Opinie: Tankvaart moet veilig blijven

'Transport van gevaarlijke stoffen per binnentankvaart moet veilig en duurzaam blijven', vindt het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). De brancheorganisatie heeft op dit moment geen signalen om aan te nemen dat er een directe link is tussen incidenten van de afgelopen weken en de kostprijzen. 'Maar deze discussie moet wel gevoerd worden.' En dus 'zullen de oliemaatschappijen zich moeten realiseren dat kwaliteit en veiligheid een prijs hebben. En dat kleine financiële besparingen grote, negatieve gevolgen kunnen hebben voor veiligheid en milieu.'

Gerelateerd nieuws: Eind aan de Gyron-Filipijn; Opinie: Binnenvaartmarkt werkt niet; ‘NMa benadeelt binnenvaart'; Speech Kraaijeveld live op internet

Meer over: Actueel

Door Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart
Het vervoer van gevaarlijke stoffen is een belangrijke schakel bij de productie van kunststoffen, meststoffen, geneesmiddelen en de distributie van brandstoffen. In Nederland wordt jaarlijks 180 miljoen ton gevaarlijke stoffen vervoerd. Het grootste deel, 57%, betreft internationaal vervoer door pijpleidingen. Daarnaast wordt ongeveer 34% van alle gevaarlijke stoffen door de binnenvaart vervoerd. Een kwart daarvan blijft in Nederland, de rest is internationaal. Weg- en spoorvervoer nemen respectievelijk 7% en 2% van de gevaarlijke stoffen voor hun rekening.

Uitfasering enkelwandig
In 2009 is internationale regelgeving van kracht geworden die stelt dat enkelwandige tankers op termijn niet meer zijn toegestaan. De zogenoemde uitfasering begint in 2013. Stapsgewijs mogen steeds meer producten niet meer in enkelwandige tankers vervoerd worden. Vanaf 2019 mag, zoals het er nu voorstaat, nog maar een zeer beperkte hoeveelheid gevaarlijke stoffen in enkelwandige tankers vervoerd worden.

Daarbovenop leggen de grote oliemaatschappijen, in hun streven naar meer veiligheid en betere milieubescherming, 'top down' diverse aanvullende maatregelen op aan andere schakels in de keten. Een grote oliemaatschappij wil bijvoorbeeld geen enkelwandige tankers ouder dan 35 jaar accepteren. Een andere oliemaatschappij wil al vanaf 2011 al haar producten dubbelwandig vervoeren.

Sterk geanticipeerd
Door de binnenvaart is hier sterk op geanticipeerd. De dubbelwandige tonnage die nodig was om de enkelwandige tankervloot op den duur te vervangen is in de jaren 2005 - 2009 al nagenoeg op de markt gekomen. Om dit te bewerkstelligen hebben de betreffende binnenvaartondernemers omvangrijke investeringen gedaan.

Achteraf bezien mogen we concluderen dat dit veel te vroeg en ook te massaal gebeurd is. Het vervangen van de enkelwandige vloot heeft namelijk geen gelijke tred gehouden met het uit de vaart nemen van enkelwandige tankerschepen in de markt.

Als gevolg van het feit dat zich nu nog zowel de nieuwe dubbelwandige als ook de uit te faseren enkelwandige vloot op de rivieren bevindt, is er grote overcapaciteit ontstaan. Deze overcapaciteit heeft geleid tot een grote verschuiving van het marktevenwicht in deze zeer competitieve vrije markt en heeft een drukkende werking op de vervoerstarieven.

Veiligheid en kwaliteit
Hierdoor wordt het voor de tankvaartondernemer steeds moeilijker om aan de gestelde veiligheids- en kwaliteitseisen te kunnen blijven voldoen. De (te) lage vervoerstarieven dwingen de ondernemer ertoe te bezuinigen op zijn personeelskosten en op reparatie en onderhoud aan het schip. Kennisinstituut NEA heeft in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) een zeer uitvoerige kostprijsanalyse voor de binnentankvaart gepubliceerd. Wanneer men de kostprijzen van de verschillende typen schepen naast de huidige vervoersprijzen legt, blijkt dat een aanzienlijk gedeelte van de vloot substantieel onder de kostprijs opereert.

Op korte en middellange termijn zullen hierdoor de gevaren en de risico’s voor een veilig en betrouwbaar transport mogelijk toenemen. Deze risico’s staan juist weer haaks op het veiligheidsbeleid van de olieconcerns en binnenvaartondernemers zelf. Een van de redenen die aan deze paradox ten grondslag ligt is het belangenspel binnen de olieconcerns. Afdelingen binnen de oliemaatschappijen zoals inkoop, chartering en veiligheid, hebben ogenschijnlijk vaak tegengestelde belangen. De logistiek manager is verantwoordelijk voor een goede inkoopprijs van de dienst transport, terwijl de olieconcerns op concernniveau, naast geld verdienen, veiligheid en milieu tot absolute prioriteit hebben verheven.

Negatieve spiraal
Het gevaar bestaat dat het concern voor de korte termijnwinst gaat (lees: goedkoop transport) terwijl dit indruist tegen het ‘corporate image’ en beleid. Dus ook hier is dan weer sprake van ‘goedkoop is duurkoop’. Gesteld mag worden dat de binnentankvaart en het veiligheidsbeleid van de olieconcerns zich hierdoor meer en meer in een negatieve spiraal bevinden.

De binnentankvaart heeft een enorm hoog veiligheidsniveau en dat moet in de toekomst geborgd blijven. Er hebben zich de laatste weken enkele incidenten voorgedaan en de onderzoeken naar deze incidenten zijn in volle gang. Op dit moment zijn er geen signalen om aan te nemen dat er een directe link is tussen de incidenten en de kostprijzen maar deze discussie moet wel gevoerd worden. Het bedrijfsleven zal de onderzoeksprocessen nauwlettend volgen.

Om deze trend te keren en een veilig transport over water te kunnen blijven garanderen, zullen de oliemaatschappijen zich moeten realiseren dat kwaliteit en veiligheid een prijs hebben. En dat kleine financiële besparingen grote, negatieve gevolgen kunnen hebben voor veiligheid en milieu.

bron: CBRB

e-mailen printen

Reacties (10)

wat moet er nog veiliger? Wij doen regelmatig ara bij ieder ladan en lossen wordt er veel gecontroleerdt de terminals ook al want als er war gebeurt is de steigerman ook mee verantwoordelijk en als je een beetje hersens hebt let er zelf ook op Maar zoals alrijd dempt men de put als de koe verdronken is b.v stabiliteitsberekeningen voor dubbelwandigetankers iemand geeft nu een cursus want niemand heeft het geleerd of is het vergeten is begonnen met een dag is nu al een hele week uitgeboekt. men maakt zich zorgen.We hebben zoveel controlles en papierwerk dat je bijna iemand moet aannemen die de papieren in orde maakt en alles kontrolleert.het zijn alles standaard papieren het eerste antwoord wat ik geef als mij iemand vraagt wat doe je als er brand uitbreekt,iedereen wakker maken en zo hard rennen als je kunt, je hebt de ervaring en de kunde, materieel niet plus je krijgt er niks extra voor betaald om je leven te riskeren is mischien wel kort gedacht maar wel eerlijk en niet te vergeten de paniek die je veroorzaakt de brandweer doen iedere paar dagen een oefening wij mischien 2 keer per jaar .Waar moet het nog veiliger genn verf meer smeren die brandgevaarlijk is? DIE HEBBEN we al bij ons moeten ze helmen op hebben ik heb eens geprobeert op te zoeken hoeveel mensen zich op een tanker aan dek een hoofdletsel toegedaan hebben kan niks vinden andere dingen vind ik wel belangrijk zwemvesten handschoenen schoeisel gasmaskers etc maar waar is het einde iedere week een dag het schip stil leggen en dan met ze alle onder aandacht van een vakbekwaam persoon die niets met de scheepvaart tedoen heeft oefeningen doen?
waar is het einde klassebureaus worden volgens mij al bijna niet meer voor vol genomen door bepaalde firma\'s want ze wilen een eigenschip bouwen en volgens hun veilig met nog meer regels die vaak tegenstrijdig zijn. tankers die 5 jaar geleden in de vaart zijn gekomen en nu klasse maken zijn allen aan kontrollles minstens 20000€ kwijt en dan wordt er nog niet gepraat over dingen die er extra bijkomen ligt het aan te weinig vracht of is het allen maar om het is binnenvaart die betalen toch alles maakt niet uit hoe duur en wordt gewoon betaald

rob

20-02-2011 op 20:38

Je kan de verlader niet dwingen die neemt gewoon de goedkoopste. Alleen een verbod op het vervoeren of aanbieden v diensten onder kostprijs kan de markt een beetje gezond en het veiligerniveau handhaven.Een aannemer in de bouw, die voor een bouwproject onder kostprijs in schrijft, krijgt binnen de week bezoek v d arbeidsinspectie... daar zorgen zijn concurenten wel voor! Waarom zou dat in de binnenvaart niet kunnen....

karel verberght

17-02-2011 op 23:23

Mooi verhaal, alleen wij bouwen eerst een vernieuwde vloot en dan gaan we eens denken van tja veiligheid kost geld.
Maar als je al een paar jaar vaart voor een appel en een ei kun je niet verwachten dat die grote oliemaatschapijen NU wel gaan betalen.
Daar had je over moeten beginnen voor je je vloot vernieuwd, dan had je kunnen zeggen: we inversteren een aantal miljoenen voor veiligen tankschepen, maar daar hangt een prijskaartje aan.
Wat denken jullie daar van willen jullie een x bedrag per ton betalen voor het vervoer, zodat we dat normaal kunnen uitvoeren.
Maar nu het heel slecht gaat ligt het weer bij een ander en niet bij jullie zelf, maar als je een beetje normaal kunt reken had je al gezien dat het niet uit kan komen om een dubbelwandig schip veilig te voeren voor deze belachelijken prijzen. En het gebeurdt nog steeds dat men een nieuw schip bouwd met vast werk en dat je met je oude enkelwandig schip 10 cent meer per ton krijgt dan met je nieuwe en toch gaan we het maar doen..............
dus inversteerd in veiligheid en je wordt genaaid waar je zelf bijstaat.

marco

16-02-2011 op 10:02

In onderstaande reacties,is alles duidelijk beschreven.En het is nog waar ook! Verder niets meer aan toe te voegen.

Toon

15-02-2011 op 23:15

Is dit bericht gemaakt om de aandacht af te leiden van wat ESO voorzitter Jan Veldman heeft gezegd over stabiliteit en veiligheid en het door slechts weinigen begrepen persbericht van de CBRB dat daar op volgde waarin de CBRB op een arrogant toontje Jan Veldman voor gek versleet en als een klein kind in de hoek meende te moeten zetten? Het valt ook niet mee om als CBRB openlijk je ongelijk te moeten bekennen! Dus graaf je je nog verder in.

Veldmanfan

15-02-2011 op 22:24

Wat zou de NMA er van vinden dat de brancheorganisatie CBRB zich bemoeit met marktwerking. Ik weet niet of de leden zitten te wachten op hele hoge boetes!!!

Frans

15-02-2011 op 21:48

Het CBRB kan beter bij zijn eigen leden hier over beginnnen.
Er zitten namelijk nogal wat zogenaamd \"grote jongens\" in deze club die om het hardst zinloze tonnage aan de markt toegevoegd hebben(en nog), waar helemaal niemand om gevraagd heeft.
Eerst hebben ze de bunkermarkt verkloot en nu zijn ze minerale markt aan het verkloten. Dus CBRB je moet niet de bal bij de olieconcerns proberen te leggen, het zijn al die zogenaamde ondernemers/bevrachters die hun verstand niet gebruiken. Maar jullie hebben de neiging om deze mensen de handen boven het hoofd te houden, en dat moet juist niet, er moet juist eens lekker de bezem erdoor, alle verotte appels eruit, alle foute (personeels) constructie\'s eruit, iedereen die niet met z\'n poten van de lading af kan blijven eruit enz, enz, we noemen dat ook wel schoon schip maken.
Sterkte ermee.

Eric

15-02-2011 op 15:46

Dit geld natuurlijk niet alleen voor de tankvaart, ook voor de droge lading. En laat het C.B.R.B. nu juist daar de sleutelfiguren, oftewel bevrachters, die kunnen zorgen voor betere tarieven in hun vereniging hebben.

Geef het voorbeeld aan de majors door in eigen vereniging het voortouw te nemen. Zet een kwaliteitssysteem op waardoor uw bevrachters wel veilige transport afleveren en laat ze daar een bijbohorend tarief voor betalen.

Kan overigens ook in de tankvaart.

........

15-02-2011 op 08:26

Als de oliemaatschapijen moeten betalen voor kwaliteit is het kansloos. Het is een vrije markt en kwaliteit moet komen uit minimum eisen gesteld aan schip, uitrusting en bemanning en dit moet gehandhaafd worden door een externe partij.

Ongelukken zullen altijd gebeuren net zoals er nog steeds vliegtuigen uit de lucht vallen ondanks een strict veiligheids beleid.

Kwaliteit en opleiding zal uit de vervoersbranche moeten zelf moeten komen!

Duh!

15-02-2011 op 08:24

uitstekend initiatief!
En goede monitoring van de markt a.u.b zodat er bij kleine opleving niet onnodige tonnage wordt toegevoegd.
Dit is de eigen verantwoording van de tankvaartbranche,dus laten we het nu eens even met elkaar regelen!!!

dirk

15-02-2011 op 07:53