Duits schip zinkt bij Tolkamer

Het op de Rijn bij Tolkamer gezonken droge-ladingschip Nawatrans II is maandag geborgen en gaat naar de sloop. Het Duitse binnenvaartschip zonk vorige week donderdag 10 juni rond half 10. De bemanning, een Poolse schipper en matroos en een Duitse loods, kon veilig van boord komen.

- TOLKAMER [UPDATE], 15 juni 2010, 07:00

Duits schip zinkt bij Tolkamer

- TOLKAMER [UPDATE], 15 juni 2010, 07:00

Door Marja de Vet
Het schip was met 850 ton schroot onderweg van Duitsland naar Valenciennes en had in Duitsland een loods aan boord genomen, die in Nederland moest worden afgezet, en bij dat laatste ging het mis.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (11)

Lees met verbazing over de paal met de onzichtbare
bolder onder water. Ik denk dat de eigenaar van de paal aansprakelijk kan worden gesteld voor de schade. Bij de rechter zal het een kwestie van schadeverdeling worden: een zorgvuldig manouvrerende schipper zal hoger worden gecompenseerd dan een minder zorgvuldige, maar de
(mede)schuld van de (eigenaar) van de paal staat
zonder meer vast, zolang er geen waarschuwing voor de onderwaterbolder op de paal is aangebracht.
De ontwerper en de uitvoerder zijn op zijn minst domkoppen als zij opdrachtgever niet hebben gewaarschuwd voor het gevaar, maar juridisch gesproken geen partij voor de ongelukkige schipper. Verbijsterend dat het eerste gezonken schip niet direct tot maatregelen heeft geleid.
De bedriegelijk brave benaming van de stijger en de geestige gelijkenis van een commentator van de (bedriegelijk) vriendelijk ogende paal en de politiek legt aansprakelijkheidsrechtelijk naar ik vrees minder gewicht in de schaal, maar blijft wel een geldige cautie

Geplaatst door: gill , recreatieschipper op 04 juli 2011 om 07:09
Wat mij steeds weer verbaasd is de vraag waarom hangen er ankers voor de kop, denk je niet op tijd rond te liggen, ankertje erbij en je valt vanzelf rond, kom nog uit de boegschroefloze tijd,gr Kees

Geplaatst door: Kees op 17 juni 2010 om 15:09
Je gunt het niemand, maar zo kom je ook van de overcapaciteit af. Twee schepen in een kort tijds bestek. Nog 100 te gaan

Geplaatst door: Jannemennetje op 16 juni 2010 om 18:13
hier hoor je niemand iets zeggen over dat hij enkelwandig is, als het mij was over komen had het met grote koeienletters in de krant gestaan enkelwandig tanker gezonken terwijl hier ook het water vervuild wordt met gasolie en bilge water et cetera maar je gunt het niemand je bent alles kwijt

Geplaatst door: tankschipper op 13 juni 2010 om 21:02
dit is nr 2 als er niks aan deze palen wordt veranderd kan je wachten op de volgende

Geplaatst door: wil op 13 juni 2010 om 08:34
Ja ik denk dat het niet alleen door de steiger komt de schipper is denk ik zelf verantwoordelijk

Geplaatst door: madame terror op 12 juni 2010 om 00:00
Dit autosteiger is vernoemd naar Jan Terlouw, een kopstuk van D66. Deze politieke partij en dit ongeluk bevatten een wonderlijke overeenkomst:
De schipper dacht deze vriendelijk ogende paal te benutten tot zijn voordeel. Uiteindelijk betekende het de ondergang van zijn schip…

Geplaatst door: Jaap op 11 juni 2010 om 10:45
@deo volene
Als een schip tegen een paal aanvalt verwacht je toch niet dat een schip lek raakt en zinkt.
Dit is uit te sluiten door geen bolders aan een paal te maken maar ertussen.
misschien heeft deze schipper wel een stuurfout gemaakt of een verkeerde inschatting en heeft hij gedacht:ach laat hem maar tegen die paal aanzakken dat kan toch geen kwaad.
Dat gaat net als met de ankers aan het voorschip die fungeren toch ook net als blikopeners?
Dus als je nieuwbouw doet gewoon de ankers inbouwen en het probleem is opgelost.
Dit zijn nieuwe palen dus dit had gewoon anders gekund,maar ja ik ben ook nog maar 25 jaar schipper en geen paalontwerper.

Geplaatst door: nog een schipper op 11 juni 2010 om 08:08
@nog een schipper:
Hoeveel schepen meren er dagelijks aan aan die autosteiger? Nu slaat er één keer een schip lek en het is direct de schuld van de ontwerper? Kom op zeg…

Geplaatst door: Deo Volene op 11 juni 2010 om 07:56
Er stond zeker ook al een Hollandsche loods te wachten???
Als je op de Rijn een loods nodig hebt dan mag je ook niet zonder loods de waal verder af.
Scheelt ook weer een taalprobleem bij die Polen (als er een loods meegaat) hoewel er ook zijn die het goed doen.

Geplaatst door: voordewind op 11 juni 2010 om 06:58
Dit heeft natuurlijk niks met het schip te maken maar met de ontwerper van deze rotpalen.
Wie maakt er nou een bolder aan de buitenkant van een paal? Zo is er toen op de Eems,bij gandersum, ook al een schip gezonken.gewoon net als vroeger:4 palen als dukdalf en daartussen een paal om het schip aanvast te maken maar zolang er geen regels komen om hoe er een paal of steiger en/of aanlegplaats moet worden gemaakt kan elke architect of dergelijke zijn fantasie erop loslaten alleen is het de vraag of het dan nog functioneel is.

Geplaatst door: nog een schipper op 10 juni 2010 om 23:13

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.