Bekeuring is een zeldzaamheid

Het was een onverwachte uitnodiging. Meestal neemt de redactie van Schuttevaer het initiatief als het gaat om interviewafspraken. Maar enkele maanden geleden was het de afdeling Communicatie van Rijkswaterstaat die de redactie uitnodigde te komen praten. Onderwerp: handhaving in de binnenvaart.

- NIEUWEGEIN, 12 september 2018, 20:30

Handhavers Rijkswaterstaat en ILT willen niet de boeman zijn

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Bekeuring is een zeldzaamheid

- NIEUWEGEIN, 12 september 2018, 20:30

Reacties (8)

Beste heer Hoogeveen,

Ik ben het ten dele met u eens. In het zeeuwse was en zijn het juist mensen met een binnenvaart achtergrond die er met grote ambitie controle’s uitvoeren. Vaak erg bekend in binnenvaartkringen. Juist zij weten precies op welke knoppen ze moeten duwen en hiermee de schipper in het harnas jagen. Ik moet zeggen dat in het verleden de controle’s door de waterpolitie uitgevoerd werden, er een veel grotere menselijke maat bestond dan nu. Deels heeft dit te maken met de opdracht die de ILTer krijgt van zijn superieur. Ik ben bang dat dit op basis van een ”angstcultuur” functioneert. De managementlaag van Rijkswaterstaat en ILT moeten maar eens in de spiegel gaan kijken wat zij kunnen veranderen voor hun werknemers en daarmee de druk verlagen die zij veroorzaken.

Geplaatst door: Robin Faasse op 18 september 2018 om 11:01
Charme offensie, ws opgelegd door hoger hand.

Geplaatst door: A. Elzinga op 17 september 2018 om 19:04
Dat een bepaalde gedachte gang ontstaat tegen over de IL&T en RWS hebben ze zelf in de kaart gespeeld. Had men nu eens eerder gekeken wie er nu totaal allemaal controleren en bekeuren. En ook eens een keer een luisterend oor hadden gelegd bij de schipper. Waren ze mischien eerder tot deze conclusie gekomen. En wat dan ook vaak frustreerd is dat er geuniformde figurren aanboord komen die nooit eerder wat met de scheepvaart te maken hebben gehad. En deze mensen(ik scheer ze dus niet allemaal over een kam) kijken heel zwart wit. En als je zegt dat je een probleem ermee hebt wordt je verwezen naar het 0800 nummer. Waar iemand je te woord staat die totaal geen know how heeft. en dan heb je helemaal het gevoel dat je tegen een muur aan praat. Dus neem weer eens mensen die weten hoe het werkt en het aanzien van de ambtenaar zal dan ooit weer stijgen. Niet met een chame offensief door een krantje aanboord te laten komen

Geplaatst door: H.A. Hoogeveen op 17 september 2018 om 15:09
Op het water word je veel meer dan op de weg gecontroleerd. Buiten alle camera’s langs de wegen. Daad werkelijk een Ambtenaar aan je vaartuig komt veel vaker voor dan in het verkeer. Zelfs met mijn jacht heb ik in 5 jaar vaker controle gehad dan in de 47 jaar die ik mij met 40000km/j achter het stuur zit.

Geplaatst door: Harmen van den Heuvel op 13 september 2018 om 22:15
En er worden nog steeds schepen ( vaak rederijen )niet gecontroleerd,want die blijken een convenant te hebben.Zelf gehoord tijdens een controle van politie ,ook bij het progamma “Beerput Nederland”werd het naar voren gebracht.Politie wordt buitengesloten om bepaalde schepen te controleren.
Zoek maar eens op google bij ILT handhavinsconvenanten .
Zo kan het ILT de inspectie zich beter richten op de risico,s bij minder presterende ondertoezichtstaanden.
Hoe kan ik dit zien als een “gelijke ” behandeling?
En hoe zit het met onze buitenlandse collega,s?Worden die ook daadwerkelijk gecontroleerd of laat het ILT deze schepen met rust om deze de kans te geven om zo snel mogelijk de Nederlandse grens te verlaten.

Geplaatst door: Jim Grooten op 13 september 2018 om 21:45
Als het bovenstaande verhaal zou kloppen, waarom zijn er dan Kamervragen gesteld en is hier een motie uit voort gevloeid?

Geplaatst door: Piet Bennik op 13 september 2018 om 11:25
Ik lees in dit stuk dat er 10 controlerende instanties zijn, alhoewel ze niet allemaal controle doen, kunnen ze wel de data inzien. Dus…. als er voor hun vragen zijn kunnen ze alsnog controle komen doen. WAAROM! Is onze beroepsgroep dan zo vreeslijk verkeerd of crimineel bezig, dat er zoveel controlerende instanties nodig zijn? Een RWS ambtenaar zei eens dat we de meest gecondoleerde beroepsgroep waren van Nederland. Dan denk ik, als ik die uitspraak van hem hoor, dat de bedrijven aan de wal niet door zoveel instanties in de gaten worden gehouden. Zelfs Willem Holleeder werd volgens mij nog niet zoveel gecontroleerd. En die is toch op z’n minst twijfelachtig.

Geplaatst door: D.P. Steenstra op 13 september 2018 om 11:05
Als schipper in ruste valt meteen op dat er nog procedures lopen. Blijkbaar zaken die voor discussie vatbaar zijn. Daar zit je niet op te wachten.
Ook niet goed dat je niet direct weet met wie je te doen hebt en dan te moeten lezen dat er een stuk of 10 instanties zijn. Met waarschijnlijk ieder zijn eigen stokpaardje.
Dan heb ik sterk de indruk dat er niet wordt geanticipeerd op het continu gebeuren in o.a. de Rotterdamse haven. Het even rondvaren voor de auto, kinderen ophalen, of boodschappen doen. Alsmede de hoogte van de boetes.
Dat wil niet zeggen dat ik tegen orde ben in tegendeel, maar er is ook nog zoiets van de kerk in het midden laten.
Ik krijg sterk de indruk dat we in een land aan het leven zijn waar teveel mensen op te goed betaalde posities zitten die van gekheid niet weten wat ze anderen moeten opleggen.
Laat die ook eens een maandje de handen uit de mouwen steken aan boord.
En probeer daarna zeker orde te bewaren maar het vak ook leefbaar te houden.

Geplaatst door: H.C. Visser op 12 september 2018 om 23:01

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.