Koninklijke Marine doopt eerste volledig elektrische werkboot in Den Helder

De Koninklijke Marine heeft woensdag 22 november haar eerste volledig elektrische werkboot, de Bolder, gedoopt in de Nieuwe Haven in Den Helder. De Bolder vervangt, samen met haar toekomstige zusterschepen Beting en Bakspier, de huidige vloot van vijf kleine sleepboten van de Scheldeklasse.

Nienke Eusterbrock Den Helder, 23 november 2023, 11:09

De Bolder

Koninklijke Marine doopt eerste volledig elektrische werkboot in Den Helder

Nienke Eusterbrock Den Helder, 23 november 2023, 11:09

De Bolder vaart op een batterijpakket dat is ontworpen om de gehele levensduur van het werkschip mee te gaan. Foto Koninklijke Marine

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (1)

Mooi materiaal, vooral die rubberen stootrand, maar volgens mij was de ontwerper geen man/vrouw van de praktijk, want wat heeft die boot “Bolders” genaamd aparte bolders met een doorlopende pin door beide bolders heen?!
Je ziet al gelijk dat een strop dan verplicht om beide bolders heen moet. Dat is vragen om problemen, of zelfs ongelukken.
Wat mij betreft de zaag in die lange pin tussen de bolders, zodat ze weer solitair worden, want nu doet ie zijn naam geen eer aan ;-).
Ik heb een doorlopende pin altijd al een heel rare constructie gevonden, net als “halve” pinnen aan slechts een kant. Op een “echt” schip staan voorop 3 of 4 voorbolders, en het liefst allen steeds met dubbele pinnen, d.w.z. een korte pin vrij laag iets hoger dan het dikste touw als geleider, en een langere pin bijna bovenaan voor de halve steek, zodat je een flinke tussenruimte hebt voor minsten 5 touwwindingen, want die nemen de kracht op. De afstand tussen de pinnen van twee bolders moet net iets groter zijn dan het dikste touw voor dat vaartuig. Middenbolders en achterbolders zouden altijd in groepjes van 2 moeten worden geplaatst met dezelfde dubbele pinnen structuur als ik hierboven bij de voorbolders noemde. Waarom 3 of 4 voorbolders? Omdat je dan zowel een “steekend” (of spring) alsook een “voortros” onafhankelijk van elkaar vast kunt zetten of losgooien, zonder elkaar in de weg te zitten. Op alle andere plaatsen zijn 2 bolders samen meestal voldoende. Ik stoorde mij al tientallen jaren vaak aan (werk-)materieel met een zeer karige hoeveelheid (enkele) en geen dubbele bolders. Je moet immers altijd kunnen slepen, duwen of langszijde vast kunnen maken op meerdere plaatsen aan beide zijden.
Die hele grote kikkers op duwbakken vind ik om dezelfde reden rare dingen, die weinig gebruikt worden, want touwen lopen er onder klem. Het staat geinig maar mist gedeeltelijk functionaliteit. Zet daar gewoon 2 bolders neer.
Voor wrijfhouten zo mogelijk kleine enkele boldertjes met slechts een horizontale pin. Wrijfhoutentouw of bandentouw zit vaak in de weg op afmeerbolders voorop of achterop, vandaar dat kleine boldertjes special voor wrijfhouten en banden als extra handiger zijn. Je wil immers niet dat de beide touwen samen klem lopen, b.v. tijdens het schutten in sluizen e.d. De Nederlandse beroepsbinnenvaart heeft wat dat betreft veel ervaring hiermee, en de marine wil graag afwijken, om het afwijken heb ik het idee. Waarom niet gebruik maken van die binnenvaart kennis?

Geplaatst door: Henri.Derksen op 23 november 2023 om 23:54

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.