Eurlings test privacy AIS

Demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft zijn collega van Justitie gevraagd of het College bescherming persoonsgegevens (CBP) onderzoek kan doen naar de internetsite www.marinetraffic.com. Op deze site zijn alle schepen die van AIS-transponders zijn voorzien voor iedereen te volgen.

Schermafbeelding www.marinetraffic.com.

1/1

Gerelateerd nieuws

Argonon mag op LNG de Rijn op

'Terminal Odfjell gevaar voor werknemers en omgeving'

Kamer zwijgt over Transitiecomité

EVO onderzoekt schadeclaim blokkade Sluis Eefde

Meer over

Actueel

Eurlings deed zijn verzoek na kamervragen van Tweede Kamerlid voor de Socialistische Partij (SP) Farshad Bashir over AIS-transponders in de binnenvaart. Hij vroeg de demissionaire minister naar de bescherming van de privacy na de invoering van AIS.

• Minister wil weten of internetsite gegevens mag publiceren

• ‘Rijkswaterstaat heeft geen dubbele pet op' 

Zo wilde hij van Eurlings weten of marinetraffic.com een ernstige aantasting is van de privacy van binnenvaartschippers. Hij vraagt Eurlings handhavend op te treden tegen dit soort websites.

‘Niet aan mij'
Volgens Eurlings is het niet aan hem om te beoordelen of de website een ongeoorloofde inbreuk maakt op de privacy van binnenvaartschippers. ‘Het is de wettelijke taak van het College bescherming persoonsgegevens om toe te zien op de naleving van regels omtrent gegevensverwerkingen. Ik heb de minister van Justitie daarom verzocht het College advies te vragen en de Tweede Kamer over de uitkomsten van het advies te berichten.'

Bashir wilde van Eurlings ook weten of AIS voor meer doelen gebruikt gaat worden dan eerder in het binnenvaartconventant werd afgesproken. Eurlings verzekerde dat Rijkswaterstaat de AIS-gegevens, dat zijn de naam en de positie van het schip, alleen gebruikt voor een veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer. ‘Dankzij deze gegevens beschikken overigens ook de vaarweggebruikers over een extra hulpmiddel bij veilige navigatie. De informatie die schepen elkaar via AIS-transponders toezenden draagt dus bij aan een verhoging van de veiligheid van het scheepvaartverkeer. Ondernemingen kunnen overigens zelf beslissen of en welke gegevens zij aan de naam en de positie van het schip willen toevoegen.'

Efficiënter toezicht
De vrees van schippers dat Rijkswaterstaat een dubbele pet heeft nu deze behalve het bevorderen van vlot en veilig scheepvaartverkeer sinds begin dit jaar ook handhavende taken heeft, vindt Eurlings ongegrond. ‘Deze kritiek deel ik niet. RWS voert sinds jaar en dag naast verkeersmanagement ook handhavende taken uit in het kader van de Scheepvaartverkeerswet en milieuwetgeving. RWS treedt dus al op tegen schippers die de veiligheid van het verkeer op de vaarweg in gevaar brengen. Daarmee bevordert RWS een veilige en vlotte afhandeling van het vaarwegverkeer. De recente uitbreiding van de rol van RWS verandert niets aan deze rol.'

Hoewel Eurlings in zijn brief aan de Tweede Kamer belooft dat RWS digitale gegevens uit verkeersmanagementsystemen niet gaat gebruiken voor handhavingstaken, merkt hij nog wel op dat digitale informatie in de toekomst gebruikt kan worden voor vermindering van toezichtslasten en efficiënter toezicht. ‘Met deze digitale informatie kan het toezicht meer worden gericht op degenen die de wet- en regelgeving niet naleven en daarmee de veiligheid van het scheepvaartverkeer in het gedrang brengen. Uiteraard dienen daarbij de persoonlijke levenssfeer en de bescherming van de persoonsgegevens in acht te worden genomen.'
De mogelijkheden van het gebruik van digitale informatie om in de toekomst te komen tot doelmatiger toezicht beziet het ministerie op dit moment nader. Hierover gaat het ministerie op korte termijn met de binnenvaartsector het gesprek aan.

Verplichting
Wat betreft de verplichting voor de binnenvaart om met een AIS-transponder te gaan varen, kon Eurlings geen garantie geven dat die verplichting er niet komt. ‘Het stond de overheid en de binnenvaartorganisaties van meet af aan voor ogen dat de AIS-transponder zo breed mogelijk ingevoerd moet worden. En AIS krijgt het hoogste rendement indien sprake is van een nagenoeg complete dekking. Het is daarom altijd al voorzien dat op een nader vast te stellen datum AIS wordt verplicht op de binnenwateren. Het heeft mijn voorkeur om afspraken over de verplichte invoering van AIS op de binnenwateren in internationaal verband te maken, dat wil zeggen binnen de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Ook de andere CCR lidstaten hebben die intentie. Bij de voorbereiding van een verplichte invoering van AIS wordt uiteraard de binnenvaartsector nauw betrokken. Overigens hebben de CCR lidstaten afgesproken, dat een verplichtstelling van de AIS transponder niet voor 2013 plaatsvindt.'

Op de vraag van Bashir of Eurlings kan garanderen dat de Rotterdamse haven nooit schepen gaat weren die geen gebruik maken van AIS, antwoordde Eurlings dat hij van het Havenbedrijf Rotterdam heeft vernomen dat Rotterdam geen plannen heeft om een AIS-verplichting lokaal in te voeren. (EvH)