Zandschepen krijgen ijkcontrole

Zandschepen op het Noordzeekanaal en in de haven van Amsterdam worden dit jaar nadrukkelijk gecontroleerd op het varen over de ijk en het afspoelen van de gangboorden. Met die boodschap kwam Frank Maassen, het nieuwe hoofd Waterdistrict Noord-Holland van Rijkswaterstaat, naar de jaarlijkse afdelingsvergadering van Koninklijke Schuttevaer Amsterdam.

Rijkswaterstaat gaat de controles uitvoeren in samenwerking met het gemeentelijk havenbedrijf. Voor de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet werkt Rijkswaterstaat in het hele land vanaf 1 januari samen met de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Volgens het hoofd Waterdistrict Noord-Holland Maassen zal de controle zich in 2010 richten op het aan boord hebben van de juiste documenten, vanaf 2011 wordt de controle uitgebreid met vaar- en rusttijden.
‘Krijgen we niet weer Jan en alleman aan boord die mij gaat vertellen hoe het moet?', vroeg een schipper die de ‘natte deskundigheid' bij Rijkswaterstaat langzamerhand sterk in twijfel trekt. Vanachter de bestuurstafel werd gesuggereerd er een onderwerp van te maken voor het volgende Schuttevaer-congres.

Speldjes
De afdelingsvergadering trok begin januari vanwege het barre winterweer minder Schuttevaerders dan voorgaande jaren. Voorzitter Jan Wieger Hof liet zich wegens ziekte vervangen door vice-voorzitter Anton van Megen. De bestuursleden Ton Boere en Bram Omon werden herkozen. Jubileumspeldjes waren er voor Dirk de Haan en Cor Wever, beiden 25 jaar Schuttevaer-lid.
Schuttevaer Amsterdam blijft geslaagden aan de maritieme opleidingen tracteren op een jaar gratis lidmaatschap. ‘Ook al blijven er maar vier hangen, vinden we dat de investering wel waard', zei penningmeester Ton Boere. Leden die een nieuw lid aanbrengen kunnen dat doen met 50% korting voor het eerste jaar en betalen dan zelf ook maar de helft van de contributie. ‘Bestuursleden zijn ervan uitgesloten', stelde ‘topwerver' en secretaris Andries de Weerd licht teleurgesteld vast.
In zijn jaarrede riep Van Megen de leden op Schuttevaer trouw te blijven. ‘In deze tijden waarin de overheid 20% moet gaan bezuinigen, is het van het grootste belang te zorgen voor een goede lobby voor je bedrijfstak. Het is van het grootste belang voor de ontwikkeling van de binnenvaart dat we gebruik kunnen blijven maken van de infrastructuur, maar ook dat de nieuwe projecten niet gaan stagneren. Schuttevaer is een belangrijke speler in dezen. En dus ook uw lidmaatschap van Schuttevaer.'

Kegelpalen
Maassen had goed nieuws over vervanging van de wrakke kegelpalen bij Durgerdam. Binnen Rijkswaterstaat zijn de opdracht en het geld geregeld, eind februari vindt de aanbesteding plaats en nog dit jaar worden de nieuwe kegelplaatsen opgeleverd.
Aan de oever van de nieuwe wijk Zeeburg wordt, in verband met verdere woninguitbreiding, haast gemaakt met een ruimtelijke reservering voor het realiseren van wacht-, lig- en overnachtingsplaatsen. Op het oostelijk Binnenspuikanaal in IJmuiden is Rijkswaterstaat een handhavingsactie gestart om de ligplaatsen terug te geven aan de binnenvaart. Alle illegaal aangemeerde schepen worden weggehaald, kondigde Maassen aan.
De radardekking op het Amsterdam-Rijnkanaal is nog steeds zorgelijk, maar met de uitvoering van het project walradar wordt dit binnen afzienbare tijd opgelost. Maassen kon melden dat het project opnieuw is aanbesteed en dat na de gunning er een uitvoeringstermijn is van 18 maanden.
De eerste fase van de renovatie Amsterdamse en Schellingwouderbrug is afgerond. De tweede fase wordt dit jaar opgestart. Hoewel geen RWS-project, maar voor Maassen toch het vermelden waard: Vaart in de Zaan. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft subsidie toegezegd voor renovatie cq vervanging  Wilhelminasluis te Zaandam en het verdiepen van de Zaan.
De vervanging van de besturingsinstallaties van zowel de sluizen in IJmuiden als in Schellingwoude wordt eind 2010 aanbesteed. De uitvoering van dit ingrijpende project is afgerond eind 2013. ‘Tijdens de vervanging vindt het bedrijf gewoon doorgang', verzekerde Maassen.
Projectmanager Gerrie Jonkheijm, verantwoordelijk voor de bouw van de Tweede Coentunnel, gaf de Schuttevaer-vergadering een waterbouwkundig inkijkje in het 485 miljoen euro kostende project. In maart en april 2011 worden de tunnelelementen met een gewicht van 60.000 ton per stuk tot 15,50 meter beneden NAP afgezonken, de oplevering is eind 2013. De scheepvaart wordt hooguit vier maal 24 uur gestremd, de diepgang van 14 meter wordt ook tijdens de bouw gegarandeerd.

Dubbel jaar
In haar toelichting op de havenontwikkeling noemde havenmeester Astrid Kee 2009 een ‘dubbel jaar' voor de haven van Amsterdam. Met ondanks de crisis nog 73,2 miljoen ton overslag (-3% ten opzichte van 2008), een naar 8,2% vergroot marktaandeel (was 7,5%) onder de Noordzeehavens, de toezegging van een nieuwe zeesluis en de verzelfstandiging waarover eind 2010 wordt beslist.
Amsterdam werkt aan een regionale havenverordening waarbij ook het binnenhavengeld in de regio wordt afgestemd. Kee verwacht nog dit voorjaar duidelijkheid. Ze kijkt uit naar Sail 2010 waarvoor ze namens het havenbedrijf een beroep deed op de medewerking van alle schippers.
Sectormanager Bruggen & Sluizen Constance Steenkamp-Faaij van Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) kondigde aan dat van de 92 Amsterdamse bruggen er op termijn 63 op afstand worden bediend. Het project gaat 26 miljoen euro kosten. Burgemeester en wethouders hebben al met de plannen ingestemd, ze liggen nu voor de besluitvorming bij de gemeenteraad.
Mevrouw Steenkamp, die zich vooral zorgen maakte over het sluitend krijgen van de personeelsroosters, kreeg uit de zaal de wind van voren. ‘U vermoordt hiermee de kleine binnenvaart. De lading gaat straks over de weg, omdat kleine schepen de stad niet meer door komen', voorspelde een schipper. Een ander zag het al gebeuren dat hij om vijf uur de stad in vaart, om er niet voor zeven uur weer uit te komen. Afgesproken werd dat klachten centraal worden ingebracht via het afdelingssecretariaat. ‘Daar waar ik moet herstellen, gebeurt dat ook', liet Steenkamp namens BBA weten.