Veel vragen over losverklaring SAV

De dag na inwerkingtreding van het Scheeps Afvalstoffen Verdrag (SAV of CDNI) stond de telefoon roodgloeiend bij het Meld & Informatiepunt in Rotterdam. Ook het CBRB kreeg de nodige telefoontjes. Veel binnenvaartondernemers en ladingontvangers zaten met vragen.

1/1

Meer over

Actueel

Zo konden schippers soms geen losverklaring krijgen van hun verladers. Wanneer er wel losverklaringen waren, was de vermelding van de Euralcode op de losverklaring vaak een struikelblok. Deze zescijferige Europese code maakt een eenduidige karakterisering van afvalstoffen mogelijk in alle lidstaten en voor alle bedrijfstakken. De lijst bevat circa 800 afvalstoffen, gerangschikt naar soort, bedrijfstak en bedrijfsactiviteit waarbij de afvalstof vrijkomt. Gevaarlijke afvalstoffen zijn op de lijst te herkennen aan een sterretje achter de code. Probleem is dat lang niet alle stoffen die in de binnenvaart en binnentankvaart worden vervoerd op deze lijst te vinden zijn.

Wanneer die stoffen wel op de lijst komen is nog niet helemaal duidelijk. De Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (SAB) kan hierover nog geen uitsluitsel geven. Er wordt gewerkt aan een goede lijst voor de binnenvaart.

Kopiëren
Volgens Ron van Gelder van het Meld & Informatiepunt van het Havenbedrijf Rotterdam is er de eerste dagen ook veel verwarring ontstaan over de vraag wie de losverklaring moet invullen. Dit is in principe de ladingontvanger, maar het bedrijf dat de losinrichting drijft is lang niet altijd de ontvanger. In zo'n geval moet de ontvanger afspraken maken met het lossende bedrijf over het invullen van de losverklaring waarvan meerdere kopieën moeten worden gemaakt.

Ladingresten uit tankschepen kunnen worden afgegeven bij OTM in Botlek of bij ATM in Moerdijk. Daarnaast zijn er volgens Van Gelder een tiental inzamelschepen, die de ladingresten kunnen innemen. ‘Voor zeeschepen doen we dat al langer. Zij brengen alles dan in één keer naar het inzamelpunt in Botlek of Moerdijk voor verdere verwerking. Terminals kunnen ook zelf tijdelijk de ladingresten opslaan.'

Volgens Robert Tieman van het CBRB zijn er nog diverse onduidelijkheden, zoals over de inname van warm spoelwater en stikstof uit ladingtanks.' Van Gelder beaamt dat er nog onduidelijkheden zijn. ‘Het is stagelopen, proefdraaien en evalueren.' Deze week zijn er vergaderingen in Straatsburg om zaken verder te verduidelijken.

Losverklaring
Losverklaringen kunnen worden gedownload via de site van het SAB, waar de verklaring onder de knop SAV is te vinden. De volledige inhoud van het verdrag is daar ook te downloaden, evenals het Handboek SAV. Dat is een samenvatting waarin alle facetten van het verdrag worden beschreven. Het handboek kan ook gratis worden opgevraagd bij de SAB (010-412 95 44).

Via de SAB-website kan ook de benodigde Ecocard worden aangevraagd. Daarmee moet vanaf juli 2010, tijdens het bunkeren van gasolie, een afvalstoffenheffing worden betaald over het aantal gebunkerde kuubs gasolie. De kaart kan ook worden aangevraagd bij de SAB-balie (Vasteland 12) in Rotterdam. De Ecocard is gekoppeld aan een Ecorekening, waarop de binnenvaartondernemer vooraf voldoende geld moet zetten. Met de kaart kunnen alle transacties vervolgens worden voldaan en via internet kan men controleren of nog voldoende geld op de rekening staat.

Schippers en ladingontvangers met vragen over het verdrag kunnen terecht bij het Meld- en Informatiepunt (M&I) van het Havenbedrijf Rotterdam, telefoon 010-252 10 00. (HH)

SAV-Losverklaring (Nederlands)
SAV-losverklaring (Duits)
SAV-losverklaring (Frans)

Hoe werkt de Euralcode

De Euralcode is op te zoeken op de website http://www.euralcode.nl/. De site is opgezet om eenvoudig tot de indeling van een afvalstof te komen. De site is niet specifiek voor de binnenvaart opgezet. Hij is bedoeld voor alle bedrijfstakken. Op de site kan worden gekozen uit een groot aantal definities voor afvalstoffen. De hoofddefinities zitten altijd verpakt in de eerste twee cijfers van de zescijferige codes, op dit moment lopen die van 01 tot en met 20.

Wie een graanproduct vervoert, moet bijvoorbeeld code 02 indrukken (afval van landbouw, tuinbouw, aquacultuur, bosbouw, jacht en visserij en de voedingsbereiding en -verwerking). Na het aanklikken van 02 kan men kiezen uit de codes 0201 tot en met 0207. Code 0201 (afval van landbouw, tuinbouw, aquacultuur, bosbouw, jacht en visserij) sluit dan het beste aan op de ladingsoort.  Wanneer die code wordt aangeklikt kan worden gekozen uit de codes 020101 tot en met 020110. Code 020101 (slib van wassen en schoonmaken) lijkt dan een goede keuze of, wanneer alleen wordt geveegd, code 020103 (afval van plantaardige weefsels). Wanneer de omschrijving niet goed aansluit bij het graanafval kan eventueel 020199 worden ingevuld. Het eindcijfers 99 staat voor niet elders genoemd afval in deze categorie.

Wie een tanker heeft kan niet veel met de Euralcode. Als we dezelfde weg willen bewandelen met benzeen, benzine of gasolie, kunnen we namelijk geen goede code vinden. Ook code 05 (afval van olieraffinage, aardgaszuivering en de pyrolytische behandeling van kool) leidt niet naar deze ladingsoorten. Als we 05 aanklikken komt 0501 (afval van olieraffinage) nog het dichtst in de buurt. Klikken we door, komt echter alleen code 050199 boven (niet elders genoemd afval van olieraffinage). Dat dekt de lading natuurlijk niet.

De tankvaart kan dus niet uit de voeten met de Euralcode en zal oude codenummers moeten gebruiken tot er een aanvullende lijst met definities voor alle afvalresten uit de binnenvaart voorhanden is.

De Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten binnenvaart (SAB) werkt aan zo'n voor de binnenvaart geoptimaliseerde lijst van Euralcodes. Daarop komt ook te staan op welke wijze het ruim of de ladingtanks moeten worden schoongemaakt na het lossen van een bepaalde stof. (HH)