Rijkswaterstaat houdt in de nacht Oranjesluizen open

Nachtsluiting van de Oranjesluiting is niet aan de orde, verzekerde Frank Maassen, hoofd Waterdistrict Noord-Holland van Rijkswaterstaat zaterdag 8 januari in de jaarlijkse afdelingsvergadering van Schuttevaer Amsterdam. Zijn uitleg was kort, maar duidelijk voor de circa 60 Schuttevaerders in het Havengebouw: ‘De Oranjesluizen blijven 24 uur per dag, 7 dagen per week bediend.'

RWS'er Frank Maassen: ‘Oranjesluizen blijven 24 uur per dag, 7 dagen per week bediend.' (Foto Dirk van der Meulen)

1/1

Gerelateerd nieuws

Amandus zinkt op Markermeer

Beweegbaar deel voor nieuwe Ramspolbrug in N50

Speech Kraaijeveld live op internet

Samenwerking als toverwoord

Meer over

Havens en vaarwegen

Door Dirk van der Meulen
De optie om de sluizen van 22:00-06:00 uur niet langer te bedienen en daarmee tien arbeidsplaatsen uit te sparen, werd genoemd in een interne circulaire van Rijkswaterstaat. Maar was meer bedoeld om de discussie op gang te brengen dan als een serieus plan.

• Meer ligplaatsen kleine binnenvaart in Amsterdam 

Intussen overlegt Rijkswaterstaat met belangenorganisaties als Koninklijke Schuttevaer, EVO (verladers) en BBZ (charterschippers) over haalbare bezuinigingen. Een voorstel van Rijkswaterstaat om de oeververlichting langs het Noordzeekanaal 's nachts uit te doen, kreeg de volledige instemming van de vergadering. Lichtboeien of -bakens zijn op lastige plaatsen en in bochten een goed alternatief voor de geel schijnende lantaarns.

IJsgang
Maassen vertelde dat, als gevolg van de langdurige ijsgang aan het begin van het jaar, in de Oranjesluizen vorig jaar 4607 binnenvaartschepen minder zijn geschut dan in 2009. Het totaal aantal passages kwam op 38.116 binnenschepen, 63.000 recreatievaartuigen en 513 zeeschepen met een totaal tonnage van 45,678 miljoen ton (gemiddeld 1198 ton).

Rijkswaterstaat wil de kegelligplaatsen bij Schellingwoude flexibel maken en afhankelijk van de vraag via de Post Schellingwoude met dynamische bebording ook toewijzen aan andere dan ADN-schepen.
Met het Stadsdeel Noord is Rijkswaterstaat in overleg om varende woonschepen met een ligplaats op het Buiten-IJ een andere liglokatie aan te bieden, zodat er meer ruimte komt voor de kleinere beroepsvaart. Aan de IJmuidense kant hebben woonschepen op het Binnenspuikanaal na een handhavingsactie al plaats moeten maken en dit jaar staat ook voor de 1e Rijksbinnenhaven zo'n actie op stapel.

Op het voorstel van schipper Freek van Ijken (ms Stad Nijkerk 1) om alleen schepen van spitsenlengte en groter toe te laten aan de ligplaatsen en alle kleinere vaartuigen om toestemming te laten vragen, reageerde Maassen met de opmerking dat vaarweggebruikers dat vooral onderling moeten blijven afstemmen.

Handhavingstaken
In zijn activiteitenoverzicht voor de Schuttevaer-afdeling stelde RWS'er Maassen dat de nieuwe handhavingstaken van Rijkswaterstaat (overgenomen van het KLPD) alleen toegepast zullen worden als er door schippers onveilig gebruik gemaakt wordt van de vaarweg. Digitale hulpmiddelen als AIS zijn er volgens Maassen niet voor opsporing of handhaving, maar uitsluitend voor een vlotte en veilige navigatie.
De nieuwe walradarinstallatie voor het Noordzeekanaalgebied, die Rijkswaterstaat samen met Haven Amsterdam aanlegt, zal volgens Maassen eind dit jaar operationeel zijn.

Haven Amsterdam
Haven Amsterdam maakt ook flinke vorderingen met nieuwe ligplaatsen, vertelde havenmeester Janine van Oosten. Met de oplevering van 24 ligplaatsen voor de grote binnenvaart in de Houthaven is het tweede ligplaatsenproject voor deze categorie schepen afgesloten. Om ruimte te maken voor de kleinere binnenvaart heeft Haven Amsterdam de IJ-haven opgeschoond van alle afgemeerde vaartuigen die daar niet thuishoorden. Aan de Veemkade, Sumatrakade en Surinamekade zijn nieuwe afmeervoorzieningen aangelegd. De oude houten palen waren in zeer slechte staat en zijn vervangen door bolders aan de wal. De geplande 24 nieuwe ligplaatsen op het Slik worden nog niet aangelegd. Haven Amsterdam kijkt in overleg met Rijkswaterstaat naar uitbreiding van ligplaatsmogelijkheden met het oog op rust- en wachttijden voor de corridor Lemmer-Amsterdam.

Intussen loopt het project ‘Wachten op afstand', dat in oktober 2009 met veel ambitie werd opgestart, vertraging op. In 2010 is er niets gebeurd, volgens Cees de Baare van Haven Amsterdam door tijdgebrek. Hij verwacht een nieuwe start in 2011, maar kon daarover geen zekerheid geven.

Walstroom
Het hele oostelijk havengebied inclusief het IJ-plein is volgens Van Oosten inmiddels voorzien van nieuwe stroomkasten met verschillende voltages en wattages, en hetzelfde betaalsysteem (en tarieven) als in Rotterdam. De komende jaren worden de walstroomvoorzieningen voor de binnenvaart verder uitgebreid naar de lichtplaatsen voor de riviercruise, de Houthavens en de Minervahaven.

Haven Amsterdam heeft in 2010 in samenwerking met Rijkswaterstaat de veiligheid op het IJ, vanaf de IJ 10 tot het Amsterdam-Rijnkanaal vergroot door uitbreiding van de hoofdbetonning en de secondaire betonning. Van Oosten meldde dat in 2011 de betonning op het IJ ter hoogte van het Centraal Station wordt veranderd. De huidige betonning blijkt niet duidelijk genoeg en geeft problemen voor de grotere cruiseschepen. Er zal een hoofdvaarweg en een secondaire vaarweg aan de noordzijde worden aangelegd met grotere en duidelijker betonning.