CCR wil weten wat de wensen zijn voor AIS op de bebakening

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onderzoekt de mogelijkheden van AIS op navigatiehulpmiddelen zoals tonnen, bakens en verlichting langs de vaarwegen. Tot eind januari 2024 wordt daarover een enquête gehouden onder schippers en andere betrokkenen.

Bart Oosterveld Straatsburg, 21 december 2023, 07:35

Vragenlijst

CCR wil weten wat de wensen zijn voor AIS op de bebakening

Bart Oosterveld Straatsburg, 21 december 2023, 07:35

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (1)

Een heel goed idee om dit te gaan doen, had het eigenlijk al veel eerder verwacht. Alleen moet men waken voor niet al te veel van die AIS signalen om het vollopen van alle SOTMA tijdsloten te voorkomen. Dus lijkt mij het vooral zinvol om dit te beperken tot cruciale punten, zoals scheidingstonnen bij eilandjes e.d. en niet ook alle tussenliggende tonnen. Ook is het onzinnig om het hoge zendvermogen op 12,5 Watt te zetten en te houden. Een bereik van 60 km in vlak land is echt onzinnig.
6 km met b.v. de AIS op 3 Watt, en in het gebergte op 6 Watt is meer dan voldoende. Wel een verticale VHF antenne vaker handhaven, want die staan te vaak onnodig lang schuin of zelfs horizontaal, wat gewoon verboden is als je niet onder een lage brug vaart. Die VHF-antennes moeten immers altijd verticaal staan.
En als laatste valt het mij op dat wederom de Engelse taal ontbreekt. niet iedereen spreekt en leest Nederlands, Duits of Frans. Deze laatste 3 zijn inderdaad de CCR talen, maar op de WesterSchelde b.v. is ook Engels toegestaan. Eigenlijk zou in de EU al deze 4 talen op vaarwegen moeten worden toegestaan, waarbij de verkeersposten zo nodig de vertaling doen, als iemand aangeeft dat die de taal van de ander niet kan verstaan. Ik ken b.v. nauwelijks Frans, maar wel de andere 3 talen, Nederlands, Duits en Engels.
Behalve op de Rijn, zou AtoN op veel meer plaatsen mogen worden ingevoerd. En dan denk ik vooral aan de Waddenzee en het IJssel- en Markermeer, maar ook de Ooster- en WesterSchelde tot aan sluis Merelbeke bij Gent in Belgie aan toe, en niet te vergeten het grote waterkruispunt Dordrecht. Eigenlijk overal waar het aanvaarrisico groter is dan gemiddeld. Denk aan de groene en rode boeien in de stuwkanalen van rivieren bij gesloten stuwen. Niemand wil bij mist een zelfde soort ongeval als in Grave plaatsvond met dat schip vol Benzeen wat door de gesloten stuw voer. Vandaar op zulke plaatsen boeien met radar-reflector, gekleurd knipperlicht en AIS AtoN neerleggen. Iedereen veel wijsheid gewenst bij het invullen van de AIS AtoN enquete.
Indien men blauw bord via AIS wil verplichten voor de beroepsvaart, dan moet ook verkeerde wal varen in Nederland toegestaan worden net als op de Duitse Rijn, want je mag immers bijna nergens varen zonder radar bij een zicht van minder dan 500 meter. AtoN erbij is dan wel prettig. Met Radar, AIS+ECDIS zou iedereen goed overweg moeten kunnen. AIS+ECDIS (in informatie-modus) zijn op RPR-wateren zelfs verplicht voor alle CvO-plichtige grote schepen van 20 meter of langer ongeacht de exploitatiewijze, dus zowel alle beroepsvaartuigen als ook de grote pleziervaart met historische schepen. Die laatste doelgroep wordt ondersteund door de LVBHB, en iedereen kan terecht bij Bureau Telematica Binnenvaart. Tot ziens op de BTB-RWS-KSCC TeleMaticaDag in Waalhaven 1K te Nijmegen op vrijdag 29 december 2023.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 24 december 2023 om 23:12

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.