De containerrederijen lijken er volgens Tung een wedstrijd van te hebben gemaakt wie de grootste heeft. In april had Maersk die eer met de Madrid Maersk (20.569 teu). Een paar weken eerder was dat het Japanse Mitsui O.S.K. Lines met de MOL Triumph van 20.000 teu. En OOCL kon volgens Tung niet achterblijven. ‘De competitie in de markt wordt steeds heviger en de druk om de kosten te verlagen blijft daardoor hoog. We hebben deze grote stap om met nog grotere schepen te gaan varen moeten nemen, omdat we zo de kwaliteit en het rendement kunnen verhogen. Alleen zo kunnen we een belangrijke speler blijven en kunnen we blijven concurreren met de andere rederijen.’