

@R.A.Steenbergen,
Een spits vaart met 5 km/h een 110 meter met 20 km/h een wereld van verschil.
Als de roerganger telefonisch met de bevrachter aan het onderhandelen is, dan heeft ie geen aandacht voor de VHF marifoonoproep van de sluismeester. Bij het roeren van koffie (zonder telefoon) hoor je die marifoon oproep wel. Die handsfree VHF MariFoon eenmansbediening (voetpedaal) voor radarvaart is ook niet voor niets zo bedacht. Als een beweegbare brug plotseling sluit, moet je eveneens direct handelen, en kan 2 seconden ook heel dodelijk zijn. Het bewijs daarvan is die schipper in Leeuwarden die niet zo lang geleden met snel omlaag duiken daarmee persoonlijk letsel grotendeels heeft kunnen voorkomen toen de spoordraaibrug plotseling dichtging, en dat terwijl hij wel toestemming voor doorvaart had. Maar ja, twee bedienaars op hetzelfde object die elkaars handelingen en VHF antwoorden niet voldoende bewust meegekregen hadden.
In 1996 was ik op een passagiersschip ’s morgens even in de hut, toen ik plotseling met twee karren volaan achteruit hoorde slaan. Wat bleek toen ik uit het raam keek, de schipper was afgeleid (vaartijdenboek aan het bijwerken) en voer afvarig op het Grand Canal d’Alsace in het aparte boventoeleidingskanaal van de waterkrachtcentrale (Usine) van sluiscomplex Ottmarsheim, in plaats van het sluiskanaal in, afslag rechts gemist dus. Toen ie bijna weer ver genoeg achteruit gevaren was (gaat mooi met 2 schroeven), ging die jonge stuurman in ene toch volledig zwaaien, rare manoeuvre die op dat moment ook helemaal niet nodig was geweest. Ik heb maar niets gezegd. De verkeerde kanaal misser was inmiddels bij alle gasten al wel doorgedrongen. De schipper/eigenaar van datzelfde passagiersschip vertelde die zelfde reis dat hij ooit op een geladen tanker op de Lek rustig even naar voren liep en weer terug, zonder iemand anders in de stuurhut al varende op de piloot. Als ie toen aan dek gevallen of uitgegleden zou zijn, had er een ramp kunnen gebeuren, hoezo verantwoord op de piloot bezig? Daar is ie niet voor bedoeld.
En hier heb ik nog de vraag wat de andere personeelsleden deden op het moment dat dit schip tegen de sluisdeur voer? Normaal zijn er toch meer mensen aan boord die elkaar kunnen waarschuwen, zeker als je in de buurt van een sluis bent? Iedere opvarende weet om de hoeveel tijd een van die tien sluizen komen op dat Grand Canal d’Alsace. Er zullen echt wel 2 rode lichten op de rechter kolk hebben gebrand. Kortom, weer eens het zoveelste onnodige ongeval met heel veel schade! Net als de zoveelste stuurhut er weer af bij de brug van Zutphen. En hup daar stijgt de verzekeringspremie alweer van. Kost anderen ook extra geld. Nog afgezien van de economische schade door vertragingen die andere vaarweggebruikers er nu weer van gaan ondervinden.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 14 november 2023 om 01:20
Een

De goed oplettende sluismeester

De altijd goed oplettr
De meestal goed oplettende sluismeester moest misschien wel even naar het toilet zodoende even geen attentie

Geplaatst door: azolla op 13 november 2023 om 20:42
@Henri.Derksen zegt dat tijdens de vaart mobiel telefoneren door de schipper/stuurman verboden zou moeten worden, net als in het wegverkeer.
Wat een onzinnige vergelijking. In het wegverkeer is 2 seconden niet opletten dodelijk. En als je zelf niet stuurt gaat de auto afwijken. Tijdens de vaart is dit absoluut totaal anders. Als je zelf niet oplet houdt de piloot nog wel de rechte koers of de ingestelde draaisnelheid.
Dan mag je tijdens de vaart ook geen suiker in je koffie doen en roeren en opdrinken?? Dan ben je ook afgeleid.

Geplaatst door: R.A. Steenbergen op 13 november 2023 om 19:58
Dit is nu precies de prima reden waarom er ook een aanvaarbescherming van bovendeuren nodig is. En tevens waarom de geopende benedendeuren niet als puntdeuren uitgevoerd moeten worden, want die kun je bij zo’n calamiteit tegen de stroom in niet veilig sluiten, en een hefdeur meestal wel.
Zoiets kan dus ook gebeuren met de nieuwe noordkolk van sluiscomplex Eefde, en dan helpt een aanvaarbescherming van alleen de benedendeuren niet, en is de boven segmentdeur aldaar ook aan gort. En als het verkeerd wil met op het aanvaarmoment geopende benedendraaideuren loopt een heel pand leeg, immers draaideuren tegen de stroom in sluiten lukt zelden. Vroeger had men overal voldoende reserve deuren bij sluiskolken, is dat hier niet het geval dan?
Van zo’n deur is toch wel snel een bouwtekening boven water te halen en dan redelijk snel een lasbedrijf een nieuwe laten maken?
Gelukkig heeft men alvast een keerschot kunnen aanbrengen. Wellicht wel handig om daar ook een dubbel rood licht op te zetten. Maar ja, tegenwoordig is men erg snel afgeleid door radar, ECDIS, VHF marifooons, tv en vooral de mobiele telefoon.
Tijdens de vaart zou mobiel telefoneren en tv-kijken door de schipper/stuurman verboden moeten worden, net als in het wegverkeer.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 13 november 2023 om 14:11

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.