'Invoering SAV leidt tot problemen'

Kantoor Binnenvaart is er niet gelukkig mee dat verladers en ontvangers vaak geen losverklaring aan de schippers geven. Dit is met de invoering van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) per 1 november verplicht.

Gerelateerd nieuws: Een traditionele binnenvaartbruiloft; ‘NMa benadeelt binnenvaart'; Speech Kraaijeveld live op internet; Samenwerking als toverwoord

Meer over: Actueel

Kantoor Binnenvaart vindt dat verladers en ontvangers van lading zich niet of onvoldoende op de nieuwe wetgeving hebben voorbereid. 'Per 1 november 2009 is het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) met bijbehorende wetgeving van kracht geworden. Het verdrag regelt de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart, waaronder dat van de ladingresten. Een goede zaak die het milieu dient, maar helaas blijkt dat niet iedereen even goed op de hoogte is van de rechten en plichten. Met name over de losverklaring bestaat veel onbegrip, waarvan de schipper de dupe is. Deze zogenaamde losverklaring moet een verlader of ontvanger na het lossen van de lading aan de schipper overhandigen. In deze verklaring moet opgetekend worden hoe het laadruim of –tank is opgeleverd en wat er met de restlading is gedaan. Bijna geen enkele verlader of ontvanger geeft de verklaring omdat ze deze niet hebben of sterker nog, van het bestaan niet weten. Dat brengt de schipper in problemen, want in principe mag hij na lossing niet gaan varen als hij geen losverklaring heeft gekregen. Doet hij dat toch, dan is hij in overtreding. Uiteraard ligt het verzuim en nalatigheid bij de verlader of ontvanger en die riskeert als eerste een boete.

'Deze situatie moet snel veranderen. Kantoor Binnenvaart zal er daarom bij de verladersorganisatie EVO en het ministerie van Verkeer & Waterstaat op aandringen zo spoedig mogelijk te komen tot de gewenste situatie. Het kan niet zo zijn dat schippers en het milieu de dupe worden van onwetendheid en onbekendheid met wetgeving.'

e-mailen printen

Reacties (6)

Waar wordt een definitie gegeven van "bezemschoon"? Hoe ziet dat er uit, of wordt dat overgelaten aan de degene die het schip lost? Of maakt het allemaal niet uit, de losverklaring....daar gaat het om.!
De papieren tijger brult weer...en de schipper wordt de prooi.
In het handboek staat overigens ook duidelijk dat het Scheepsafvalstoffenbesluit (waar zovelen nog nooit van gehoord schijnen te hebben) ten alle tijden prevaleert boven het Verdrag, v.w.b lossing in Nederlandse wateren. Het verschilt allemaal niet zo veel, maar het besluit is bij algemene maatregel van bestuur een wet, het Verdrag is een uniformering tussen landen, met als basis hun eigen afvalstoffenbeleid. Wat het verdrag toevoegt, is slechts een aanvulling op dat besluit met hoofdzakelijk die losverklaring.
Poeh,poeh, nu wordt alles beter!

Albert

30-12-2009 op 11:53

gelijk maar afschaffen,al dat papiergedoe,cardriges,balpennen,computers enz wat daaar voor nodig is, is ook niet goed voor het milieu(en de stress al helemaal niet goed voor je gezondheid).

een werkende schipper

07-11-2009 op 18:12

los verklaring ? houd dat in dat ik uitmaak wanneer het ruim goed schoen is?
Ik moet schoon,droog klander vrij en vrij van voorgaande ladingen resten het ruim ter lading aanbieden.Dat houdt toch in dat de verlader de vervuiler is?

johan

05-11-2009 op 20:59

wat als je containers lost ook een losverklaring vragen ???

REWIL

05-11-2009 op 17:18

Ik voel hier een proef-procesje aankomen.

Alleen nog een bevriende water-polisist bereid vinden om op een tactisch moment een proces-verbaal te laten opstellen.

Daarna voor laten komen en eerst maar eens zien wat de (NL)Rechter van dit hoopje bestuurlijk onvermogen vindt.

Met vriendelijke groet,

C. Jans_zn.

05-11-2009 op 13:41

Zo snel als ze bij de nma staan,zo zouden ze hier niet van hebben geweten. Gelooft u het ik niet!!

mvg BG

05-11-2009 op 13:03