Laatste nieuws:

PARIJS [UPDATE], 5 mei 2010 23:30

Akkoord in Parijs, blokkades opgeheven

Op het Ministerie van Transport in Parijs is woensdagmiddag het protocol ondertekend, waarmee een eind komt aan de tien dagen durende blokkadeacties van de Franse schippersbond La Glissoire. Het protocol regelt de uitvoering van het wettelijk verbod op varen beneden de kostprijs. 'Het biedt mogelijkheden, maar we moeten nog zien hoe die naar de praktijk worden vertaald', zei Didier Carpentier namens La Glissoire.

Schepen in de Moezelhaven Besch. (Foto Peleman)

1/2

Gerelateerd nieuws: Alewijnse Marine Systems - Stand 41; Rent-a-Ship met bankgarantie van start; De Rijn van A tot Z: Even op zoek naar schepen; Eerste coöperatie Rent-a-Ship

Meer over: Actueel

Het protocol is, behalve door La Glissoire, getekend door de Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale (CNBA, schippersorganisatie), het Comité des Armateurs Fluviaux (CAF, reders) en negen bevrachters. De Franse staat verplicht zich door te gaan met de moderniseringssteun aan de binnenvaart, conform het 'Grenelle de l'Environment'.

Blokkades opgeheven
De blokkade bij Thionville is woensdagmiddag rond half 3 opgeheven. 'Er wordt nu plaatsgemaakt', meldde een schipper die een week lag te wachten beneden de sluis met een bestemming op een half uurtje varen. 'Wel jammer dat ze nog maar zo weinig bereikt hebben.' Naar verluidt namen de drie blokkerende Franse schippers de wijk om te ontkomen aan een dwangsom van 4000 euro per schip voor elke dag dat de blokkade zou voortduren. Het opbreken van de blokkade ging duidelijk niet van harte.

Het Belgische motorvrachtschip Versus, dat na acht dagen wachten en geladen met ijzer voor Antwerpen, als eerste afvarig de sluis invoer, bleef daar vervolgens liggen. 'Franse schippers op de sluis zeiden me dat het niet verstandig was door te varen', aldus schipper Alain Schampaert. Vaarwegbeheerder VNF gelaste hem door te varen en stuurde even later een deurwaarder met een dagvaarding van 4000 euro voor elke dag dat de Versus zou blijven liggen. Schampaert kwam met de Franse collega's tot overeenstemming en verliet de sluis. 'Ik ben bang dat ik voorlopig de enige ben. Om zes uur vanavond is de afloop van een bespreking en zolang willen de schippers niemand doorlaten.'

Na de Versus ging het schutten zonder problemen verder.

Voor de rechter
Dinsdagavond werd de blokkade aan Givet opgeheven, nadat de rechtbank in Charleville-Mézières de stakende schippers een dwangsom van 4000 euro per dag opgelegd had. De als laatste overgebleven actievoerder moest woensdagmorgen voor de rechter verschijnen. Volgens La Glissoire zou VNF Nancy om opheffing van de blokkade gevraagd hebben. Prompt werd er een nieuwe blokkade gevormd op de Oise, bij Conflans. Na Parijs en Conflans zouden er in het Seinebekken ook blokkades aan Melun en Saint-Maur (Marne) zijn gelegd.

Volgens het Wasser- und Schifffahrtsamt Trier lagen er op de Moezel vanuit Duitsland zo'n 40 schepen te wachten op doorvaart. Een deel van de wachtenden is teruggevaren, anderen hebben gelost in Dillingen aan de Saar. Vijf à zes schepen lagen vast in de Luxemburgse haven Bech-Kleinmacher. Ook in Grevenmacher en Konz hadden een paar schepen ligplaatsen gekozen.

Protocol

Het Franse Ministerie van Transport stelde maandagmiddag in de vergadering met de actievoerende schippersbond La Glissoire het inmiddels getekende 'uit de crisis'-protocol voor. Het protocol omvat, naast de reeds aangekondigde 'vliegende brigades' van de fraudebestrijdingsdienst, extra overheidscontroles van de binnenvaart, de opzet van een eenvoudige (individuele) kostprijsberekeningsmodule, een indexatie van de brandstofprijzen en de verplichting van schriftelijke bevrachtingsovereenkomsten, een actualisering van de overliggelden, en de toezegging dat bevrachters de stakende schippers na afloop niet zullen benadelen.

De ondertekenaars van het protocol komen overeen dat er binnen enkele dagen een eenvoudige kostprijsberekening gepresenteerd zal worden, conform artikel 209 van het binnenvaartwetboek. Met deelname van de ondertekenende partijen, en gecoördineerd door de CNBA, wordt vervolgens een begin gemaakt met de technische en juridische werkzaamheden voor de uitwerking van een verbeterde kostprijsmodule. Die moet dit najaar gereed zijn. De derde stap bestaat uit een haalbaarheidsonderzoek naar een observatorium voor binnenvaartkosten bij de CNBA, naar model van het wegvervoer.

Transparantie
Verder verklaren de ondertekenaars het eens zijn over het belang van het respecteren van de kostprijswetgeving en het feit dat de transportprijzen de (variabele) brandstofkosten moeten bevatten, conform artikel 189 lid 6 van het binnenvaartwetboek. Omwille van de transparantie en de eerlijke concurrentie zullen contracten schriftelijk en volgens de geldende wetgeving opgesteld worden.

Ook vragen de ondertekenaars structurele maatregelen om de concurrentiekracht van de binnenvaart en binnenvaartondernemingen te versterken en een snelle invoering van het nieuwe steun- en moderniseringsplan van het Ministerie van Transport. Daarnaast zal Voies Navigables de France (VNF), met ondersteuning van de overheid, om een actualisering van de liggeldregeling verzocht worden. Tenslotte is overeengekomen dat in het algemeen belang de commerciële relaties onmiddellijk en vreedzaam hervat worden, met respect voor de individuele onderhandelingsvrijheid en zonder wederzijdse vergelding.

Bevrachtingskantoren
Het contract is getekend door de volgende bevrachtingskantoren: Overmeer Transport Fluvial et Logistique, Giocanti, CFNR, Lalemant, Wincanton Transport SAS, H&S container, Navisco 2000, Transest en AVR. Het kantoor van AVR in Parijs is maandagnacht overigens nog met olie en eieren besmeurd, omdat dit bedrijf de prijzen op de Boven-Seine zou hebben kapotgemaakt met nieuwe, onder contract staande schepen.

Het protocol is ondertekend in aanwezigheid van vertegenwoordigers van de Ministeries van Transport en Economische zaken. De fraudebestrijdingsdienst zal doorgaan met het uitvoeren van controles bij vervoerders en bevrachters. De Staat zal daarnaast de binnenvaart extra gaan controleren. Ook zal de Staat de bevrachtingsovereenkomsten en liggeldregeling gaan herzien, de binnenvaartvertegenwoordigers op de hoogte houden van de voortgang van het steun en moderniseringsplan en met name de vrijstelling van accijns en overdrachtsbelasting onder de loep nemen.

Overzicht
Kantoor Binnenvaart probeert een overzicht te krijgen van het aantal schepen dat direct getroffen is door een van de blokkades in Frankrijk, om beter beslagen ten ijs te komen bij gesprekken hierover bij de overheid. Aangesloten en geblokkeerde schippers is gevraagd de volgende gegevens te melden: eigenaar, schip/eurnr, afmeting/tonnage, geladen/leeg, soort lading, vanaf wanneer en waar schip noodgedwongen stil ligt en omliggende schepen. (AvO/DvdM)

Eigen nieuws, foto's en ervaringen uit de blokkades? Mail ze naar redactie@schuttevaer.nl

e-mailen printen

Reacties (18)

Je kan zeggen wat je wil over de fransen maar hun zijn tenminste bereid om actie te voeren ! IPV alleen maar te zeuren dat het zo slecht gaat op verschillende internetforums of opmerkingen op deze site.
Maarja stel je voor dat de collegas eens samen zouden gaan werken en allemaal eens actie ondernemen.

ik zeg niet dat staken tot de ultieme oplossing leid.Maar wat dan wel ?

HOPELOOS is het.

arie

06-05-2010 op 22:34

Juist, ondernemen blijft een risico waar je niet altijd invloed op hebt.
Financieel gezonde ondernemers hebben dan ook eerst leren rekenen.
Schepen in de vaart brengen van om en rond de 4.000.000€ met minder dan 1.000.000€ eigen kapitaal is vragen om problemen.
Voorheen ging je failliet als je de bank niet meer kon betalen. Nu hebben ze er wat op gevonden om de banken te besparen die bij een gedwongen verkoop te veel geld zouden verliezen.
Men laat de schepen varen zelfs onder kostprijs en geeft wat drinkgeld aan de eigenaar zo dat hij kan blijven eten om verder actief te blijven ....
Dit is een verstoring van het normale gedragspatroon bij zakendoen en brengt ook solide bedrijven in de problemen.
Enkel Nederland staat daarenbenboven nog borg tegenover de banken voor dergelijke praktijken.
Dit is Europees gewoon niet aanvaardbaar.

kris

06-05-2010 op 20:19

idd.bert zo is het wie klein(is,of blijft)kan van laag vallen,wie groot is(of wil meedoen)kan van hoog vallen,wat is wijsheid deze afgelopen bijna 2jr.?zoals i, het hoor rondom mij,liever"klein"en fijn,dan groot en geen brood.(niet voor iedereen)

eric

06-05-2010 op 18:19

@nog een ondernemer.

Ondernemen is een vak. Hier hoord risico bij. Die neem je door:
A. op een zogehete klein schip te blijven terwijl de markt vraagt om groter en jou vaargebied dus kleiner word. Je dus duidelijk niet anticipeert op de vraag uit de markt.
B. Je op een overgefinancierd schip vaart. En bij de eerste dip in de markt niet meer aan je verplichtingen kan voldoen.

Twee totaal verschillende wegen met hun eigen risico's.

Voor beide is wat te zeggen.
Feit blijft dat ondernemen altijd risico's met zich meeneemt en er niet op papier staat welke weg de juiste is.
Soms denk ik wel eens dat er een hoop particulieren beter in loondienst zouden kunnen varen. Wel de lusten en niet de lasten.

Mvg,

Een Cupa.

Bert

06-05-2010 op 12:49

Dikke proficiat en veel respect voor onze franse collega's voor wat ze in enkele dagen verwezelijkt hebben,

06-05-2010 op 10:09

@schipper:Toen er vroeger een beurs was had je een plafond en een bodem in de prijzen maar dat wilden heel veel mensen toch niet?
Oja en over ondernemen gesproken,er zijn mensen die normaal ondernemersschap hebben gedaan en die nu de duppe zijn van die overgefinancieerde schepen die door de bank aan de praat worden gehouden want wees nou eerlijk vrije ondernemers zullen we nooit worden zolang de banken(gefinancieerd door de belastingbetaler)bepalen wie er wel en wie er niet blijven varen.De enigste manier om alles stabiel te krijgen is een soort expansievat die de goede en de slechte tijden op kunnen vangen.Een voorbeeld zou zijn om iedereen langzamer te laten varen in een slechte tijd en in een goede tijd gedoceerd nieuwbouw te plegen.Dit is volgens mij goed voor de ontvanger en voor de schipper.

nog een schipper

06-05-2010 op 09:04

kostprijs = een schip van + 86 m , daar een bemanning op van 5 man x 2 , want die wisselen elkaar af !! en dan moet je nog wat winst hebben om reparaties te kunnen uitvoeren en/of onderhoud te doen , als we aan deze tarieven geraken , dan is het pas goed en volgens kostprijs , dit is volgens mij een goede berekening voor elk schip !! dus laten we hopen dat we dit in de toekomst voor elkaar krijgen , zoals de \"rederijen\" .... zo zou het toch moeten , of niet ?? succes en we zien wel hoe het loopt .

belgica

06-05-2010 op 08:34

een heel goed idee, nu wel een bodem creeren maar warom dan geen dak wel de lusten en niet de lasten? beetje vreemd he, eerst staken omdat de beurs eruit moet en nu omdat je de vloer van een beurs terug wil? duidelijk shippers zonder te kunnen ondernemen want dat doe je toch zonder beurs, ondernemen.? wat als het over een jaar of 2 weer goed gaat? dan vragen of de bevrachter alsjeblieft niet zo veel wil betalen?

schipper

06-05-2010 op 07:59

als dit lukt in frankrijk en niet europees doorkomt dan leg ik hem met plezier dwars in de rivier zeggen dat staken niks helpt

luc

06-05-2010 op 07:37

Hopelijk wordt dit Europees :\'Verboden onder de kostprijs varen\'.
Ik stel me wel de vraag hoe controleren ze dit en wat zal de basis zijn ?
Maar de Fransen hebben volgens mij wel een punt !
En dit kan voor ons wel eens lichtpunt zijn. Wanneer dit lukt; kunnen we wel stellen dat praten niet alleen helpt maar soms moet je wel eens iets verder gaan.

06-05-2010 op 06:38

http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/bateliers-protocole-de-fin-de-conflit-signe-au-ministere-des-transports-05-05-2010-910827.php
Voor die Nederlanders zonder grote mond maar die wel Frans spreken.
Dat is eens iets anders dan "lullen" en blaaskaken zetten.
Voorlopig akkoorden en nu zien wat er werkelijk van komt maar in ieder geval een begin van erkenning.

kris

05-05-2010 op 23:25

En dan nog bedreigen ook!!
De bak in met die lui en hun schepen door naar Neuves-Massons

stik

05-05-2010 op 23:21

als de sluismeesters staken, stuur dan ook een deurwaarder, voor een boete. Eens zien wat dat effect is!!!!!!!!!

verzekeringske

05-05-2010 op 23:19

En als ik moet geloven wat er gezegd wordt zijn we er nog niet, nu straks de sluismeesters gaan staken t/m vrijdag zouden na die staking de franse schippers het weer kunnen overnemen en nadien wederom de boel dicht gooien als de vergadering vandaag in Frankrijk niks opleverd en mogelijk wil men in Detzem ook de sluis gaan blokkeren maar er wordt zoveel gezegd en geschreven dus hoe het verder gaat ben ik benieuwd naar.

Schipper

05-05-2010 op 21:53

vanaf 17.00 is het schutten weer langzaam op gang gekomen imd 3 schuttingen af 2 op
gr

tokkitor

05-05-2010 op 18:53

Thionville is in naam wel open, maar de 1e schutting ligt in de sluis en is bedreigd door stakers die met een man of 30-40 op de sluis lopen en aan het barbequen zijn.
dus het schip is wel weg maar de mensen niet
om 18 u is er een vergadering afgelopen, en is die niet bevredigend, dan wordt de schutting niet doorgelaten, de intimidatie is groot !!!!!!
als er wel geschut wordt is het kort, om 22 u gaan de sluismeesters staken tot vrijdag morgen 7 u
waarvan acte, lekker volkje hier.

tokkitor

05-05-2010 op 15:59

het geeft een beetje moet voor onze belgse colega\'s .zo kan het niet verder!!
als ge niets probeert gebeurt er niets.
ik vind het nog altijd spijtig dat we in brussel maar met 80 mensen waren.
het kwam voor de eur commisie over als maar een paar mensen die problemen hebben.
waarom 1 week je gsm niet aanzetten als vorm van protest.
j.roschanski m/s suzy

jacky

04-05-2010 op 18:28

het is nog niet wat het moet zijn
maar zeggen dat staken niks opbrengt is bij deze ontkracht

joris

04-05-2010 op 16:15