Strengere handhaving

Export vuile diesel naar Afrika verschuift van Amsterdam en Rotterdam naar Antwerpen

De haven van Antwerpen heeft Amsterdam en Rotterdam ingehaald als exporteur van vervuilde diesel naar West-Afrika. Dat schrijft de Vlaamse onderzoekswebsite Apache. Oorzaak voor de verschuiving is de strengere handhaving door de ILT in Amsterdam en Rotterdam, zeggen de onderzoeksjournalisten van de website.

Bart Oosterveld Antwerpen, 26 januari 2024, 09:21

Luchtvervuiling in Nigeria. Foto Wikimedia Commons

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Export vuile diesel naar Afrika verschuift van Amsterdam en Rotterdam naar Antwerpen

Bart Oosterveld Antwerpen, 26 januari 2024, 09:21

Reacties (3)

Ik vind dat onze overheid en zeker de IL&T zich wel wat minder mag bemoeien met
het uitroeien van de tankvaart. Als de overheid nu eens zorgt dat die Afrikanen zelf
die import gaat verbieden dan heeft het nut, maar die denkwijze van, als Nederland zegt
hier doen wij niet aan mee, dat dat ook nut heeft, daar moeten we echt een beetje vanaf,
als we ons land niet volledig naar de kloten willen helpen.

Geplaatst door: Dieter op 31 januari 2024 om 09:33
Niemand is buiten oorlogstijd om tegen maatregelen, die de gezondheid en het milieu van anderen beschermen. De vraag hierbij is, of die maatregelen inderdaad effect sorteren, wanneer ze door een postzegel op de wereldkaart worden genomen? Vooralsnog niet, zo blijkt uit dit artikel. De export van brandstoffen naar o.a. Afrika die niet aan de Europese normen voldoet, verplaatst zich na het Nederlandse verbod slechts van Nederland naar België.
De gevolgen echter zijn enorm. Grote, internationale oliehandelaren staken al hun activiteiten in Rotterdam en Amsterdam en verplaatsen deze naar het buitenland, waardoor het bestaansrecht van vooral de in Amsterdam gevestigde olieterminals direct in gevaar komt. De VOTOB heeft hier al lang voor gewaarschuwd. Maar niet alleen het bestaan van deze terminals in Mokum staat op het spel, dat van in het bijzonder de grote tankers ( maar kleinere tankers ook ) eveneens, daar deze allemaal zijn gebouwd voor 1 specifieke markt: het vervoer van componenten / olieproducten naar Amsterdam en Antwerpen.
Uit het artikel komt naar voren dat België waarschijnlijk de export van bepaalde brandstoffen ook gaat verbieden. Een overwinning voor bepaalde personen en gelijktijdig de genadeslag voor een deel van het bedrijfsleven. Want wat moet je met terminals beginnen, waar geen enkele grote oliehandelaar nog interesse in heeft? Wat moet je met grote tankers, waar geen vraag meer naar is, zelfs niet voor het vervoer van biodiesel, daar het veelal dezelfde handelaren zijn, die zich ook met deze tak van sport bezighouden?
Twee postzegels op de wereldkaart, die de export van bepaalde brandstoffen aan banden willen leggen. Een overwinning? Nee, een economische dreun. Deze 2 postzegels vergeten en passant dat zij hier te maken hebben met wereldwijd opererende ondernemingen, die gewoon hun activiteiten naar een ander deel van de wereld zullen verplaatsen, waar zij ongehinderd hun gang kunnen blijven gaan, zolang de export van bepaalde brandstoffen niet globaal wordt verboden.
Hebben de 2 postzegels dus iets gewonnen m.b.t. hun doelstelling, het beschermen van de volksgezondheid en het milieu in bijvoorbeeld Afrika? Nee! Wat hebben zij wel bereikt? Een domino-effect. Het wegvallen van deze internationale blendmarkt in zijn totaliteit door het vertrek van de grote, internationale oliehandelaren zal veel dominosteentjes doen omvallen. Geen of onvoldoende werk meer voor terminals, sleepdiensten, loodsen, scheepsagenten, bevrachters, onderhoudsbedrijven, werven, scheepseigenaren, bootslieden enz. enz.! Schiet men als overheid met een dergelijk beleid dan niet aan het eigenlijke doel voorbij? Misschien zie ik het helemaal verkeerd. Ik vrees echter van niet, alleen niemand wil het horen.
De grootste, onafhankelijke op- en overslag bedrijven ter wereld, Vopak en Oiltanking, hebben hun bakens reeds verzet. Dit zijn bedrijven, die 10 tot 15 jaar vooruitkijken en zij hebben dit zien aankomen. En wat ziet men in de binnenvaart aankomen? Niets. Men bouwt rustig verder. Alle bomen groeien toch tot in de hemel? Gelukkig is de Waalhaven nog niet gedempt en kan men daar, zoals in de jaren 90, schepen van failliete eigenaren kwijt. Mocht hier vanwege de extreme afmetingen van de schepen te weinig plaats zijn, dan is er t.z.t. in Amsterdam nog wel een havenbekken zonder enige activiteit te vinden, waar deze schepen kunnen worden geparkeerd.

Geplaatst door: ton quist op 27 januari 2024 om 19:18
Als dit tendens doorzet, vraag ik mij af, wat al die grote nieuwe tankers gaan vervoeren. Als de afvoer van raffinage afval naar Afrika en Zuid-Amerika verboden wordt, zal de blend markt op zijn einde gaan lopen in het ARA gebied. Raffinage zal dan ook bij ons gaan verdwijnen. Gevolg daarvan is weer, dat we met brandstof afhankelijk worden van derde. Dat dit problemen gaat geven bij gespannen situaties in de wereld, als we niet zelfvoorzienend blijven, kan iedereen op zijn vingers uittellen.

Geplaatst door: Hens van Buren op 26 januari 2024 om 21:04

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.