Frankrijk zint op einde spitsenvaart

Zo'n 27 Franse waterwegen kunnen het best worden gesloten voor de scheepvaart. Dit voorstel staat in een Frans overheidsrapport dat is samengesteld onder leiding van inspecteur van Financiën Noël de Saint-Pulgent. Het betreft het hart van de spitsenvaart, waaronder de complete Champagnestreek met al zijn silo's en de diepste en meest gebruikte route naar Zuid-Frankrijk.

Volgens een nog 'geheim' Frans overheidsrapport zou het kanaal van Reims gedeclasseerd moeten worden. (Foto Annemarie van Oers)

1/1

Gerelateerd nieuws: Alewijnse Marine Systems - Stand 41; De Rijn van A tot Z: Even op zoek naar schepen; Aan de reis: Praktijk strookt niet met theorie; De Rijn van A tot Z: Nog steeds rustige markt

Meer over: Havens en vaarwegen

Het rapport is nog niet officieel gepubliceerd, maar het Franse watersport- en binnenvaartblad Fluvial heeft de hand weten te leggen op dit 'vertrouwelijke' document en het op internet geplaatst. Op de nominatie voor sluiting staan: het canal d'Abbécourt, het canal latéral à l'Aisne, het canal des Ardennes en het canal entre Champagne et Bourgogne. Het canal de l'Aisne à la Marne, latéral à la Marne, Marne au Rhin Ouest en de gekanaliseerde Sambre zouden eventueel nog in aanmerking kunnen komen voor medefinanciering door locale overheden. Daarnaast willen de opstellers van het rapport, waaronder het voormalig hoofd van de Service de Navigation du Nord, Philippe Rattier, onder meer het canal de Montbéliard à la Haute-Saône, de Dordogne, de Loire en de Isle sluiten. Waterwegen waar de laatste honderd jaar al geen vrachtschip meer gevaren heeft, maar die dit rapport over een kam scheert met de hoofdvaarwegen voor de spitsenvaart. Ook de Doubs, het canal de Saint-Martin, het kanaal van Mons naar Condé, het canal de Furnes, canal de Bergues, de Scarpe(s) en de Somme moeten eraan geloven.

Te kostbaar
Reden voor de voorgestelde declassering van 1250 kilometer kanalen en rivieren is simpel: geld. Het Franse vaarwegennet is volgens Saint-Pulgent te uitgestrekt, te kleinschalig, te weinig gebruikt (ook door de watersport) in vergelijking met de buurlanden en verkeert in slechte staat. Zo'n 66 procent van de stuwen en 54 procent van de sluizen, ook op commercieel belangrijke vaarwegen, zou in slechte tot zeer slechte staat zijn. De instandhouding en vooral het operationeel houden van alle kleine vaarwegen, kost de Staat teveel geld en maakt het vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) moeilijk efficiënt te werken. Overdracht aan locale overheden is (daardoor) ook niet aangeslagen. Het rapport gaat diep en kritisch in op de financiën en het functioneren van VNF, met name op het onderdeel ontwikkeling van het vervoer over water.

Politiek doel
Volgens hoofdredacteur Richard Walter van Fluvial, is dit rapport meer politiek dan watergebonden en lijkt het vooral bedoeld om het optreden van VNF in de komende jaren te 'richten'. De financiële analyse is betrouwbaar, 'maar op het gebied van waterhuishouding en scheepvaart is meneer de Saint-Pulgent slecht geïnformeerd door zijn omgeving. Het Canal de Saint-Martin is eigendom van de stad Parijs en het Canal entre Champagne et Bourgogne zou slechts een secundaire vaarweg zijn. Vanuit dit oogpunt lijkt deze lijst niet erg serieus. Maar het is wel zeer waarschijnlijk dat een aantal van deze 27 vaarwegen om budgetaire redenen gedeclasseerd gaat worden. Want de Staat heeft geen zin om vaarwegen als het Canal de Roanne à Digoin te blijven onderhouden, zelfs niet minimaal, zoals nu gebeurt. Naar mijn bescheiden mening is het doel van deze audit druk te zetten bij de regio's en locale overheden om het beheer van het secundaire vaarwegennet op zich te nemen. Het rapport is ook niet mals voor VNF, dat de overdracht van vaarwegen er met meer succes door zal moeten gaan drukken.' (AvO)

e-mailen printen

Reacties (8)

Deze ontwikkeling is te danken aan ons door velen zo geprezen principe van de vrije marktwerking. Daardoor concentreert het vrachtvervoer zich voornamelijk op de verstopte wegen en stoken wij met zijn allen het beetje olie wat nog in de grond zit op en vervuilen het millieu. De overheid doet niets om dit tij te keren want zij hebben zelf belangen in de oliehandel. Bovendien verdient de overheid meer aan vervoer over de weg door allerlei soorten belastingen en accijns. Wie is in staat dit desastreuze proces een halt toe te roepen?

Hans

16-04-2010 op 10:43

Als ex binnenschipper waaronder toch ca 10j. spitsenschipper en nu jachtschipper begrijp ik hen wel een beetje.
Je mag je wel afvragen hoe het zo ver gekomen is?
Destijds was Frankrijk een socialistisch land en de spoorwegen oppermachtig.
De binnenvaart hinkte achterop en wer deerde geboycot dan gepromoot.
Het onderhoud van de kanalen was dus navenant. Enkel Parijs en het industriele noorden konden rekenen op wat goodwill.
Een verlader zag zijn lading destijds wel vertrekken maar wist nooit wanner ze aankwam.
Ondertussen kwamen de autowegen en vrachtwagens namen het over van de toch al niet zo voordelige vervoerkosten met spitsen, te klein tevens aan en afvoer naar de loskade + 2x omslag.
Ondertussen verloederden al die prachtige kanalen meer en meer.
VNF is nu ook niet de instantie die een gouden palm verdient qua inzet en overzicht, al zeker niet op regionaal niveau.
De enkele uitzonderingen vallen eerder op.
Ondertussen is er zo veel achterstallig onderhoud en wordt het prijskaartje echt wel te duur rekening houdend met de kosten / baten.
Ik vaar nu met mijn bootje maanden door Frankrijk in de zomer, prachtig, maar je vaart er overwegend alleen.
Vorig jaar ben ik boven Parijs max 30 schepen tegen gekomen op 2.5 maand?
Wat de pleziervaart betreft is het al niet veel beter door de dure gasolie en ander wettelijk fraais.
Ik zou het ten zeerst betreuren en zal er dan met de wegen en de fiets heen trekken maar ik heb toch begrip voor het rapport.

kris

08-01-2010 op 18:14

ikzelf heb 15j gevaren met een spits en km betaalt en petitie gevoerd met een bond tot dat we zeiden we betalen niet meer was hun antwoordt betalen zal je want je op het franse vaarweg heb gezegd dan word het tijd dat je de boel onderhoud wat doet je allemaal met ons geld resultaat ze kopen zelf nieuwe wagens , camionnetten en nog veel andere enz om de 2 jaar maar voor de scheepvaart word er niets gedaan ze zijn alleen maar content van te ontvangen en zakken vullen ze hebben enorm veel geld zitten voor de boel te onderhouden zonder probleem dan weet ik niet wat ze nog allemaal mee doen en dat was van een goeie bron, een echte schande heel dat frankrijk alleen maar goed voor vakantie en te gaan eten maar niet voor het beroep te doen als schipper

Mario

04-12-2009 op 23:13

Daar is deze spits het in ieder geval niet mee eens dus dat zullen we dan nog weleens zien!!!

mazzel

28-10-2009 op 17:42

past het sluiten van de vaarwegen wel
in het ruimte geven aan het (hemel)water (ivm overstromingen)en reduceren van het vrachtverkeer (ivm verminderen van files)= aan grotere luchtvervuiling.

Hans Klop-Wigant

28-10-2009 op 12:15

ik heb daar niets anders geweten in de jaren 60 was het ook zo en zo heb ik mij jeugd altijd geweten

sonseahray

27-10-2009 op 17:59

Als Napoleon er niet geweest was ,waren er weinig vaarwegen geweest in Frankrijk.JAMMER nu er dringend vervoer nodig is over water!! Men had in Frankrijk een mooi vaarwegennet en prachtige rivieren die niet benut zijn.Ik hou van Frankrijk ,maar niet hoe ze de scheepvaart behandelen.
Succes,Roland Van Brussel.

roland.van.brussel

26-10-2009 op 14:37

Ja dat zit er aan te komen,we waren zelf in de \\\'70e jaren actief in de spitsenvaart naar Frankrijk zo wel noord als oost en in die tijd waren de vaarkosten zoals km geld en tax per dag dat men in Frankrijk vertoefde niet gering,later kwam mij ter ore dat een groot gedeelte van die gelden gebruikt zijn voor het wegennet om het vracht vervoer over de weg te bevorderen,dan lijkt me nu dat de tijd is aan gebroken om dat geld wat nu binnen komt op de tolwegen weer te gaan gebruiken voor de binnenvaart dat is n.l goedkoper en wat zeer belanrijk is in deze tijd dat het schoner is en fille\\\'s kent de scheepvaart ook niet.

Geert

25-10-2009 op 22:58