De twee schroeven van het schip kunnen, afhankelijk van de vermogensvraag, dieseldirect, dieselelektrisch of door een combinatie van beide (hybride) worden aangedreven.
De dieseldirecte aandrijving wordt verzorgd door twee Caterpillar C18-motoren, die via een normale keerkoppeling met de schroefassen zijn verbonden. Om elke schroefas zit, voorbij de keerkoppeling, een elektromotor, waarvan de rotor één op één meedraait met de schroefas.
Wanneer minder vermogen nodig is kunnen de dieselmotoren worden stilgezet, met de keerkoppeling in de vrijstand. Eén C18 generator levert dan het benodigde elektrische vermogen. Wanneer het schip heel langzaam vaart is het ook mogelijk de frequentie geregelde elektromotoren met een kleinere C9 generator aan te drijven.
Wanneer dieseldirect wordt gevaren, en er vermogen over is, kan één van de elektromotoren als generator worden gebruikt. Wanneer even het maximale vermogen nodig is kunnen elektromotoren en dieselmotoren de aandrijving gezamenlijk verzorgen. ‘Voordeel van dit systeem is dat je met kleinere motoren toe kunt’, zegt Dirk-Jan Bezemer van Dolderman. ‘Daarvan zijn ook de onderhoudskosten lager.’ Omdat het met dit systeem mogelijk is altijd met optimaal belaste motoren te varen is het systeem naar verwachting ook zuiniger. ‘Maar voor ik daar uitspraken over doe wil ik het systeem in de praktijk zien draaien’, zegt Bezemer. Het schip komt in het voorjaar in de vaart.
Dealerschappen
Dolderman is dealer van Caterpillar en Hatz en is hoofddealer van John Deere voor de maritieme sector. Dolderman installeert en onderhoudt voortstuwingsmotoren, generatorsets, keerkoppelingen en de bijbehorende elektrische systemen. Dolderman kent vijf afdelingen: Inbouw/Afbouw, Motorenservice, Elektro, Keerkoppelingen en Generatorsets.
Dolderman is ook dealer van de Wesemann Shoreboxen, scheidingstrafo’s die door aardfouten op het schip veroorzaakte problemen met walstroom oplossen via een scheiding van het netwerk op de wal en aan boord.