Kapitein en ladingagent beboet na lekkende zeecontainer

Ook de ladingagent, verantwoordelijk voor het opstellen van een ondeugdelijk gevaarlijke stoffenmanifest van een zeegaand containerschip, is door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) beboet. De kapitein kreeg na controle een boete van 35.000 euro opgelegd, de ladingagent kwam er met 30.000 euro van af.

Voor het eerst heeft IVW ook een ladingagent verantwoordelijk gesteld nadat bij een controle diverse overtredingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee waren geconstateerd. Het verantwoordelijk stellen van meerdere partijen is mogelijk sinds de inwerkingtreding van de Regeling vervoer gevaarlijke stoffen met zeeschepen in 2009. In het verleden kon hiervoor alleen de kapitein van een zeeschip verantwoordelijk worden gesteld,  tegenwoordig geldt een ketenverantwoordelijkheid van walpartij tot kapitein.

Ladingagenten aan de walzijde maken al enige jaren de vervoerdocumenten op met de vereiste gevaarlijke stoffeninformatie voor de kapitein van een zeeschip. Het gevaarlijke stoffenmanifest is een verplicht vervoerdocument voor vervoer van gevaarlijke stoffen over zee.

Lekkende tankcontainer
Aanleiding voor de inspectie was een melding van een lekkende tankcontainer, die uit het ruim van het schip was gelost. Hierdoor was het scheepsruim verontreinigd geraakt. Het schip lag aangemeerd aan de kade van een terminal op de Maasvlakte en kwam uit Azië. Het was geladen met gevaarlijke stoffen van verschillende klassen in containers.

Bij de controle op de vervoersdocumenten en het manifest van het schip bleek er volgens IVW veel niet in orde. Zo was in veel gevallen het bijkomend gevaar van de stoffen en segregatiegroepen niet vermeldt en waren de verklaringen van de belader niet ondertekend. Ook vond er geen controle plaats bij het laden van containers met gevaarlijke stoffen. Verder bleek de controle op de aanname van documenten en het opstellen van het manifest door de ladingagent onvoldoende en dat deze ook niet goed was geborgd.

Het schip is 'aan de ketting' gelegd en mocht pas vertrekken, nadat het ruim was schoongemaakt en documenten op orde waren gebracht. Voor een aantal containers is door de ladingagent gekozen om deze weer van boord te halen, omdat ze de juiste documenten niet op tijd aan boord konden krijgen.
Manifest
Een gevaarlijke stoffenmanifest aan boord van een zeeschip is volgens de regelgeving van groot belang voor het juist stuwen van containers, omdat voorkomen moet worden dat bij een incident gevaarlijke stoffen naast en dichtbij elkaar staan die gevaarlijk met elkaar kunnen reageren. Deze informatie is van belang voor hulpverleners en incidentbestrijders als er een incident uitbreekt aan boord van het zeeschip. Op basis van deze informatie wordt bepaald hoe het incident kan worden bestreden. Bij onjuiste of onvolledige informatie kunnen de verkeerde maatregelen worden genomen waardoor er een groter gevolg kan ontstaan voor mens, dier en milieu.