Het actualiteitenprogramma EenVandaag (video onderaan deze pagina) besprak de nieuwe vaarroute met Cees Homan, majoor generaal buiten dienst bij de marine en nu onderzoeker bij Instituut Clingendael en met voormalig kapitein Hans Heynen, nu journalist bij Schuttevaer. Met Jan de Hond bekeek het programma de route vanuit historisch perspectief. Hij is conservator van het Rijksmuseum en gespecialiseerd in de reis van Willem Barentsz.
De Yong Sheng is in 2002 onder regie van de toenmalige werf Damen Hoogezand op de Damenwerf in Roemenië gebouwd. ‘Het is een klasse 1 A ijsversterkt schip dat speciaal is geconstrueerd voor het vervoer van zware lading en staalwerk’, zegt verkoopdirecteur Erik Schulz van Damen Bergum. ‘Er zijn er 2 van gebouwd, onder de naam Greta C en Dina C. Ze zijn gebouwd in opdracht van het Britse Carisbrooke Shipping die ze ongeveer 5 jaar later doorverkocht aan de Chinese rederij Cosco. De engineering en bouwbegeleiding van de schepen is nog volledig door Damen Hoogezand gedaan. Tegenwoordig doen we dat vanuit Bergum.’ De schepen moesten destijds aan speciale eisen voldoen voor bepaald contractwerk.
Dit jaar heeft een recordaantal van 370 schepen toestemming gekregen van het Russische ministerie van transport om de noordelijke passage te gebruiken. Het gaat daarbij voor een belangrijk deel om Russische schepen die havensteden in Siberië bevoorraden.
Het aantal schepen dat via de noordoost passage van havens in Azië naar West-Europa vaart, en omgekeerd, neemt echter hand over hand toe.
Opwarming
De internationale maritieme organisatie IMO verwacht dat binnen 20 jaar 25% van de goederen tussen Europa en Azië via deze route gaat. Die is dan naar verwachting door de opwarming van de aarde langer bevaarbaar.
De IMO werkt daarom aan speciale regelgeving voor dit gebied. ‘We ontwikkelen verplichte regelgeving voor het navigeren in het poolgebied’, aldus secretaris-generaal Koji Sekimizu van de IMO eerder dit jaar. ‘De regelgeving is operationeel in 2015 en zal waarschijnlijk in 2016 van kracht worden.’ Doel van de regels is de veilige navigatie in dit kwetsbare ecologische gebied te verzekeren, waar weinig infrastructuur is om te assisteren bij een ongeval en waar hulp van ver moet komen.
‘De nieuwe regels bevatten alle technische eisen rond ontwerp, technische uitrusting en operationele inzet.’ De regels stellen ook eisen aan de competentie van de bemanningen. ‘We willen de zekerheid hebben dat er alleen getrainde en competente zeelieden op deze schepen navigeren en dat ze anders dit gebied niet in mogen’, aldus Sekimizu. Valentyn Davydants, de directeur van Atomvlot, dat de Russische atoomijsbrekers beheert, hoopt tegen 2020 enkele duizenden schepen per jaar te begeleiden via een 8 maanden per jaar door zijn ijsbrekers open te houden route.
Het Rotterdamse Havenbedrijf verwacht dat het aantal schepen dat de nieuwe route kiest, de komende 10 jaar nog zeer beperkt zal zijn. ‘Voorlopig ligt er nog te veel ijs en is het geen betrouwbare route voor de scheepvaart’. (HH)
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.eenvandaag.nl/v/103917" width="590" height="332"><param name="movie" value="http://www.eenvandaag.nl/v/103917" ></param><param name="allowfullscreen" value="true" ></param><param name="allowscriptaccess" value="always" /></object><img src="http://nl.sitestat.com/klo/po/s?eenvandaag.player.embed.video_id.103917&category=eenvandaag&ns_webdir=eenvandaag&ns_channel=nieuws_informatie&po_source=video&ns_context=partnersites&ns_auto=&po_sitetype=plus" width="1" height="1" alt="sitestat"> <script type="text/javascript">var gaJsHost = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://ssl." : "http://www.");document.write(unescape("%3Cscript src=’"+gaJsHost+"google-analytics.com/ga.js’ type=’text/javascript’%3E%3C/script%3E"));</script><script type="text/javascript">try{var pageTracker = _gat._getTracker("UA-11792878-1");pageTracker._trackPageview();}catch(err){}</script>