Vrachtenmarkt: Laagste huren in twintig jaar

In het Verre Oosten daalden de huren voor de panamaxen. Het is twintig jaar geleden dat de vrachten zo laag waren, bovendien had de dollar in de jaren 1986-1990 beduidend meer koopkracht dan de dollar nu heeft.

De Yong Jia (74.823 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Shekou, teruglevering Ploce voor $ 3000 per dag. Op de Atlantische routes is het niet veel beter. De Big Sky (69.189 dwt, 1994) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 3200 per dag plus een ballastbonus van $ 110.000. Een probleem voor de droge bulkers is dat charterers simpelweg verdwijnen en de reders opzadelen met grote problemen of langlopende charters openbreken, uiteraard tegen (veel) lagere huren. In het laatste geval belanden reders niet in problemen over bijvoorbeeld het lossen van de lading, maar het blijft wel zuur. De rechtsbijstand verzekeraars, veelal de P&I Clubs, hebben hun handen vol aan de geschillen tussen reders en charterers.

De capesizers hebben het ook steeds moeilijker, veel reders aarzelen om schepen op te leggen of toch maar door te modderen. De CSK Fortune (176.000 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis van Brazilië naar China voor $ 5750 per dag plus een ballastbonus van $ 175.000. De Sanko Spark kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 5 per ton. De Marvellous (169.225 dwt, 2000) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 17.500 per dag, kennelijk rekent deze reder ook op langere termijn niet meer op verbetering.

Voor de handysizers, met name de grotere supramaxen, geldt ook te veel schepen voor te weinig lading. Het gevolg is lagere huren en vrachten, hoewel de supramaxen het vaak nog beter doen dan de panamaxen. De Dubai Knight (55.300 dwt, 2007) werd gecharterd voor twee reizen in het Verre Oosten voor $ 7500 per dag. Zelfs de wat kleinere en oudere handysizers pikken zo nu en dan nog, relatief gezien, een aardige reis op. De Pamakaristos (38.393 dwt, 1986) werd gecharterd voor een reis van Noord-Brazilië naar de Middellandse Zee voor $ 8000 per dag.

Slopen is voor de oudere schepen een beter alternatief dan opleggen, maar het goede moment om die beslissing te nemen is voorbij. De slopers zijn inmiddels wel weer redelijk actief, zelfs in China waar een periode weinig belangstelling was, maar door enerzijds het grotere scheepsaanbod en anderzijds de veel lagere schrootprijs bieden de slopers geen topprijzen meer.

In de containermarkt nemen de lijnoperators steeds meer schepen uit de dienst. Het aantal containerschepen dat inmiddels niet meer actief is wordt op ruim boven de honderd geschat, zonder dat er tot nu toe veel containerschepen zijn opgelegd. Met name de Duitsers willen wel opleggen met een systeem waarbij de varende schepen die van het opleggen profiteren een vergoeding betalen aan de opgelegde schepen. Maar omdat dit lijkt op marktregulering en Brussel dan zware boetes kan opleggen moet de juristen eerst het groene licht geven. De huren die worden betaald stellen inmiddels weinig meer voor. De La Paloma (1661 teu, 1993) werd voor dertig dagen gecharterd voor $ 6400 per dag.

In de tankermarkt wordt per 1 januari 2009 een nieuwe worldscale van kracht. Worldscale houdt in dat voor de meest voorkomende routes voor tankers, bijvoorbeeld Golf/Verre Oosten of Golf/US Golf, Golf/West-Europa een vracht wordt berekend waarbij rekening wordt gehouden met een aantal factoren, zoals bunkers. Bij de laatste wijziging van de worldscale was er rekening gehouden met brandstofkosten van $ 328,75 per ton, voor 2009 wordt dat $ 554,05 per ton. Alles bij elkaar worden de worldscale tarieven tussen de 12% en 40% hoger, afhangend van vooral de lengte van de reis. Charterers zullen dus hun best doen om zoveel mogelijk reizen af te sluiten tegen de tarieven van 2008. Dat is deze maande een opsteker voor de tankermarkt, niet vanwege een grotere vraag naar ruwe olie, maar om de transportkosten te drukken.

Voorgaande edities van Vrachtenmarkt:
- Beetje meer lading helpt niet (05-12-2008)
- Hier en daar iets meer lading (28-11-2008)
- Tientallen wachten op lading (21-11-2008)
- Hopeloos slechte markt (14-11-2008)
Meer over de kredietcrisis in het dossier