KVNR tegen verhoging loodstarieven met 19%

Een stijging van de loodstarieven in 2010 met 19% of meer is voor de redersvereniging KVNR onaanvaardbaar. ‘Het Loodswezen zal, hoe pijnlijk ook, zelf een offer moeten brengen voor het afgenomen werk als gevolg van de economische recessie’, stelt de KVNR in reactie op de onlangs aangekondigde tariefsverhoging.

- AMSTERDAM, 12 augustus 2009, 15:27

Het Loodswezen komt niet uit de kosten nu vanwege de crisis het aantal zeeschepen zo’n 30% lager is dan de jaarlijks 82.000 waar rekening mee werd gehouden. De tariefsverhoging is voorgelegd aan de NMa (Nederlandse Mededingingsautoriteit), die toezicht houdt op de Nederlandse Loodsen Corporatie. September vorig jaar werd het Kostentoerekeningssysteem Loodswezen 2009-2013 door de NMa goedgekeurd, met als (wettelijk) uitgangspunt dat de kosten worden gedeeld door het aantal scheepsreizen. Het Loodswezen overlegt met minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) of de tariefsverhoging beperkt kan worden door wettelijk toelaatbare kostenbesparingen.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

KVNR tegen verhoging loodstarieven met 19%

- AMSTERDAM, 12 augustus 2009, 15:27

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (2)

Misschien toch even een tegengeluid.

Om te beginnen moeten we vaststellen dat de KVNR maar een bijzonder klein gedeelte van de klanten van de NL zeehavens vertegenwoordigt. Grote buitenlandse reders weten ternauwernood van het bestaan van de KVNR, veel NL reders die aangesloten zijn bij deze club varen met schepen die niet eens loodsplichtig zijn. Dat is één.
Dan het volgende. In 2009 zijn de tarieven in Rotterdam (mede door afbouw van de kruissubsidies aan de noordelijke havens) met 7% gedaald. Daar hoor je nu niemand meer over. Dat de loodsen dit jaar de rekening voor het nieuwe markttoezicht betalen (ik las ergens dat ze al meer dan 30 procent van hun inkomen kwijt zijn), daar hoor je ook niemand over. En dat de reders in wezen de handen dicht mogen knijpen met de tarieven zoals ze dit- voor iedereen moeilijke – jaar zijn… dat komt ook nooit over het voetlicht. Zou het loodswezen juni verleden jaar (toen de begroting voor 2009 al bij de NMA ingediend moest worden) de crisis aan hebben zien komen en derhalve een veel kleiner aantal verrichtingen hebben begroot, dan hadden de tarieven voor 2009 al veel hoger geweest dan nu het geval is en was de stijging in 2010 ook beperkt gebleven. Dat is twee.
Dan heeft het loodswezen een wettelijke leveringsplicht. Dat betekent dat “nee-verkopen” er voor het loodswezen niet inzit. Bovendien moeten de diensten van het loodswezen aan hoge kwaliteitseisen voldoen. En met het verslechteren van de kwaliteit van bemanningen is dat misschien ook wel terecht. Dat impliceert al dat de organisatie zoals ze nu is eigenlijk gewoon staande gehouden moet worden, juist ook om de scheepvaart te kunnen blijven bedienen als het aanbod dadelijk weer aantrekt. Het opleiden van een loods duurt al iets van een jaar, daarna is zo iemand nog een jaar of tien bezig voor hij/zij volledig inzetbaar is. Het aanpassen van de formatie aan de grillen van de markt (zeker als die zo heftig zijn als nu) is dus bijzonder moeilijk. Bovendien hebben de loodsen er denk ik zelf ook wel belang bij de kosten zoveel mogelijk in de hand te houden, want ook zij zitten niet te wachten op enorme tariefsverhogingen. Dat is drie.
De wet markttoezicht registerloodsen is tot stand gekomen na jarenlang touwtrekken en veel druk, juist ook van de kant van de reders en de havenraad. De wet voorziet in een jaarlijks vaststellen van de tarieven door de totale kosten te delen op het aantal verrichtingen dat men verwacht. Die raming is gebaseerd op cijfers van het CPB die betrekking hebben op de im- en export. Die cijfers zijn aardig betrouwbaar gebleken.
Het systeem is natuurlijk gebaseerd op een langzaam fluctuerende (en meest stijgende markt), waarbij dus de tarieven gewoon normaal kunnen meebewegen en niemand voor verassingen komt te staan. Wat er nu gebeurt, daar is het allemaal niet voor bedacht. In de jaren vóór 2009, toen de minister de tarieven nog zelf vaststelde, zijn ze nooit met meer dan de (wettelijk altijd toegestane) index gestegen. Daarbij zijn er ook nog (vele) jaren voorbij gegaan dat het loodswezen de nullijn gehanteerd heeft. Sinds de verzelfstandiging van het loodswezen in 1988 is de stijging van de tarieven ver achtergebleven bij de inflatie.
Dat er nu een plotselinge stijging van bijna 20% voorgesteld wordt heeft dus niks te maken met het afwentelen van inkomstenderving, maar gewoon het toepassen van de wet. Overigens zijn reders nu kritisch over de stijging, maar daarmee hebben ze natuurlijk boter op het hoofd, want in de gouden jaren is ook nooit tegen het loodswezen gezegd dat de tarieven best wel een beetje omhoog mochten. Brengt me trouwens nog bij het punt van de reserves: die mocht het loodswezen niet aanleggen, dat was wettelijk niet toegestaan.
Hopelijk komt met dit betoog de nuance een beetje terug in het hele verhaal. Dat de reders het water aan de lippen staat is wel duidelijk. Maar het is niet aan het loodswezen daar iets aan te doen. Dat ligt ook helemaal niet in hun macht. In mijn optiek is nu de overheid aan zet om de maritieme sector uit de brand te helpen en met hen mee te denken over oplossingen. Zoals overigens ook in andere sectoren gebeurt.

Geplaatst door: PS op 19 augustus 2009 om 01:22
Het Loodswezen is in 1988 geprivatiseerd. Ze moeten dan ook commercieel denken zoals andere organisaties moeten doen die geen onderdeel van de overheid zijn. Dus moeten ze ook maar deeltijd-WW aanvragen voor een deel van hun personeel. Andere sectoren moeten dat ook. En mogelijk hebben ze te weinig financiele reseves opgebouwd in de economisch goede tijden. Want het blijft in de economie niet altijd goed gaan. Een beetje organisatie is daarop voorbereid. Ze is daarvoor ook zelf verantwoordelijk. Dat de tarieven dan in 2010 wat omhooggaan is natuurlijk te begrijpen, maar dan een beperkte verhoging. (FJD)

Geplaatst door: FJD op 12 augustus 2009 om 17:20

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.