Laatste nieuws:

WIJK AAN ZEE [UPDATE], 25 januari 2012 10:15

Aztec Maiden ontsnapt aan Hollandse bankenkust

De Filipijnse bulkcarrier Aztec Maiden was vorige week drie dagen lang een toeristische attractie van formaat op het strand bij Wijk aan Zee. Het schip verdaagde donderdagnacht 19 januari met een haperende hoofdmotor en krabbend anker op de Noord-Hollandse kust. Zaterdag wist ze aan de tros van de sleper Svitzer Marken te ontsnappen.

De Aztec Maiden in hopeloze positie aan lager wal tussen de zandbanken bij Wijk aan Zee. De helikopter haalt de loods van boord. (Foto Willem Mooijen)

1/5

Gerelateerd nieuws: 45.000 euro boete voor Russische rederij; Amandus zinkt op Markermeer; Reddingbootbemanning ziet skûtsje omslaan; Kustwacht houdt illegale Noordzeevisser aan

Meer over: Zeevaart

De bijna 20.000 ton metende Aztec Maiden (155 x 24 meter) met thuishaven Manilla was uit Amsterdam vertrokken, waar 11.000 ton kolen was gelost bij Overslag Bedrijf Amsterdam (OBA). Net buiten de pieren van IJmuiden, rond 2.30 uur, ontstonden voortstuwingproblemen doordat de schroef van het hoog op het water liggende schip lucht hapte. De loods wilde koers zetten naar het westen en trachtte het schip met de kop in de wind in positie te krijgen. Toen dit niet goed lukte werd geprobeerd terug te keren naar IJmuiden. Maar de motor reageerde niet en viel uit onder invloed van de toerentalbegrenzer. Het anker moest eruit, maar bleek in de stormachtige westenwind niet te houden. De situatie werd precair, terwijl het in de machinekamer maar niet wilde lukken de motor weer aan de gang te krijgen.

De loods had de kapitein al in een eerder stadium geadviseerd sleepboothulp in te roepen, maar pas om 4.30 uur werd daarom gevraagd, waarop de Triton van Iskes Salvage & Towage en de reddingboot Koos van Messel van de KNRM naar buiten gingen. De Triton was om 5.14 uur ter plaatse, maar dat was te laat. Een kwartier later liep de Aztec Maiden op een zandbank, 200 meter van het strand.

Noodoproep
Volgens woordvoerder Peter Verburg van de Kustwacht kwam de eerste melding van een op drift geraakt schip om 4.30 uur binnen bij Kustwachtcentrum Den Helder. Op dat moment lag het Kustwachtschip Ievoli Black op anderhalf uur varen tussen Petten en Callantsoog stand-by op station op de Noordzee. Meteen werden de Ievoli Black en de reddingboten Donateur van Wijk aan Zee en Adriaan Hendrik van Egmond aan Zee naar de Aztec Maiden gestuurd. Ook ging een helikopter de lucht in om eventuele olielekkage op te sporen. Aan boord van de Aztec Maiden werd extra ballast gezet om te voorkomen dat het schip hoger op de kust zou worden gezet.

De in 1984 gebouwde Aztec Maiden van de in Scarsdale (New York) in de Verenigde Staten gevestigde reder Dover Maritime Corporation, die Las Palmas als laatste haven aandeed voor Amsterdam, had 600 ton stookolie aan boord.

Aztec Maiden komt los
Bergingbedrijf Svitzer Salvage uit IJmuiden kreeg opdracht van de reder het schip vlot te trekken. De volgende dag werd de loods per helikopter van boord gehaald en een nieuwe loods op het schip gezet. Ook werden vier bergers afgezet. De 20-koppige bemanning bleef aan boord.

Naast de Ievoli Black (9200 pk), werd de Svitzer Marken (5710 pk) bij de bergingsoperatie ingezet. De reddingboot Koos van Messel zou assisteren bij het overbrengen van de sleeptrossen. In de avond van 20 januari, halverwege de eerste poging een sleepverbinding te maken, brak deze. Bij de tweede poging om 1.30 uur de volgende dag brak de sleepverbinding opnieuw. Rond 6.15 uur werd een geslaagde derde poging ondernomen. Bij het overbrengen van de 20 duims sleeptrossen was toen ook de hulp ingeroepen van de sleepboot Hurricane (3000 pk) van Rederij Noordgat uit West-Terschelling, aangezien de Koos van Messel niet sterk genoeg bleek.

Vervolgens werd met trekken gewacht tot hoogwater rond 14 uur. De actie van de Ievoli Black was echter van korte duur; de 1500 meter lange sleepverbinding brak wederom. Nu zou tot de volgende nacht moeten worden gewacht op hoogwater. De kleinere Svitzer Marken bleef echter trekken om het schip in positie te houden. En niet zonder effect, plotseling kwam het schip rond 17 uur toch los van de zandbank en kon naar dieper water worden getrokken.

Na inspectie ter plekke werd de bulkcarrier door de slepers Simson (voor) en Svitzer Muiden als stuurboot naar IJmuiden gesleept, waar het rond 21 uur werd afgemeerd aan de Cruisekade bij de Felison Terminal.

Het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) stelt een onderzoek in naar de stranding. De kapitein en loods zijn verhoord. Inspectie van het onderwaterschip bracht geen ernstige schade aan het licht. De Aztec Maiden is maandagavond leeg uit IJmuiden vertrokken naar Gdansk in Polen.

Wan Chun
Het is bijna 40 jaar geleden dat een schip op het strand tussen Wijk aan Zee en Castricum terechtkwam. Op 13 november 1972 kwam het Chinese vrachtschip Wan Chun daar hoog en droog op het strand te staan. De reder had het schip kort daarvoor gekocht in Noorwegen en was met zijn bemanning onderweg naar de eerste laadplaats. Verschillende bergingsbedrijven beten hun tanden stuk op het koelschip. Het zou uiteindelijk twee jaar op het strand blijven liggen, eerst nog rechtop en later op haar zij. Ze was lange tijd min of meer vrij toegankelijk en trok vele duizenden toeristen, inclusief een patat- en haringkraam. Beetje bij beetje is ze ter plekke gesloopt. (WM)

e-mailen printen

Reacties (24)

Aardig verhaal. alleen De sneer richting KNRM (Koos van Messel) kan ik niet verwerken.
Inderdaad de bergingsbedrijf Noordgat met de Hurricane heeft goed werk verricht. Ook zeker omdat zij altijd gestreden hebben dat de KNRM zich niet met bergingswerk mochten bemoeien.
Maar toch.
De redders van IJmuiden hadden er reeds 20 uur op zitten. De meesten van hen zijn vrijwilligers. En zijn niet bestemd voor zulk soort werk, ondanks dat ze wel de kunde in huis hebben.
Noordgat is toch een commerciële organisatie. Wel wil ik de opmerking plaatsen dat het werk van de mannen zoals Simon en Arjen en hun mannen ook zeer goed werk verrichten.

Reddingwezen

29-01-2012 op 21:17

Nadat de hoofdmotor in overspeed is geweest moet je op de brug resetten (motor blijft gewoon draaien). Bij overspeed word de brandstof toevoer terug geregeld (niet de pompen uit hoor)naar stationar.

Scheeps Elektriciën

25-01-2012 op 18:44

Had nog een nabrander.
Heeft iemand enig idee waarom die sleepkabel van de Ievoli-Black 2 keer moet breken???
Zelf heb ik wel een idee... Dit is geen echte sleper! maar een doorgeleerde supplyer.

Bart

25-01-2012 op 18:41

Volgens mij staat duidelijk in het verhaal: De schroef pakte veel lucht, daardoor de max toeren begrenzer in werking. Dus die trekt de brandstof pompen dicht. Ja ,als je dan niet weet, hoe de boel moet resetten. krijg je de motor niet snel aan de gang. Ook als je helemaal niet aan de begrenzer denkt.Zo zou het gegaan kunnen zijn.
Een ongeluk heeft nooit één oorzaak, het ene opgeteld bij het ander en??

subaru rijder

25-01-2012 op 13:25

Je zou van een scheepvaart gerelateerd blad wel wat meer kennis verwachten, de Hurricane van Noordgat is een snelle boot en de Koos van Messel is een reddingsboot werden gebruikt om de sleepverbindingen te helpen overbrengen.

Jaap

25-01-2012 op 12:21

wat is het verschil tussen belangstellenden en ramptouristen.

m jakobs

23-01-2012 op 13:09

Het anker was aan het krabben,en we hadden problemen in de machinekamer,het oude beestje wou niet meer starten.Met de waarheid kom je verder,de rederij knibbelt al jaren met minder kosten,en zie nu het resultaat.Mij hebben ze ontslagen vanwege openheid.Tabee jongens.

hebjelijm

22-01-2012 op 20:52

en hij is weer los en varende, zo te zien op marinetraffic.

joschko

21-01-2012 op 17:54

door motor storing, betreft al een oud beestje MAN B&W 5L50MC, er wordt veel beknibbeld op kosten van onderhoud, en dan krijg je dit soort gevallen goedkoop is dus vaak duurkoop.
gr

leo

21-01-2012 op 12:18

Vannacht heeft alleen de Switzer Marken een poging gedaan omdat de draad van de Ievoli Black gebroken was. Sinds een uur hebben beide slepers weer een verbinding, het wachten is op hoogwater, rond 14.00 uur.

Hans

21-01-2012 op 11:28

Zat heel toevallig gister mee teluisteren op de marifoon scanner van KNRM ijmuiden. Loods hield het schip niet meer met de neus naar het westen.. na een mislukte poging om eerst met de wind mee en dan weer vol het westen in te draaien besloten ze toch het anker te droppen.
Verhaal ging in de trand van:
Haven-ijmuiden: Waar gaat u naar toe Aztec Maiden?
Aztec: Nou eigenlijk willen wij naar het westen maar het schip wil niet..
Aztec: Wij gaan nog 1 poging doen. wind mee en dan door naar het westen.
Haven-ijmuiden: Als u uw ankers wilt laten vallen moet u het nu doen, anders zit u boven de kabels
(5min later)
Haven-ijmuiden: Ik weet niet of u het anker al uit heeft, maar u zit nu boven de kabels:
Aztec: Het anker ligt nu op de grond. Op goed geluk dan maar
Haven ijmuiden: Als u een sleper nodig heeft moet u het zelf melden.
Aztec: Okay begrepen. (5min later)
Aztec: Ik wil graag een zee sleper
Haven ijmuiden: Okay, de Triton is onderweg
---
Dit is het laatste wat ik heb gehoord want ik dacht dat de sensatie nu wel over zou zijn ivm die sleper die onderweg was en dat de Aztec stil lag volgens Marine Traffic.. dus ben ik maar gaan slapen.

Wist wel gelijk welk schip het was toen ik wakker werd en hoorde dat er eentje gestrand was ;)
Gr

Marten

Marten

21-01-2012 op 02:06

Allen bedankt voor de duidelijke toelichting.

Het viel mij idd ook op dat het tweede anker nog in de kluis zat.

Ben benieuwd wat de oorzaak is geweest.

Met vriendelijke groet,
Robert
Twitter @scheepsspotter

Scheepssspotter

20-01-2012 op 18:25

@Peter 16.57u. Helemaal met u eens : beelden en zijn 1e reactie's geven het volste recht, te twijfelen aan s'mans capaciteiten. Zo wist de ARD (duitse tv die een verslaggever ter plekke hebben)uit betrouwbare bron te vermelden dat er van deze kaptein 2 psychologische tetsts bestaan en hij aangenomen blijkt te zijn 3(!)dagen na de 2e(!!) test.Het bestaan v.d. eerste test is door een woordvoerder der rederij ontkend,echter wel aangetoond.Dan,algemeen, wat deze gebeurtenis betreft..:vannacht is het hier a.d. kust (en dat zal in Noordwijk e.o. niet veel anders zijn geweest) plots flink tekeer gegaan vanuit het westen.Zaten behoorlijke uitschieters bij/tussen.
Zal ongetwijfeld een rol gespeeld hebben bij het stranden.

Walter, Brielle

20-01-2012 op 18:09

Hallo Robert,

Ik ben een gepensioneerd gezagvoerder (Nederland & Nedlloyd). Natuurlijk wordt de machinekamer op notice gezet bij slecht weer of als je dicht onder de kust zit. Maar heb zelf heel vaak de beslissing genomen om de machinekamer af te bestellen als wij voor anker lagen. Denk aan de lange wachttijden in de P.G. Het is veel belangrijker dat er brugwacht wordt doorgelopen, een goede HWTK heeft zijn motor binnen 10 min aan de praat. Heb dit zelf een aantal keer meegemaakt, natuurlijk niet goed voor de motor maar het moet. Ben dus ook benieuwd wat er nu aan de hand is. ik ben het eens met de heer Steenbergen

Gr hans

Hans

20-01-2012 op 17:54

Dat je na het verlaten van IJmuiden ten anker gaat, is niet zo bijzonder. Ook zeeschepen liggen wel eens zonder werk, vrij vaak zelfs.

Als je de track op marinetraffic bekijkt, met de tijden er bij, heeft hij nauwelijks een half uur rond de ankerpositie gelegen. Dus de motor stond amper stil.
Ik zou eerder denken dat hij motorproblemen had en daarom ten anker ging.

R.A. Steenbergen

20-01-2012 op 17:50

Ik las dat het schip IJmuiden had verlaten, dan begrijp ik niet goed waarom hij voor Wijk aan Zee ten anker gaat. Las dat ze motor niet konden starten, dus misschien problemen met de voortstuwing. Begrijp dat je dan ten anker gaat, maar in mijn tijd liep je brugwacht door en het krabben van een anker, mag ik hopen, hebben ze ook vandaag de dag toch nog wel snel door. Je laat wat extra ketting vieren of een tweede anker en het probleem is weg. Het weer was natuurlijk niet zo dat er problemen op te verwachten waren. Misschien dat deze mensen machineproblemen hadden, te weinig ankerlengte uit en geen brugwacht hadden.

Hans

20-01-2012 op 17:41

Even terug komend op de Astec Maiden, Zijn hier kapiteins die mij kunnen vertellen waarom de hoofdmotor niet meteen word gestart als er een krabbend anker is?
Ik neem aan dat de Ho Mo standby (warm staat en klaar voor een start) staat als je achter een anker ligt, zeker bij deze weersomstandigheden.
Benieuwd naar een reactie.

Met vriendelijke groet,
Robert.
twitter @Scheepsspotter

Scheepssspotter

20-01-2012 op 17:31

@ Walter Brielle,

Hoe dan ook, als je de beelden van de Costa bekijkt, kun je niet anders concluderen dat deze kapitein een ongelooflijke sukkel is geweest.
En de verhalen die hierna de kop op steken, al is maar 10% hiervan waar, dan nog verdiend dit showmannetje de strepen op zijn schouders niet.

Peter

20-01-2012 op 16:57

Kon onze ETV niet voorkomen dat het schip aan de grond liep?

Sleper

20-01-2012 op 15:29

Er is geen poging ondernomen om de Aztec Maiden om 13.00 uur los te trekken.

PieterW

20-01-2012 op 15:29

@martien...met je opm. refereer je aan de Costa...De l*lverhalen in de ned. pers zijn niet/nauwelijks geloofwaardig te noemen:alleen al het feit dat de kaptein 1 uur ná de stranding nog een diner besteld zou hebben,terwijl een kelner verklaard heeft,hem ruim vóór de stranding (inderdaad in gezelschap van een leuke dame)bediend heeft aan zijn tafel.De ned. pers (?)op z'n best.Het is overduidelijk te merken in de journalistiek en nieuwsgaring dat het niveau te wensen over laat;dat de diploma's op de div. hoge-scholen waar "journalistiek" gegeven is/wordt, te koop zijn/waren (InHolland te R'dam, Windesheim in Zwolle)en dat daar gretig gebruik van is gemaakt.

Walter Brielle

20-01-2012 op 15:24

Alleen of met een jonge vrouw.

martien

20-01-2012 op 15:04

@alle: Heb gehoord dat de kapitein om 05u15 aan het ontbijt zat bij paviljoen 'Het Strandhuis'...

Liam

20-01-2012 op 12:57

Misschien wilde deze kapitein ook zwaaien naar een bekende op het strand.Goed voorbeeld doet goed volgen.....

alle

20-01-2012 op 12:40