CSCL Indian Ocean drijft

De bergers van Smit Salvage en Kotug Offshore hebben in de nacht van maandag 8 op dinsdag 9 februari het containerschip CSCL Indian Ocean (18.890 teu) losgetrokken. Even na twee uur dreef het containerschip weer in de vaargeul van de Elbe. Het schip heeft volgens de eerste inspecties geen schade opgelopen. Ook de roeren zouden gewoon functioneren. Vijf slepers brengen het schip de haven van Hamburg binnen.

CSCL Indian Ocean weer los

Het mega-containerschip liep woensdagavond 3 februari onderweg van Felixstowe naar Hamburg (Eurogate) vast op de Elbe. Voor de ultieme bergingspoging hebben bergers en autoriteiten alles op alles gezet. Het schip is zo’n 6506 ton lichter gemaakt en langs de hele stuurboordzijde, hek en boeg hebben de Boskalis-baggerschepen Barent Zanen en Causeway de vaargeul 45.000 kubieke meter verdiept om de beweeglijkheid van het schip te vergroten. Het vliegtuig van het Havariekommando kon sinds donderdag geen verontreiniging waarnemen tijdens het baggeren en het overpompen van 2000 ton stookolie, 400 ton gasolie, 50 ton zwavelarme brandstof, 56 ton smeerolie en 4000 ton ballastwater.

Smit en Kotug

Smit Salvage en Kotug Offshore waren gezamenlijk met de berging belast. ‘We hebben gebruik gemaakt van elkaars expertise en vloot. Dat was ook het doel van het gezamenlijke bergingscontract’, zegt een woordvoerder. Twaalf slepers met 1085 ton trekkracht aan de paal maakten tegen middernacht vast aan de Indian Ocean. Naast Hamburgse slepers kwam uit Antwerpen de Union Manta over en vertrok uit Rotterdam de Fairmount Expedition.
Bij de staf van het Havariekommando bereidden 30 stafleden de sleeppoging voor, die tegen 2 uur in de nacht begon. Twintig minuten later dreef de Indian Ocen weer. De coördinator van het Havariekommando en de bergingsspecialisten van de rederij waren tijdens de sleeppoging op de brug van het schip. De Elbe was van 2 tot 6 uur in de ochtend tussen ton 111 (noordpunt Lühesand) en ton 125 (ter hoogte van Schulau) gestremd. Ook het luchtruim was afgesloten.

<iframe width="590" height="332" src="https://www.youtube.com/embed/hZBoPrD3IMs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

‘We gaan er momenteel vanuit dat de Indian Ocean vrijdag met hoogwater weer naar zee kan’, zei de hoopvol gestemde rederijwoordvoerder in gesprek met de NDR. Volgens hem is er in de stuurinstallatie van het schip een elektronisch onderdeel uitgevallen. Een vervangend onderdeel ligt al klaar en kan snel worden ingebouwd, zodra het schip in de haven van Hamburg ligt. In het Verre Oosten wordt dan naar eventueel andere schade gekeken. Het laad- en losschema ligt intussen volledig overhoop. Rederij CSCL probeert lading op schepen van partner-rederijen om te boeken.

Druk weekeinde

Duizenden nieuwsgierigen namen afgelopen weekeinde tussen Stade en Grünendeich een kijkje bij de gestrande containerreus. Het weer was vanwege de stormachtige wind te slecht om het schip te bergen. Grote containerschepen mogen normaalgesproken niet op de Elbe varen als er meer wind staat dan windkracht 6. Als de berging niet was gelukt, dan zou de Indian Ocean mogelijk eerst moeten worden gelost. Dan had een grote drijvende kraan, die 60 tot 70 meter hoog kan reiken uit Rotterdam moeten komen. Voor noodgevallen is op het kustwachtvaartuig Neuwerk een bijstandsteam van de brandweer Cuxhaven paraat, evenals een helikopter van de Bundespolizei.

De CSCL Indian Ocean, 400 meter lang en 59 meter breed, liep aan de grond bij het eiland Lühesand. Kort daarvoor had de bemanning volgens de Wasserschutzpolizei roeruitval gemeld. De oorzaak van de roeruitval was niet meteen bekend. De Elbeloodsen aan boord hebben na de roeruitval de kapitein aangeraden om het schip bij ton 116 aan de noordrand van de vaargeul te brengen. Op die manier zou het schip niet vastlopen op de stenige zuidoever van de Elbe en ook zo min mogelijk in de weg liggen. Het schip steekt ongeveer elf meter diep.

Tornpogingen met vijf sleepboten haalden in de nacht van woensdag op donderdag  niets uit. Bij opgaand tij werd donderdagmiddag tevergeefs een nieuwe poging ondernomen. Volgens de bergers was het tij niet hoog genoeg. Ook op vrijdag lukte het niet het schip los te tornen. Voor de nacht van maandag op dinsdag berekende het Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie dat het water ruim een meter extra zou stijgen. Dat heeft twee oorzaken: de stormachtige westenwind stuwt het water op en het astronomisch bepaalde springtij. Kort na vollemaan en bij nieuwe maan zoals maandag is het tij zo’n 30 centimeter hoger dan normaal, de harde wind doet de rest.

Havariekommando

Het Havariekommando in Cuxhaven nam donderdagmiddag de regie over het weer vlot krijgen van het schip over van het Wasser- und Schifffahrtsamt Hamburg. De bergingsexperts van het Havariekommando hebben inmiddels constructietekeningen van het schip opgevraagd en het gewicht van de lading berekend. Daarnaast is de rivierbodem ter plekke in kaart gebracht en heeft een peilschip de exacte positie van de Indian Ocean uitgewerkt. Al deze gegevens bepalen samen met de weersvoorspellingen de bergingsplannen.

Het schip onder de vlag van Hong Kong liep in 2015 van stapel en had zaterdag in Rotterdam moeten aankomen. Het heeft 6614 containers aan boord, waarvan er 3017 in Hamburg moeten worden gelost. Er zijn 22 containers aan boord met gevaarlijke stoffen. De 24 bemanningsleden zijn niet van boord gegaan.

JadeWeser

In de politiek gaan inmiddels stemmen op om dit soort grote schepen helemaal niet meer toe te laten in Hamburg. Stefan Wenzel, milieuminister van Niedersachsen voor die Grünen vindt dat de Elbe aan te grote gevaren blootstaat. ‘Als zo’n enorm containerschip dwars in de vaargeul zou komen te vallen, is de hele haven van Hamburg geblokkeerd’, zei hij zondag. Hij pleit voor een Noord-Duitse havencoöperatie waarin Hamburg en Bremen samen optrekken. ‘Übergrote schepen waarvan de manoeuvreerbaarheid bij harde wind sterk vermindert, horen niet thuis in Hamburg maar zouden, als er een havensamenwerking was, kunnen worden afgehandeld in de JadeWeserPort. (DvdM/MdV)

CSCL Indian Ocean drijft | Schuttevaer.nl

CSCL Indian Ocean drijft

De bergers van Smit Salvage en Kotug Offshore hebben in de nacht van maandag 8 op dinsdag 9 februari het containerschip CSCL Indian Ocean (18.890 teu) losgetrokken. Even na twee uur dreef het containerschip weer in de vaargeul van de Elbe. Het schip heeft volgens de eerste inspecties geen schade opgelopen. Ook de roeren zouden gewoon functioneren. Vijf slepers brengen het schip de haven van Hamburg binnen.

CSCL Indian Ocean weer los

Het mega-containerschip liep woensdagavond 3 februari onderweg van Felixstowe naar Hamburg (Eurogate) vast op de Elbe. Voor de ultieme bergingspoging hebben bergers en autoriteiten alles op alles gezet. Het schip is zo’n 6506 ton lichter gemaakt en langs de hele stuurboordzijde, hek en boeg hebben de Boskalis-baggerschepen Barent Zanen en Causeway de vaargeul 45.000 kubieke meter verdiept om de beweeglijkheid van het schip te vergroten. Het vliegtuig van het Havariekommando kon sinds donderdag geen verontreiniging waarnemen tijdens het baggeren en het overpompen van 2000 ton stookolie, 400 ton gasolie, 50 ton zwavelarme brandstof, 56 ton smeerolie en 4000 ton ballastwater.

Smit en Kotug

Smit Salvage en Kotug Offshore waren gezamenlijk met de berging belast. ‘We hebben gebruik gemaakt van elkaars expertise en vloot. Dat was ook het doel van het gezamenlijke bergingscontract’, zegt een woordvoerder. Twaalf slepers met 1085 ton trekkracht aan de paal maakten tegen middernacht vast aan de Indian Ocean. Naast Hamburgse slepers kwam uit Antwerpen de Union Manta over en vertrok uit Rotterdam de Fairmount Expedition.
Bij de staf van het Havariekommando bereidden 30 stafleden de sleeppoging voor, die tegen 2 uur in de nacht begon. Twintig minuten later dreef de Indian Ocen weer. De coördinator van het Havariekommando en de bergingsspecialisten van de rederij waren tijdens de sleeppoging op de brug van het schip. De Elbe was van 2 tot 6 uur in de ochtend tussen ton 111 (noordpunt Lühesand) en ton 125 (ter hoogte van Schulau) gestremd. Ook het luchtruim was afgesloten.

<iframe width="590" height="332" src="https://www.youtube.com/embed/hZBoPrD3IMs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

‘We gaan er momenteel vanuit dat de Indian Ocean vrijdag met hoogwater weer naar zee kan’, zei de hoopvol gestemde rederijwoordvoerder in gesprek met de NDR. Volgens hem is er in de stuurinstallatie van het schip een elektronisch onderdeel uitgevallen. Een vervangend onderdeel ligt al klaar en kan snel worden ingebouwd, zodra het schip in de haven van Hamburg ligt. In het Verre Oosten wordt dan naar eventueel andere schade gekeken. Het laad- en losschema ligt intussen volledig overhoop. Rederij CSCL probeert lading op schepen van partner-rederijen om te boeken.

Druk weekeinde

Duizenden nieuwsgierigen namen afgelopen weekeinde tussen Stade en Grünendeich een kijkje bij de gestrande containerreus. Het weer was vanwege de stormachtige wind te slecht om het schip te bergen. Grote containerschepen mogen normaalgesproken niet op de Elbe varen als er meer wind staat dan windkracht 6. Als de berging niet was gelukt, dan zou de Indian Ocean mogelijk eerst moeten worden gelost. Dan had een grote drijvende kraan, die 60 tot 70 meter hoog kan reiken uit Rotterdam moeten komen. Voor noodgevallen is op het kustwachtvaartuig Neuwerk een bijstandsteam van de brandweer Cuxhaven paraat, evenals een helikopter van de Bundespolizei.

De CSCL Indian Ocean, 400 meter lang en 59 meter breed, liep aan de grond bij het eiland Lühesand. Kort daarvoor had de bemanning volgens de Wasserschutzpolizei roeruitval gemeld. De oorzaak van de roeruitval was niet meteen bekend. De Elbeloodsen aan boord hebben na de roeruitval de kapitein aangeraden om het schip bij ton 116 aan de noordrand van de vaargeul te brengen. Op die manier zou het schip niet vastlopen op de stenige zuidoever van de Elbe en ook zo min mogelijk in de weg liggen. Het schip steekt ongeveer elf meter diep.

Tornpogingen met vijf sleepboten haalden in de nacht van woensdag op donderdag  niets uit. Bij opgaand tij werd donderdagmiddag tevergeefs een nieuwe poging ondernomen. Volgens de bergers was het tij niet hoog genoeg. Ook op vrijdag lukte het niet het schip los te tornen. Voor de nacht van maandag op dinsdag berekende het Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie dat het water ruim een meter extra zou stijgen. Dat heeft twee oorzaken: de stormachtige westenwind stuwt het water op en het astronomisch bepaalde springtij. Kort na vollemaan en bij nieuwe maan zoals maandag is het tij zo’n 30 centimeter hoger dan normaal, de harde wind doet de rest.

Havariekommando

Het Havariekommando in Cuxhaven nam donderdagmiddag de regie over het weer vlot krijgen van het schip over van het Wasser- und Schifffahrtsamt Hamburg. De bergingsexperts van het Havariekommando hebben inmiddels constructietekeningen van het schip opgevraagd en het gewicht van de lading berekend. Daarnaast is de rivierbodem ter plekke in kaart gebracht en heeft een peilschip de exacte positie van de Indian Ocean uitgewerkt. Al deze gegevens bepalen samen met de weersvoorspellingen de bergingsplannen.

Het schip onder de vlag van Hong Kong liep in 2015 van stapel en had zaterdag in Rotterdam moeten aankomen. Het heeft 6614 containers aan boord, waarvan er 3017 in Hamburg moeten worden gelost. Er zijn 22 containers aan boord met gevaarlijke stoffen. De 24 bemanningsleden zijn niet van boord gegaan.

JadeWeser

In de politiek gaan inmiddels stemmen op om dit soort grote schepen helemaal niet meer toe te laten in Hamburg. Stefan Wenzel, milieuminister van Niedersachsen voor die Grünen vindt dat de Elbe aan te grote gevaren blootstaat. ‘Als zo’n enorm containerschip dwars in de vaargeul zou komen te vallen, is de hele haven van Hamburg geblokkeerd’, zei hij zondag. Hij pleit voor een Noord-Duitse havencoöperatie waarin Hamburg en Bremen samen optrekken. ‘Übergrote schepen waarvan de manoeuvreerbaarheid bij harde wind sterk vermindert, horen niet thuis in Hamburg maar zouden, als er een havensamenwerking was, kunnen worden afgehandeld in de JadeWeserPort. (DvdM/MdV)