Stabiliteit Fairplay 22 onvoldoende

De stabiliteit van slepers als de Fairplay 22, die 11 november 2010 kapseisde op de Nieuwe Waterweg nabij Hoek van Holland en waarbij twee bemanningsleden om het leven kwamen, voldoet niet aan de eisen van de International Association of Classification Societies, Ltd en van het klassenbureau See-Berufsgenossenschaft (SBG).

Gerelateerd nieuws: Snelheid speelde cruciale rol bij kapseizen Fairplay 22; Einde nabij voor Diamond Princess; Onderzoeksraad hekelt reder gekapseisde Frisia én IVW; Thialf en Scarabeo 6 naar Keppel Verolme

Meer over: Actueel

Dat is vastgesteld door de Onderzoeksraad voor Veiligheid in een tussentijdse aanbeveling vooruitlopend op het eindrapport over het scheepsongeval. De aanbeveling, die geldt voor het zusterschip Fairplay 23 en andere vrijwel identieke schepen, is gerapporteerd aan de rederij. Een afschrift van de aanbeveling is tevens verzonden aan de Department of Marine Services and Merchant Shipping in Antigua en Barbuda waar de Fairplay 22 geregistreerd was, de Marine Accident Investigation Branch in Engeland en de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

De Raad beveelt de rederij aan om de stabiliteit van de zusterschepen van de Fairplay 23 vast te stellen. Indien uit de stabiliteitbepalingen blijkt dat deze overeenkomen met die van de Fairplay 23 wordt geadviseerd om voor alle schepen maatregelen te treffen om de stabiliteit te verbeteren, zodat tenminste wordt voldaan aan de in 1998 gestelde eisen van het SBG.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid beproefde de stabiliteit van het zusterschip de Fairplay 23 die door de rederij voor dit onderzoek beschikbaar werd gesteld. De stabiliteit blijkt niet altijd te voldoen aan de aanbevelingen voor sleepboten van de International Association of Classification Societies, Ltd en de geldende eisen van het klassenbureau See-Berufsgenossenschaft (SBG). Bij een hellingshoek van (beduidend) minder dan 60° kan water binnenstromen via de ventilatieopeningen van het machinekamer. Bij de gekapseisde Fairplay stond op het moment van het ongeval bovendien een deur open op het werkdek.

e-mailen printen

Reacties (6)

Dat de sleepboot "Fairplay 22" niet deugde is natuurlijk volslagen onzin. Of de kapitein moet iets met deze boot doen wat nooit gebeurd. Hierin ligt de oorzaak van het fatale ongeluk waarbij twee opvarenden het leven lieten. Met deze sleepboten wordt normaal gesproken "over de kop gesleept" en achterop vastgemaakt aan het zeeschip. Bij de binnenkomende veerboot "Stena Britannica" wilde de kapitein op het voorschip vastmaken op de reguliere manier ( dus achterop de sleepboot )om de meevarende kapitein in opleiding te laten zien dat het zo ook kon, met alle gevolgen vandien. Deze sleepboten zijn goedgekeurd door diverse scheepvaartinspecties.
Ik ben jaren kapitein geweest bij sleepdienst KOTUG dus weet wel waarover ik praat.

Frans van der Spek

18-07-2011 op 01:00

Nou nou Robert Haniel...dat je geen verstand hebt van schepen en alles wat er om heen hangt is tot daar aan toe..maar dat je die onkunde en stompzinnigheid vervolgens ook nog es middels een reactie alhier naar buiten brengt slaat werkelijk alles!!!....
Ik ga het nog 1 keer zeggen..
De enigste oorzaak die er toe heeft geleid dat de FP-22 is gekapseisd is de aanvaring met de Stena Brittannica!!!...
Het had dus absoluut NIETS met wind of stroming e.d..want de SB heeft de FP-22 eerst midscheeps geraakt,waarna de FP-22 op haar zij draaide,en vervolgens deelde de SB de genadeklap uit t.h.v. de schottels,waarna de FP-22 helemaal kapseisde!!!...
Dit alles speelde zich in -no time- af,en had dus NOOIT voorkomen kunnen worden als ventilatiekleppen of deuren gesloten zouden zijn..
In zo\'n geval als dit zou ieder ander schip gekapseisd zijn,met- of zonder goede stabiliteit!!!!....
Maar over bovenstaand verhaal hoor je de onderzoeksraad niet,terwijl het zeker te weten zo gebeurd is..

Kees

12-07-2011 op 19:45

Heren binnenmannen,

mijn complimenten voor jullie dat je overal verstand van hebt. Het assisteren van zeeschepen heeft weinig overeenkomsten met het transporteren van kolen naar Duisburg Ruhrort. Schoenmaker blijf bij je leest. het onderzoeksrapport van de OVV zal een volledig beeld van het incident schetsen, dus tot die tijd even geduld

kapiteinchaos

06-07-2011 op 10:09

Deze serie Fairplay sleepboten zijn eigenlijk geen havenslepers maar kustslepers. Kwa bouwwijze zijn ze eigenlijk niet geschikt om schepen te assisteren. In het geval van het kapseizen was er een combinatie van volle kracht en het ineens in de volle sterke wind terechtkomen van de Fairplay, die eigenlijk voor een havensleper veel te hoog is. Voeg daar de stroming aan toe en het is geen wonder dat dit gebeurde.

Robert Haniel, Ruhrort-Duisburg (D)

03-07-2011 op 19:51

m.i is de fairplay door een verkeerde manoeuvre tijdens het vast maken met de stena liner in aanvaring gekomen.Er was geen zeegang op de waterweg voor de hoek het waaide hard maar de wind stond dwars over de rivier.dagelijks worden
tientallen schepen geassisteerd door deze boten
en daar sluipt enige routine in waterdichte deuren open laten staan in of uitlaten verkeerd geplaatst.Heeft niets te maken met stabiliteit.

j.hitsert

01-07-2011 op 21:07

Ik sta hier niks van te kijken als je ziet wat er op zee vaart aan container schepen vraag je je wel eens af wat staat er op de 1e plaats rendement of stabiliteit,
Er varen heel wat schepen rond (die miljoenen hebben gekost) waar de stabiliteit in twijfel wordt getrokken maar als zo,n nieuw schip eenmaal vaart is er niemand maar dan ook niemand bij machte om zo\\\'n schip uit de vaart te nemen.Bij de \\\"Fairplay 22\\\"heb ik het idee als het kalf verdronken is dempt men de put!!!!!!

Jan van Nieuwland

01-07-2011 op 18:30