De bestuursvoorzitter van Ultrabulk, gespecialiseerd in droge-ladingbulkers, voorspelde dat 2015 nog moeilijker zal zijn voor de droge-ladingschepen dan 2014, ondanks de lagere brandstofkosten. Naar zijn mening veroorzaakt de lagere brandstofprijs veelal dat reders bereid zijn lagere vrachten te accepteren.
Voor de supramaxen verbeterde de markt iets door meer export van nikkelerts en bauxiet vanuit de Filipijnen maar desondanks bleven de charterhuren laag.
De supramax Sandpiper (58.058 dwt, 2012) werd gecharterd oplevering Singapore, teruglevering China voor $ 6500 per dag. Voor de panamaxen zijn de charterhuren veelal nog lager. De Atlantic Legend (83.685 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Zuid-Korea, via West-Australië, teruglevering India voor $ 5500 per dag.
De vrachttarieven Azië-Europa bleven onder druk staan. Voor een teu Shanghai-Noord-Europa bedraagt de vracht nog maar net $ 700 en dat is beduidend lager dan wat er in dezelfde periode vorig jaar werd betaald. Volgens Bimco groeit de capaciteit van de containervloot dit jaar met 6,5%. Ook al gaat het beter met de Amerikaanse economie en al is er zelfs een lichte verbetering in Europa, het nog maar de vraag of het ladingaanbod in dezelfde mate zal groeien. De groei van de Chinese economie staat onder druk, wat al tot uitdrukking komt door lagere importen. Maar het bestellen van grote containerschepen gaat vrolijk verder. Op het eerste gezicht lijkt het voor de hand te liggen dat dit leidt tot lagere kosten per vervoerde eenheid. Maar er zijn nog veel havens die niet de benodigde infrastructuur hebben om die reuzen vlot te lossen, zoals de havens aan de westkust van de Verenigde Staten. Daardoor ontstaan congesties en moeten de dure schepen dagenlang wachten op een losplaats.