KANAAL GENT-TERNEUZEN

Brugaanvaring kost schip de stuurhut

Een schipper is vrijdagmorgen 12 mei op het Kanaal van Gent naar Terneuzen met de stuurhut tegen de brug bij Sas van Gent gevaren. De aanvaring vond vrijdagmorgen omstreeks 08.30 uur plaats. Hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren, is niet bekend.

Redactie Sas van Gent, 13 mei 2023, 21:17

Brugaanvaring Sas van Gent Foto Adri van de Wege

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Brugaanvaring kost schip de stuurhut

Redactie Sas van Gent, 13 mei 2023, 21:17

Reacties (4)

Hmm, opvallend dat dit soort ongevallen vooral bij grote schepen gebeurt.
Bovendien worden de scheepsverzekeringen weer duurder voor hen die wel hun zaakjes op orde hebben.
Idee: Meet een keer grondig en zo zuiver mogelijk de afstand van de onderkant van het achterste ijkmerk tot de bovenkant van het hoogste vaste scheepsdeel, bij gestreken masten, antennes en alles wat maar neer te klappen is en natuurlijk de hefbare stuurhut in de laagste stand. Doe het zelfde bij zowel achterschip als voorship.
Meet bij vertrek de uitwatering van de onderkant van ieder ijkmerk tot het water, en als je een ijkmeetinstallatie hebt kun je dat digitaal aflezen.
Immers de uitwatering wijzigt omgekeerd evenredig (complementair) met de actuele diepgang voor en na (gedeeltelijke) belading of lossing (doordenkertje).
Tel deze uitwateringsafstand op bij die vaste hoogte tussen ijkmerk en hoogste vaste punt, en je weet je doorvaarthoogte. Hou een marge van zeker 30 cm aan voor de veiligheid, en denk daarbij ook aan squat, immers de dynamische diepgang wijkt altijd af van de stilliggende en dus ook de doorvaarthoogte.
En als lading (containers) hoger is dan het hoogste vaste scheepsdeel (hefstuurhut in laagste stand), dan is ook de extra hoogte van de lading voorafgaand aan vertrek te meten en te noteren voor die ene specifieke reis met datum. Ik schreef al eens dat men met een infrarood afstandsmeter ook de hoogte van de bovenkant van de voorroef tot de onderkant van een te passeren brug kan meten, om te bepalen of je er met alle containers wel onderdoor past? Uiteraard moet dan de afstand van de bovenkant van de voorroef tot het water (variabel) ook bekend zijn.
En tot slot bepaal voor vertrek de hoogte van alle objecten onderweg rekening houdend met de actuele waterstanden (getijde, regen, spuien, ijsgang etc.), en controleer op afwijkingen van de hoogteschaal van een object en meldt dat zonodig aan de vaarwegbeheerder. Vaak is er een verschil in doorvaarthoogte, breedte en diepte van het vaste deel en het gesloten beweegbare deel, vooraf even opzoeken dus voor de handigste keuze als reisvoorbereiding.
Het spreekt voor zich dat men na een verbouwing (andere motorisering e.d.) en ook andere meetbrief, opnieuw die exacte hoogte boven water (ijkmerk en uitwatering) bij zowel leegvaart, ballastvaart als maximaal beladen vaart in het scheepshandboek genoteerd en aangepast wordt met een datum van de vorige en de huidige constatering.
En bij de vorige constatering zet men een verwijzing naar de nieuwe datum van meeting, zodat andere bemanningen geen oude (nu verlopen en dus ongeldige) hoogtedata van dit schip gebruiken. Ja je moet op alles voorbereid en full proof zijn tegenwoordig.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 21 mei 2023 om 11:52
Wat is nu weer een brugaanvaring?

Geplaatst door: Gerrit BOSMA op 20 mei 2023 om 23:29
Wat in het bericht wordt geschreven of de oorzaak mogelijk met de cameraobservatie te maken heeft is onjuist. Dit incident berust op een verkeerder inschatting van de schipper.

Geplaatst door: Peter Franssens op 15 mei 2023 om 08:39
Afgelopen vrijdag was 12 Mei , zou redactie sieren als je je tekst na leest voordat je het plaatst

Geplaatst door: 4239157925 op 14 mei 2023 om 21:15

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.