Gastanker Coral Methane vaart schoon

‘De Coral Methane heeft twee opmerkelijke eigenschappen', zegt Jan Valkier, algemeen directeur van Anthony Veder. ‘Het is een LNG-tanker die meerdere gassen kan vervoeren en wanneer de tanker LNG vervoert kan het aardgas worden gebruikt als schone brandstof.'

De 7500 kuub metende Coral Methane bij de tewaterlating in Polen. Het schip wordt in januari opgeleverd en komt onder Nederlandse vlag. (Foto Anthony Veder)

1/1

Gerelateerde artikelen

Deen Shipping creëert met Apollo nieuwe klasse

Huisman's Combi Pijplegsysteem

Jachtbouwer, architect en wetenschapper strijden om HISWA Excellence Award

Korvet KRI Diponegoro

Meer over

Maritime Awards

Omdat er in het voor dit schip benodigde vermogen nog geen motoren leverbaar zijn die zowel op stookolie als op aardgas draaien is gekozen voor een elektrische schroefinstallatie die kan worden aangedreven door twee op aardgas draaiende generatoren of twee op zware olie draaiende generatoren. ‘De huidige dual fuel gasmotoren werken alleen in combinatie met gasolie. De scheepsmotorenfabrikanten werken wel aan trifuelmotoren, maar die zijn nog niet productierijp', zegt Valkier van Anthony Veder. Omdat de gasmotoren gescheiden moeten staan van de andere motoren, heeft het schip twee machinekamers. De aardgasmotoren hebben een vermogen van 2380 kW per stuk, de zware-oliemotoren hebben een vermogen van 3840 kW per stuk. De aardgasmotoren verbruiken 16,5 ton gas per dag en zorgen voor een maximum snelheid van veertien knopen. De zware-oliegeneratoren zijn goed voor een maximum snelheid van vijftien knopen. Daarnaast leveren de oliegeneratoren stroom voor de koeling van de tanks wanneer het schip ethyleen, LPG of andere petrochemische gassen vervoerd. Het LNG hoeft tijdens het vervoer niet te worden gekoeld. Het verbruik van de gasmotoren zorgt dan voor voldoende ‘boil off', zeg maar verdamping, om het vloeibare gas kouder dan 163 graden onder nul te houden.

Groeiende markt
De 7500 kuub metende Coral Methane neemt 3500 ton LNG mee. De rederij mikt met het schip op LNG-distributie in gebieden zonder pijpleidingen, zoals het dunbevolkte Scandinavië en de vele eilanden in de Noordzee en Middellandse Zee. Op die eilanden heeft gebruik van LNG een positief milieueffect. De centrales verstoken daar nu meestal zware stookolie.

De Coral Methane gaat de komende jaren vooral LNG distribueren in Scandinavië. Aan energie-intensieve bedrijven, zoals aluminiumfabrieken en kathodebakkerijen. Die bedrijven moeten dan wel een eigen LNG-opslag hebben. Daarnaast varen in Scandinavië steeds meer veerboten op LNG, die elke nacht moeten bunkeren vanuit een opslagtank op de wal. ‘De Noorse LNG-distributeur Gasnor chartert het schip voor dit doel, maar heeft nog niet genoeg werk om het volledig in te kunnen huren', zegt Valkier. ‘Daarom hebben we gekozen voor een brede inzetbaarheid. Wanneer er even geen werk is in Scandinavië kunnen we het schip inzetten voor het vervoer van andere gassen die we met onze vloot transporteren', zegt Valkier. ‘Maar LNG is een groeimarkt en we denken dat er over vijf jaar voldoende werk is om het schip volledig voor het vervoer van LNG in te kunnen zetten. Zeker wanneer Rotterdam, net als Zeebrugge, ook een LNG-terminal krijgt.'

Valkier ziet ook goede mogelijkheden voor het scheepsconcept in de Middellandse Zee. ‘Er zijn LNG terminals in Algerije. Vandaar kan je de vele kleine eilanden in de Middellandse Zee van aardgas voorzien. De grote LNG carriers zijn daarvoor niet geschikt.'

Valkier vindt het jammer dat de nieuwe LNG-tanker niet in Nederland is gebouwd. ‘Dan hadden we de kennis dichtbij huis kunnen houden. We wilden de Coral Methane hier bouwen, maar de voor dit doel geschikte Nederlandse werven bouwen liever series dan één specialistisch schip.' (HH)

Meer over de Maritime Awards in het dossier