Oeltrans lijkt niet meer te redden

Tankvaartbevrachter Oeltrans in Hamburg was niet meer te redden. Vorige week woensdag al niet meer, toen er op een besloten vergadering in Düsseldorf, met schippers – die samen nog 14 miljoen euro tegoed hebben – en hun adviseurs, weinig animo bleek voor een reddingsplan. Een voor zaterdag belegde vervolgvergadering werd vrijdagmiddag 11 februari afgeblazen. Diezelfde dag werd het faillissement aangevraagd.

- HAMBURG, 18 februari 2011, 22:55

Het is voorbij voor Oeltrans en de zusterbedrijven Tankfracht en Max Sötje, zo viel vorige week steeds sterker te beluisteren onder gedupeerden en ingewijden in de tankvaartmarkt. De bevrachterscombinatie laat naar eigen zeggen 28 miljoen euro schuld achter, maar betrokkenen schatten dat bedrag hoger. Behalve de 14 miljoen euro schuld aan de ruim 100 Nederlandse, Belgische en Duitse particuliere tankschippers, rekent Oeltrans met 8 miljoen euro aan vorderingen van bunkerstations en andere toeleveranciers, en een bankschuld van 6 miljoen euro.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Oeltrans lijkt niet meer te redden

- HAMBURG, 18 februari 2011, 22:55

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (41)

ik heb me nog nooit verhuurd waarschijnlijk omdat ze niet betalen ik vraag meer dan 1euro per ton per dag ik vaar dit jaar 25 jaar en ja zelfs nu verdien ik nog steeds geld ik voel me ook niet op mn gemak als ik verhuurd ben al die regels en dag en nacht varen niks voor mij een nieuw schip moet op zn minst 20% bruto windst maken anders red je het niet financering op 20 jaar is onmogenlijk alles wat je aflost ben je weer kwijt aan onderhoud van je schip hellaas is dit voor heel weinig schippers logisch een goeie schipper en een goeie ondernemer gaan heel vaak niet samen dat is al heel lang bewezen (helaas)de oplossing heel simpel SAMENWERKEN

Geplaatst door: jan op 25 februari 2011 om 11:06
In het begin hebben wij het betalingsgedrag aanvaard met het oog dat het toch misschien iets zou beteren, maar helaas. Uiteindelijk hebben wij de nodige stappen ondernomen en zoals jullie ook zeggen, de durf is heel belangrijk. Het is erop of eronder. We hebben na vele onderhandelingen, communicatie en er druk onder te zetten toch al onze vrachten betaald gekregen. Het is heel spijtig dat alles zo moet lopen maar laat de binnenvaart niet kapot maken door de bevrachters en kom op voor je zaak.

Geplaatst door: edmond van den abbeele op 22 februari 2011 om 23:08
Reactie op dit van dude (zie hier onder),

Wat denk jij dat deze zogenaamde werkgever aan schade toe heeft gebracht bij werknemers en hun gezinnen en alle particulieren die voor hem voeren?
En weet je wat het ergste is,wij hebben het uit de krant,nooit horen wij wat,nooit zijn ze bereikbaar.
en iedere maand weer afwachten of je geld komt.
Ik ga morgen weer naar boord voor 3 weken,gewoon mn werk doen,en hoop dat mijn werkgever gewoon ons loon uitbetaald.
En als ik dit hier zo zeg,wat voor schade doe ik hem dan aan.???
Als u werknemer bent. Wees dan maar voorzichtig met uitspraken. Geld trouwens ook voor andere werknemers van betrokkenen. Je hebt waarschijnlijk wel gehoord van geheimhoudingsplicht. Breng je werkgever dan ook geen verdere schade toe.

dude

22-02-2011 op 05:21

Geplaatst door: Opie op 22 februari 2011 om 12:52
@ adje
1Euro/Ton/dag is het minimaal dat een tankschip moet verdienen om uit de kosten te geraken+ reserve voor klasse aanleggen+ WALDHOF toestanden of andere stremmingen op te vangen enz..,
Indien iemand het voor mekaar krijgt om 1.33Euro/Ton/dag te bekomen kan ik dit alleen maar toejuichen. Ik heb deze prijs in time-charter echter nog niet gehad.
Er is gewoon een overcapaciteit gecreéerd waardoor
iedere gezonde ondernemer onderdrukt word omdat de goedkoopste het werk mag doen.
De enige oplossing is deze monky-business te stoppen doch zal dit niet kunnen zonder collegialiteit.
Waar haald men het vandaan om met behulp van staatsgaranties 100% te financieren of zelfs meer dan 70 gepensioneerden voor te spiegelen dat er goud te verdienen valt in de binnentankvaart zodat ze hun centjes in één BVtje stoppen om toch maar schepen op de markt te gooien?
Al vrees ik voor deze laatsten dat ze nooit één cent winstuitkering zullen ontvangen en bij verkoop van deze projecten de aandeelhouders hun investering grotendeels kwijt zijn!

Geplaatst door: EC op 22 februari 2011 om 11:56
@EC: 1 eu/t is normaal ja maar hoe kan het dat ze een schip in charter nemen voor 60.000 euro mk vrij en die niet eens 1500 ton groot is dus 40.000 euro normaal zou zijn geweest?
Zijn gewoon veel te hoge bedragen daar afgesproken bij die nieuwbouwschepen.
Voor de crisis was het geen probleem maar nu met de lage vrachttarieven kunnen ze de gaten niet meer opvullen dus is het zo gedaan.

Geplaatst door: Adje op 22 februari 2011 om 10:49
@opie

Als u werknemer bent. Wees dan maar voorzichtig met uitspraken. Geld trouwens ook voor andere werknemers van betrokkenen. Je hebt waarschijnlijk wel gehoord van geheimhoudingsplicht. Breng je werkgever dan ook geen verdere schade toe.

Geplaatst door: dude op 22 februari 2011 om 05:21
@ranne
De schepen worden eerder niet beladen omdat de verladers bang zijn dat ze niet meer gelost worden. Er liggen al meerdere schepen her en der die weigeren te lossen tot geld overgemaakt word. Kwaliteitssysteem is denk ik eerder een smoes, en bij bevrachterwissel moet er altijd een nieuwe ebis gemaakt worden.

Geplaatst door: Bas op 21 februari 2011 om 22:53
Oeltrans failliet, en BP blokkeert per direct alle schepen omdat “er ineens geen kwaliteitssysteem meer bestaat”. Alsof al het scheepspersoneel zoals ik ineens achterlijk is geworden. Nu krijg je al geen geld, moet je ook nog eens weken wachten voordat er een ebis-figuur een keertje tijd heeft. En zo moeten er straks 80 schepen ineens worden gekeurd, lekker als je de laatste bent, dan lig je nog een paar weken extra. Schande. In Amerika de boel voor miljarden vervuilen en hier beetje braafste jongetje uit de klas spelen.

Geplaatst door: Roanne op 21 februari 2011 om 22:12
Veka probeerde de schulden te laten omzetten in leningen. Jaja, alsof eigenaren zich dat kunnen veroorloven. Versluis had beter als veka een lening aan Oeltrans kunnen geven en de eigenaren gewoon betalen. Maar ja, daar moet je bij VK niet mee aankomen, geld aan een ander geven doen ze niet eens als het moet, laat staan als het niet hoeft.

Geplaatst door: Bever op 21 februari 2011 om 22:05
Als werknemer van deze club,en voorheen varende voor hun (in charter)al meer dan een jaar in de gaten dat er iets net lekker liep.
Iedere mnd weer achter je geld aan,met heel veel lose beloftes dat het verstuurd/overgemaakt was.
Afgelopen mnd als pressie middel het schip geladen op het lossteiger laten liggen.
met de mededeling eerst loon dan lossen,zelfs toen probeerde Gerken het nog met een smoes klaar te krijgen.
Misschien een klein geluk voor mij en mijjn collega`s dat wij op een charterschip zitten en deze met ons verder wil.

sterkte aan alle,en zeker de particulieren in charter.

Opie Mts “Westland”

Geplaatst door: Opie op 21 februari 2011 om 20:16
@ Jan,
Deze schepen waren niet verhuurt voor veel te veel! 1 Euro/t machinekamer vrij is de prijs dat een schip minimaal zou moeten opvaren, zelfs een ouder enkelwandig schip. Zit je daaronder dan werk je met verlies zoals wij nu allemaal aan het doen zijn. Maar zolang de overheid(staatsgaraties), makelaars(allerlei contructies), bevrachters (die ook op slinkse manieren slachtoffers maken) hun gang kunnen blijven gaan met al de nieuwbouw zullen we zonder akties nog verder zakken.
Het is echt niet normaal dat de hele markt in handen zit van een paar geldwolven!
Vraag je tegenwoordig een normale vrachtprijs dan mag je tegen de wal blijven liggen.

Geplaatst door: EC op 21 februari 2011 om 18:28
… hier word je wel een beetje stil van…

iedereen die getroffen is sterkte en hopelijk kun je het hoofd boven water houden na deze tegenslag

Geplaatst door: michael op 21 februari 2011 om 17:05
en nu ? zijn al die tankers faiete of? nergens zal geld tehalen zijn.

Geplaatst door: ikke op 21 februari 2011 om 14:56
De kogel is door de kerk…..het is afgelopen.
ik wens alle betrokkene heel veel sterkte

Geplaatst door: betrokkene op 21 februari 2011 om 12:58
nog een paar uurtjes en dan weten we het.

Geplaatst door: ik zeg niks op 21 februari 2011 om 00:08
er zijn op dit moment heel veel schepen verhuurd voor veel te veel geld er moet 100% meer geld bij ik snap niet dat zoiets kan volgens mij zijn er veel meer bevrachters die er niet goed bij zitten en veel problemen hebben daar worden de grote hypoteken de duppe van want die hebben al geld tekort waar gaat dit heen dit jaar ik ben heel benieuwd

Geplaatst door: jan op 20 februari 2011 om 21:40
tuurlijk kan men dat concluderen maar wie zijn schuld is het dan en wat voor construkties waren het ik zie het hoofdzakelijk dat ze geprobeerd hebben een markt overheersing te krijgen en dat dat niet gelukt is met de oorzaak schepen te duur gekocht maar wel met een contract en de bank zegt toemaar wel toevallig dat het er nu bijmekaar 3 zijn en allemaal wat met mekaar te maken hebben hier zijn weer bepaalde mensen rijk van geworden mar wie niet de schippers eigenaren die werden kort gehouden er zal wel weer een firma komen die het probeert maar het je komt het nooit te weten denk nog maar eens aan transol

Geplaatst door: rob op 20 februari 2011 om 20:54
Nou Rob, dat document van Marco is best interessant. Ruud Trans is niet echt geholpen Oeltrans. Blijkbaar had Oeltrans en nog een paar anderen (Transafe, Somtrans,Rygo en Moseltank) wat centen tegoed van hen. Mag je daaruit de conclusie hebben dat de ene bevrachter de andere mede omver getrokken heeft?

Geplaatst door: arend op 20 februari 2011 om 20:01
http://www.veldlaw.nl/files/RuudTrans+BV+-+Faillissementsverslag+1.pdf

Geplaatst door: marco op 20 februari 2011 om 14:05
nou hans dat hadden er meer moeten doen maar meestal is het te laat want iemand helpt altijd wel als het niet te ver gegaan is.

Geplaatst door: rob op 20 februari 2011 om 13:45
wie heeft ruthrans aan een doorstart geholpen? in de wandelgangen wordt vertelt dat oltrans geholpen heeft met welk geld en hoe zit het dan met de aandeelhouders? het is weer een contructie waar niemand het fijne van weet,hoe spelen deze mensen met de banken die wij aan het einde moeten betalen er staat nog te weinig controlle op mensen die een eigen schip willen begingen met of zonder eigen geld dat gecreeerd moet worden. als een bevrachter er geld in gaat stoppen met vaste contrakten of kapitaal Of te proberen een markt overheersing te krijgen, dan weet bijna iedereen dat na een paar slechte jaren er andere bevrachters,scheepseigenaren er ook onder te leiden hebben.

Geplaatst door: rob op 20 februari 2011 om 13:43
Hans wens je sterkte de komende tijd.
en je heb gelijk bouwen zonder verstand en zakkelijk inzicht.
En maar klagen en roepen dat het weer aan een ander licht,maar ja de binnenvaart veranderd nooit.

Geplaatst door: marco op 20 februari 2011 om 13:34
Dit hebben we allemaal te danken aan het bouwen zonder verstand in een snel tempo van dubbelwandige tankers.Time charter erbij van een paar jaar en naar de bank voor geld.Ik ben ook een van de gedupeerde van tankfracht,ik gooi het spul in de hoek en wil nooit meer iets te maken hebben met de binnenvaart.Veel succes collegas.

Geplaatst door: hans op 20 februari 2011 om 13:23
Een grote bevrachter wil niet zeggen dat die beter is Gerrit. Wat zoek je, een bemiddelaar die voor jou op commissiebasis onderhandelt tussen de scheepseigenaar en verlader? Of een grote bevrachter die, juist vanwege zijn omvang, veel contractwerk binnenhaalt (door waarschijnlijk de goedkoopste te zijn) en probeert dat binnengehaalde werk zo goedkoop mogelijk weg te zetten bij een scheepseigenaar (zoals waarschijnlijk ook bij Oeltrans maar daar heeft het waarschijnlijk slecht gewerkt vanwege ‘dure’ timecharters die ze ingehuurd hadden). Daarnaast, BFT is niet extreem groot en met VOPAK bedoel je Interstream.

Geplaatst door: arend op 20 februari 2011 om 08:18
Feit blijft dat er een hoop mensen problemen hebben, en bij de meeste werken ook personeel. Een simpel rekensommetje 100 schepen, minimaal 3 man personeel, varen veelal 14/14 of ander systeem is 6 man per schip. Dan praat je al snel over 600 mensen, pak eens een gemiddelde van 1500 euro netto per maand, dan is dit 900.000 euro te samen. Het zal waarschijnlijk wel hoger liggen.
Maar goed wat nu, er is al zo weinig werk, zegt men, en van de 100 zullen er toch minimaal 75 terug komen, waarschijnlijk bij een andere bevrachter. Nou zijn die natuurlijk ook niet gek, die kunnen de komende weken wel extra koffie in slaan, want zullen wel plat gelopen worden door scheepseigenaren. Hopelijk zijn deze bevrachters eerlijk tegen deze gedupeerde mensen. Hebben wij in Nederland grote bevrachters? Ik ken er maar 2 BFT in Zwijndrecht en VOPAK in Geertruidenberg, dit zijn toch al jaren grote jongens en hebben een gerot aantal schepen voor zich varen. Kijk ik tegenwoordig in de binnenvaart of scheepvaartkrant, dan staan deze namen toch vaak bij de nieuwbouwschepen, al valt het me op dat de BFT vlag op meer schepen wappert.
Laten we hopen dat iedereen weer onderdak vind, hoe erg de situatie ook is.

Gerrit

Geplaatst door: G.Verstand op 20 februari 2011 om 06:43
wacht even met commentaar tot de schuttevaer uitkomt. Veka kan hier niets aan doen, die proberen enkel hun geld terug te halen.
wat trouwens niet van hun was.
Gerken houd niets meer over,
dit word een lang verhaal.

graag geen veroordelingen tot alles duidelijk is.

Geplaatst door: henk op 19 februari 2011 om 22:39
De vervoerder heeft voor alle op de vervoersovereenkomst gebaseerde vorderingen alsmede voor
onbetwiste vorderingen uit andere met de afzender afgesloten vervoers?, expeditie? of
opslagovereenkomsten een retentierecht of pandrecht op de goederen. Het retentierecht of pandrecht
geldt ook voor de begeleidende documenten.
Ach het is niet zo moeilijk gewoon je rechten kennen

Geplaatst door: marco op 19 februari 2011 om 21:07
Helaas is het niet zo makkelijk als ‘we gaan ons verenigen en het geld terughalen’
Waar geen geld is… valt niks te halen. en meneer Gerken is ook niet helemaal achtelijk geweest, die zal zich echt wel zo ingedenkt hebben zodat er bij hem persoonlijk niks te halen valt, tenzij ze tijdens een grondig onderzoek naar eventueel fraude, witwassen of wat voor illegaals dan ook, ze iets vinden waar ze m aan op kunnen hangen.
Maar of dat uberhaupt het geval is, is nog maar de vraag.

en uiteraard is VEKA ook niet dom geweest om erin te investeren, VEKA heeft natuurlijk bij een aardig aantal schepen zelf ook geld in zitten dus die zullen niet veel keus hebben(denk ik) om bij de doorstart daarbij te blijven. plus dat VEKA in eigen beheer (relatief) goedkoop schepen kan gaan bouwen, en die dan zelf te gaan bevrachten. (voor hun) natuurlijk perfect. maar wij (schippers/de werkende mens) zal er niet veel beter op worden denk ik.

en ook Gerken zal bij al zijn ‘eigen’ schepen wel een andere bv hebben opgericht zodat alles los van elkaar staat. zodat hij wel de baas kan blijven spelen, maar het niet in 1 keer zal verliezen.

maargoed. eerst maar eens zien wat er nu allemaal zal gaan gebeuren.
het zal in ieder geval niet beter op worden.

Geplaatst door: anoniem op 19 februari 2011 om 20:17
Tankvaart
-breng in kaart wie er geld tegoed hebben
-verenig u in een stichting
-breng in kaart welke verladers er betrokken zijn
-ga vervolgens met de verladers in onderhandeling over de vorderingen.
-of is die 100 miljoen verdwenene aan wanbeleid ?
bedenk dat dezelfde verlader die te weinig betaald heeft nu nog steeds uw diensten nodig heeft

Geplaatst door: …….. op 19 februari 2011 om 19:30
iedereen kan wel van alles roepen maar wij als personeel zitten in de shit.
moet je wat anders zoeken of loyaal blijven tot alles klapt door die klotzakken van een barofka en gerken(met zijn privevliegtuig en oldtimers).
wie het weet mag het zeggen!

Geplaatst door: martin op 19 februari 2011 om 19:05
@chris,Ken jij een bevrachter die er niet beter van wil worden???Idd die zijn er niet!!
De financiele problemen bij Oeltrans,Tankfracht en Max sotje spelen al van voor Veka erin is gestapt.
Er is een hoop mis gegaan bij het beleid dat Oeltrans voerde,waar nu de “scheepseigenaren” die de schuld op hebbben laten lopen voor bloeden.
Met z’n allen de koppen bij elkaar steken en met z’n allen een goede advocaat nemen en geld proberen terug te krijgen zou nog te proberen zijn.
Ik wens de gedupeerden allen veel sterkte en wijsheid de komende tijd.

Geplaatst door: blabla op 19 februari 2011 om 19:01
Ik vindt het diep tries dat één zo’n persoon een hele hoop mensen naar de verdomenis kan trekken.
mensen die er hard voor hebben moeten werken worden zo de afgrond in gewerk.
En staan nu met lege handen.
alleen de grote heren gaan met hun gevulde tasje naar huis.
Jammer dat dit zo kan en mag.
en wij moeten dan maar zien hoe we het veder redden.

B

Geplaatst door: Betrokken op 19 februari 2011 om 18:56
Veka heeft alleen maar een belang genomen om bij een doorstart op de 1 ste rang te zitten en zo werk veilig te stellen voor de schepen waar hij een financiël belang in heeft of schepen die nog in de vaart komen en waar geen werk voor is.
Kijk je op de Veka site dan zie je dat kort geleden J de Bot (transboot failliet)is aangenomen als directeur logistiek(Toeval!!)

Geplaatst door: Tom op 19 februari 2011 om 16:39
Dit “hing” al een tijdje in de lucht. Schepen die er voor voeren kwamen niet altijd of te laat een betalingsverplichting na. Als het van de ene kant niet binnenkomt, kan je het aan de andere kant niet uitgeven.
Op zijn zachtst gezegd vervelend. Maar niet alleen de tankereigenaren zijn gedupeerd, dit heeft een ketting reactie.
Over de bevrachtingszijde spreek ik niet, die zagen dit al lang aankomen maar kennelijk steekt men de kop in het zand. Hetzelfde is gebeurd bij Ruudtrans, ook kop in het zand. Onder het mom van laat maar varen en bij gezeur om achterstallig geld, gewoon pappen en nat houden.
Maar werkte Ruudtrans en Oeltrans niet samen? Toeval?
Zal er ook een doorstart komen? Toeval?
Dat Veka onlangs een aandeel nam in Oeltrans, ook toeval?
Wie het weet mag het zeggen….
Maar al met al is het te triest voor woorden dat vele ondernemers nu hun geld mis lopen en de gevolgen hiervan.

Geplaatst door: Lisa op 19 februari 2011 om 14:33
Dit is nou een bevrachter en zo maar geen kleintje die Oiltrans, maar in de droge lading is er ook problemen hij bevracht veel kunstmest.
Maar dat er schippers zijn die zulke grote bedragen open hebben staan, het klinkt hart maar is eigen schuld, deze schippers hadden veel eerder in moeten grijpen dan had het leed niet zo groot geweest.

Geplaatst door: Peter op 19 februari 2011 om 14:24
O’ja het ligt weer aan iemand anders. volgens mij bespreek de bevrachter met de majors.zoooo dus zij bespreken de vrachtprijzen en zij zijn de tussenpersonen voor de tankeigennaar om deze prijzen omhoog te krijgen.
Maar als deze mensen bang zijn om over vrachten te praten omdat mischien het werk wel naar een ander gaat (die nog goedkoper is) dan houd het op denk ik.

Geplaatst door: marco op 19 februari 2011 om 13:28
Ook dit is weer een gevolg van de belachelijke tarieven van de majors.
Wij met z,n allen zijn gewoon een stelletje sukkels dat we door blijven varen tot we er bij neer vallen.

Geplaatst door: de paauw op 19 februari 2011 om 12:17
ik denk dat juist meneertje veka heel slim is geweest ( al doet het me zeer om te zeggen) om een belang in deze club te nemen. nu gaat naar alle waarschijnlijkheid de stekker er uit en komen een hoop schepen stil te liggen. nu wil ik niet zeggen dat het door hem komt, maar een belang nemen in een bedrijf dat heel slecht er voor staat doe je niet zonder rede. maar de vloot van oeltrans en max sotje bevatten een hoop enkelwandige schepen. die komen nu zonder werk te liggen en komen waarschijnlijk niet zo makkelijk aan de bak. de dubbelwandige die over blijven komen we weer ergens aan de bak. misschien dat 1 van de drie bevrachtings kantoren wel een doorstart maken ( net zo misselijk als bij ruudtrans, weten jullie nog?) iedereen roept om een sanering en die komt er nu dus. en als je nu nog een stapje verder denkt. alle enkelwandige er uit, worden de dubbelwandige casco`s misschien weer verkocht. hij heeft er nog een hoop liggen her en der.

Geplaatst door: jannemannetje op 19 februari 2011 om 11:52
zo dat is weer een bevrachter minder er zullen er nog wel een paar meer gaan omvallen …
het is te belachelijk voor woorden dat de bevrachters niet nauwelijks of veel te laat betalen en dat wij schippers het eigenlijk nog accepteren .

het word hoognodig tijd dat de eigenaren voor 1 x in hun vaar carriere als een eenheid een streep trekken en DURVEN trekken zonder elkaar de hersens in te slaan.
om de bevrachters te laten betalen en dan pas te gaan varen … wij moeten het verdienen voor hun en wie komt als laatste in de rij om zn centen te krijgen juist wij … als we dit betalings gedrag van de bevrachters blijven accepteren dan is het heel gauw afgelopen met de particuliere markt

is dat wat wij willen ????

Geplaatst door: michael op 19 februari 2011 om 11:51
Er was geen voordeel dus zijn ze opgestapt!

Geplaatst door: Leon op 19 februari 2011 om 09:23
tis maandje later en de veka trekt de stekker ernu al uit dan?wat zou zijn voordeel er nu weer bij geweest zijn?

Geplaatst door: ikke op 19 februari 2011 om 08:31

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.