Verladers schermen met NMa

Verladersorganisatie EVO houdt goed in de gaten met welke crisismaatregelen de binnenvaartorganisaties komen om de marktsituatie in de binnenvaart te verbeteren. De EVO stelt dat de maatregelen niet mogen leiden tot verstoring van de concurrentie in de markt en dreigt alvast met de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa).

Gerelateerd nieuws: Opinie: Binnenvaartmarkt werkt niet; ‘NMa benadeelt binnenvaart'; Speech Kraaijeveld live op internet; Samenwerking als toverwoord

Meer over: Actueel

In de eerste plannen van de sociaal-economische bonden wordt, naast een verruiming van de staatsgarantie, gesproken over een oplegregeling en een vrijwillige toerbeurt waarin de lading wordt verdeeld. EVO-beleidsadviseur Rink Jan Slotema is stellig over wat wel en niet kan. ‘Staatssecretaris Huizinga was er ook heel erg duidelijk over. Er kan geen sprake zijn van minimumprijzen. En ook de terugkeer van de toerbeurt is onmogelijk. Dat kan niet meer en dat moet je ook niet willen. Wij hebben nu een vrije markt en dat moet zo blijven. Als de toerbeurt was blijven bestaan, dan was er heel veel lading van het water naar de weg gegaan.'

Marktconforme tarieven
Toch erkennen ook de verladers dat er problemen zijn in de binnenvaart. ‘Er zijn nog veel grote schepen in de maak. Maar de vraag is of de overheid daar een rol in moet spelen. Want je moet je wel afvragen waarom die markt zo is leeggelopen. Dat komt voornamelijk omdat de handel gewoon minder heeft te vervoeren. En die handelaren lijden ook als eerste. En daar wordt vervolgens het transport weer de dupe van. Maar de binnenvaart moet niet vergeten dat de verladers het nu ook heel erg moeilijk hebben. Zij zijn eveneens bezig met overleven. We gunnen het geen enkele ondernemer om failliet te gaan, maar bij deze markt passen gewoon de huidige lage tarieven. Er wordt wel vaak gezegd: zonder transport staat alles stil. Ik zeg altijd al: zonder lading staat alles stil. En dat is nu het geval.'

Slotema weet ook niet precies wat de NMa wel of niet toestaat. ‘Stel dat er een oplegregeling komt. Ik heb al wel begrepen dat de binnenvaartondernemers het daar nog lang niet met elkaar over eens zijn, maar de vraag is of dat mag uit het oogpunt van concurrentie. En met een soort van vrijwillige toerbeurt, waarin een bevrachter of reder de schepen om en om laat varen, is dat ook de vraag. Als één bevrachter dat doet, dan is het gewoon marktwerking. Zijn het meer bevrachters, dan is het de vraag of dit NMa-bestendig is. Ik ga er maar vanuit dat de binnenvaartorganisaties ook wel zien wat wel en wat niet kan. Maar de opdrachten van de werkgroepen zijn niet makkelijk.'

Onderzoek
Hoe de situatie in de binnenvaart op korte termijn kan verbeteren, weten de verladers ook niet. ‘Ik heb daar ook niet de oplossing voor. De overheid moet wel opletten met de steun aan een modaliteit. Dan gaan andere modaliteiten vragen waarom zij geen steun krijgen. Want het gaat natuurlijk niet alleen slecht in de binnenvaart. In het wegvervoer vallen al bedrijven om. Aan de Duitse Maut kun je nu zien dat het aantal werkbare dagen in het wegvervoer in april met twintig procent is gedaald.'

Een pasklare oplossing voor de crisis in het transport heeft Slotema dus ook niet. Wel wil hij, met de hulp van de binnenvaartorganisaties en het NEA, laten onderzoeken welke schepen nu eigenlijk in de toekomst nodig zijn in de binnenvaart. ‘Wij hebben al wel het onderzoek gehad naar het kleine schip, maar dat was vooral een kwalitatief onderzoek. Wij willen een kwantitatief onderzoek. Wij moeten nu eens een keer goed naar de markt kijken om te zien wat de te verwachten ontwikkelingen in de binnenvaart zijn. Als de Seine-Nordverbinding er straks is, is er alweer minder behoefte aan kleine schepen. Laten wij, los van de pieken en de dalen in de economie, nu eens kijken aan welke schepen behoefte is. Vervolgens kunnen binnenvaartondernemers dan zien in welk schip ze willen investeren en dat geldt ook voor de banken. Dat is een onderzoek waar we echt iets aan hebben. We zoeken nog naar middelen om het uit te kunnen voeren, maar wat mij betreft kan het op korte termijn. De uitkomsten geven waarschijnlijk antwoord op veel vragen.'

Nuttig
Manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart steunt het onderzoeksvoorstel van de EVO. Ook hij kreeg al een telefoontje van Slotema over de NMa. ‘Het zou erg nuttig zijn te weten welke schepen nodig zijn. Ook lijkt mij een goede monitoring van de markt heel erg belangrijk. Hoeveel schepen komen erbij of worden gesloopt? Dat soort dingen. Het is leuk dat de EVO een onderzoek wil, maar het is wel allemaal voor de lange termijn. Het helpt niet tegen de crisissituatie van nu. Wij realiseren ons natuurlijk wel dat wij binnen de wettelijke kaders moeten opereren. Misschien dat daar straks iets ruimere mogelijkheden voor komen. Wij willen echter wel constructief in gesprek blijven met iedereen. Met begrip voor elkaars situatie.' (EvH)

Lees ook:
- ESO vraagt schipper om inzet bij bestrijding crisis
- Oplegregeling krijgt weinig bijval
- Bonden vragen schippers bijdrage voor oplegregeling

Meer over de crisis in het dossier

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.

e-mailen printen

Reacties (9)

De NMA als die mensen even tijd vrij willen maken om bij de uit buiters van de scheepvaart langs te willen gaan! Zodat ze opgepakt en vast gezet worden? uitbuiting van asperjes stekers mag ook niet ( Die de mensen uit buite werd ook op gehaalt) Is dit vergelijkbaar?

gerrit

23-05-2009 op 18:56

Zal toch nodig worden om wat meer aan slopen te gaan doen.
Als we vergelijken met de zeevaart is daar precies hetzelfde gebeurt, daar is ook overcapaciteit opgebouwd door nieuwe schepen uit China die nu effe niet nodig zijn terwijl er nog meer komen.
Dus zoveel hoeven wij elkaar niet te verwijten.
De zeevaart is nou ook op hoge toeren aan het slopen.
Als dat Ned deel van die Europese die sloop pot nou wel eens beschikbaar komt, waarom niet een omgekeerde oud voor nieuw regeling als volgt:
Je mag alleen een failliete nieuwbouwer in de vaart houden als dezelfde oudere tonnen gesloopt zijn.
Oftewel je mag alleen maar een nieuwbouwschip uit een faillissement kopen als je dezelfde oudere tonnen sloopt.
Hoho zal NMa roepen maar dat mag niet.
Oh nee...? zeereders slopen toch ook om de overcapaciteit te verminderen.

Robert

Robert

17-05-2009 op 16:55

De EVO stelt dat de maatregelen niet mogen leiden tot verstoring van de concurrentie in de markt. ? De verstoring is er allang in negatieve zin. Voor deze dumpprijzen kunnen wij schippers GEEN schip exploteren en Geen garanties meer geven. Daarmee bedoel ik los/laadtermijn. Geen onderhoud dus schip storing gevoelig. Geen personeel. Dus onderweg door de politie gestopt.

subaru rijder met rijnpatent

13-05-2009 op 17:39

Volgens mij moet de evo meer angst hebben voor de nma hebben dan wij schippers.Zij hebben de verladers aan hun kant.
Komisch toch dat er ook in goede tijden reizen nagenoeg altijd voor dezelfde prijs aangeboden werden.
Als we het dan toch over prijsafspraken hebben,dan moeten we aan de andere kant zijn en niet bij de schipper.
Zij hebben de transparente kennis van de markt,wij helaas niet voldoende.
Vroeger in beurstijd zag je hoeveel er bevracht waren ,tegenwoordig ben je dat overzicht kwijt.
Dus NMA grijp je kans.
Helaas zal dit niet gebeuren ,want er zitten genoeg vriendjes die elkaar de hand boven het hoofd houden.

holleeder

13-05-2009 op 16:21

lees:
Zowel werkzaam in bevrachtingswereld, als ook de schhepsmakeladij en/of nieuwbouw van schepen..

Ter correctie,

C. Janszn.

13-05-2009 op 10:50

Met een Mieuwe Toerbeurt zullen de Rijnvaarders het allerblij-st zijn.

Je hebt immers eerst een bord nodig, om achter het bord achterlangs een reis te kunnen aannemen van een 'bevriende' bevrachter.

Dat idee om de NMa eens langs de scheepsmakelaars & bevrachters te sturen, dat is wellicht geen verkeerd idee. Ik zou beginnen met de natuurlijke personen die zowel een rol in het bevrachterswereldje meespelen, als ook in de bevrachtinswereld met de opdrachtgevers samen een graag gezienne gast zijn.

Ik denk dat daar veel eerder onregelmatigheden te vinden zijn.

C. Janszn.

13-05-2009 op 10:47

stuur die NMA maar eens op die zogenaamde bevrachters af,zullen ze nog wat beleven.
Oja en mevr Huizinga kan wel zeggen dat het onmogelijk is dat er een minimumprijs komt of een toerbeurt maar hadden we ooit gedacht dat een abnamro genationaliseert kon worden,dat was toch ook onmogelijk?
De enigste oplossing is een toerbeurt op een moderne manier,via internet of iets dergelijks en laat niemand u vertellen dat iets onmogelijk is, zelfs niet het van tafel vegen van de CCR regelgeving.
Als de regering zegt niets te kunnen doen kunnen ze ook wel naar huis gaan als alles toch al vast staat en ze geen kant meer opkunnen.
Ik wens de bonden en onze minister veel wijsheid toe.

een schipper

13-05-2009 op 08:31

wat de nma denkt van verruiming van de staatsgarantie voor 1 bepaalde groep en het gevolg van de concurentieverhouding ten opzichte van de rest ten gevolge daarvan daar hoor ik niets van !

pokerface

13-05-2009 op 08:23

de nma is een partij van m n hart,wie failliet gaat ,gaat failliet en wordt openbaar verkocht tegen marktprijs en geen luchtbelprijs ,zo krijg je terug een normale markt met normale scheepsprijzen.en vooral gezonde ondernemingen,denk maar niet dat die schepen allemaal gelijk terug in de markt komen een deel wel en de rest gaat naar de sloper,van de makelaars moet je geen schrik hebben ,die weten nu al niet waar ze hun casco s moeten stapelen !

de vrachtenkraker

13-05-2009 op 08:08