Zandschipper procedeert al twee jaar tegen Flevoland

Schipper W. Bruins van de Kempenaar Gouje vaart al sinds 1993 zand en grind naar Emmeloord. Bruins voer altijd binnendoor via de Zwolsevaart, maar sinds twee jaar mag dat niet meer van de provincie Flevoland. Flevoland is bang dat de Noordoostpolder onderloopt als Bruins onverhoopt door de sluisdeur bij De Voorst zou varen. Sindsdien moet hij buitenom over Urk naar Emmeloord.

- HATTEM, 18 april 2012, 15:20

Zandschipper procedeert al twee jaar tegen Flevoland

- HATTEM, 18 april 2012, 15:20

Binnendoor naar Emmeloord of liggeld bij slecht weer

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (8)

Beste heer Bruins,
Wellicht kunt u aanvoeren dat het risico bij alle 3 de toegangssluizen tot de
N.O.P. nagenoeg gelijk is. Het zijn immers alle drie vrijwel identieke sluizen.
Maar menigeen vergeet dat er ook stalen nood hefdeuren (noodkeringen) hangen
aan de bovenstroomse zijde van elke toegangsschutkolk.
Die hoeft men enkel maar vertikaal te verplaatsen tot boven de nissen van de
kolk en dan te laten zakken, hoe hard het water er ook stroomt.
De kraanbalk voor de nooddeur is immers permanent aanwezig.
Waar zijn zulke nooddeuren anders voor?
Heeft men op een rustig moment al eens getest hoe snel dat kan, na b.v. een
“fictieve” aanvaring van de benedendeuren door een schip wat van boven invaart?
Zo ja, dan is het sluiten van de keersluis bij Kadoelen en Blokzijl
niet eens nodig bij zo’n calamiteit, als die nooddeur in De Voorst tenminste
goed werkt.
Het waterloopkundig lab zit nota bene NAAST sluis de Voorst,
kunnen ze het gelijk op schaal uittesten.
Ik heb de indruk dat de sluismeester(s) weinig ervaring heeft/hebben met die
nooddeur, want tijdens extreem hoog water ergens eind jaren negentig lekte het
enorm door de kieren van de houten planken van de bovendeuren ruim een 1
meter boven de normale waterlijn.
Maar de nooddeur sluiten is toen niet uitgevoerd, en de kolk lag vol
brandslangen van dompelpompen van de brandweer. Dus toen kon het sluiten van
de noodhefdeur al niet eens meer als ze dat alsnog hadden willen doen.
Tja zo is het dweilen (lees pompen) met de kraan open.
Vond ik niet echt handig daar in De Voorst.
Ik heb er zelfs foto’s van gemaakt omdat het op viel, dus zonodig kan dat
bewezen worden.
Bovendien is het verval op die plek ook nog eens een meter minder,
dan in Urk en Lemmer. De N.O.P. heeft namelijk twee afdelingen, o ja!
Sluis Marknesse liep toen zelfs over!
Wat voor rol speelt de sluis van Marknesse in dit verhaal?
Bij schepen langer dan 39,50 meter moet in alle schutsluizen van de N.O.P. de
basculebrug open tijdens het schutten.
In Urk heeft een sluismeester daardoor de auto van een schipper, die achterop
de roef van het omhoogkomende schip stond, eens geplet door de brug tijdens
opschutten te laat te openen.
Volgens de papieren Wegwijzer voor de Binnenvaart, digitale WegBin en VIN
(Vaarwegkenmerken In Nederland) geldt voor ALLE schutkolken van de N.O.P.
dat MET vergunning een scheepslengte van 49,50 meter is toegestaan bij een
geopenende brug.
En dit geldt al zeer vele jaren en is nooit gewijzigd. Dus hoezo omvaren?
Het lijkt mij dat er voor de Gouje al jaren een vergunning was afgegeven.
Kortom, sterkte met uw rechtszaken.
Groet van Henri.

Geplaatst door: Henri op 07 juni 2012 om 01:51
Wim, je hebt groot gelijk. Duidelijk weer ambtenaren die er niks van snappen, maar net doen alsof ze er wel verstand van hebben. Hun loon komt echt wel binnen.
Een bewoner uit Emmeloord.

Geplaatst door: w.g.mulder op 21 april 2012 om 22:21
Je moet gewoon een vergelijkende risico analyse eisen door de provincie van de zes sluizen naar de polders aan deze kant.
(Zit er dan dik in dat ook er geen groot schip meer in Lelystad en Almere kan komen en dan moeten ze wel….)

Geplaatst door: Jaap op 18 april 2012 om 20:48
Urk heeft toch ook een sluis met het zelfde verval en die deuren kunnen ook kapot,wat is het verschil ?
Als je de sluis bij de Voorst kapot zou varen loopt hoogstens het Kadoelenmeer leeg in de NOP,bij Kadoelen zijn namelijk keerdeuren en die kan je strijken zodat het IJsselmeerwater niet meer op het Kadoelenmeer kan
Als je bij Urk de sluis open vaart loopt het hele IJsselmeer leeg in de NOP.

Ik vraag mij af wat er dan met de sluizen bij Lelystad,Blocq van Kuffeler,Ketelhavenen,Urk en Lemmer zo bijzonder is dat daar wel grote schepen doorheen mogen.

Het is wel een heel vreemd verhaal van de ambtenaren.

Ik neem aan dat ze problemen maken vwb het invaren van hoog naar laag,dan koop je toch een dekschuitje of pontonnetje of een dik stuk (Drijvende)persleiding,nog een mooie fender ook en dat bindt je dwars voorin de sluis vast als een drijvend stootblok. voordat je invaart.
Kost wel een paar duizend euro en is meer werk maar je hoeft niet om te varen via Urk,scheelt tijd en brandstof en minder risico/verlet bij slecht weer.
Misschien hebben ze wel een pontonnetje/dekschuitje over bij de Provincie.

Geplaatst door: Jaap op 18 april 2012 om 20:29
Dit is een staaltje schippertje pesten, uitgedacht van achter een bureau door iemand met totaal geen verstand van de binnenvaart.

Geplaatst door: Jan op 18 april 2012 om 19:47
mai mooi weer varen

Geplaatst door: willem op 18 april 2012 om 16:51
Maar hij heeft wel gelijk. en waar blijft schuttevaer met zijn koninklijke kontakten of is het schip hier voor te klein.

Geplaatst door: Ed Landsmeer op 18 april 2012 om 16:45
Die Wim toch.. altijd te horen over de marifoon, en altijd zn klaagzang klaar. Wim, doe het toch eens rustig aan man.

Geplaatst door: Joop op 18 april 2012 om 15:49

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.