Shortsearederij Tristar legt het loodje

Shortsearederij Tristar Shipping in Drachten heeft, na executieverkoop van twee van haar schepen, het loodje gelegd. Tristar had een vloot van vijf schepen in management. De rederij was niet aangesloten bij de redersvereniging KVNR.

De Blue Sea van Tristar Shipping is verkocht aan Unisea Shipping in Sneek. (Foto Tristar)

1/1

Gerelateerd nieuws

Tankerbrand op Rijn bij Sinzig

Dettmer bouwt geoptimaliseerde tanker voor Duitse kanalen en Elbe

Hr. Ms. Friesland begint aan testfase

Maritime Awards Gala in Cruiseterminal Rotterdam

Meer over

Zeevaart

Tristar begon in 2002 en betrok vorig jaar een nieuw kantoor in Drachten. Afgelopen september werden twee schepen op een veiling verkocht nadat de ING beslag had laten leggen in de haven van Harlingen. Dit betrof de Blue Sky en de Blue Star, twee Damen 3850-combifreighters.
Tristars vloot bestond uit de schepen Blue Sky, Blue Star, Blue Bay (alle Damen combifreighters 3850) de ROV Supporter en de Blue Sea, een Barkmeijer 4500.

Toen de gedwongen verkoop in september bekend werd, zag bevrachter Otto Müller Schiffahrt in Hamburg het al somber in.

• Jonge Cypriotische tanker Lisa levert drie miljoen op

Directeur van Tristar is momenteel Sander de Groot, afkomstig uit het ‘vastgoedgebeuren'.  Hij is als interim de vorige directeur, Joop Willemse, opgevolgd. De Groot: ‘Met ons bedrijf gaat het goed, maar we stappen uit de scheepvaart. We houden op met Tristar. Ik zit er trouwens pas twee maanden in. Het bedrijf Tristar wordt nu schoongemaakt, zoals wij dat noemen. Uiteindelijk hadden we nog één schip over, de Blue Sea en die is nu ook verkocht. Hij gaat naar Unisea Shipping in Sneek, dat trouwens ook de twee geveilde schepen heeft gekocht.'  

De website van Tristar is nog in de lucht, de vloot staat er nog op, zo ook de vacatures voor officieren. De Groot: ‘Ik weet het, die moet ook nog weg.'

Op verzoek bank
Unisea Shipping heeft een eigen vloot van 10 schepen en voert op verzoek van de bank nu het management over de twee overgenomen schepen van Tristar, waarvan de verkoop nog niet helemaal is afgerond. Unisea Shipping opereert in dezelfde sector met soortgelijke schepen. Over het derde schip van Tristar wordt nog onderhandeld. Toen de schepen in de verkoop kwamen, zat er geen bemanning meer op.

Volgens ingewijden begon Tristar met een mooie vloot. Waar het vermoedelijk fout is gegaan, kan niet worden aangegeven.

• Zeven buitenlandse schepen onder de hamer in Rotterdam

Afgelopen maandag heeft advocaat Carel van Lynden in het NOS Journaal zijn verhaal gedaan over de volgens zijn zeggen opmerkelijke toename van het aantal gedwongen verkopen van zeeschepen in Nederland. Deze maand gaan er via ‘zijn' kantoor AKD in Rotterdam vier buitenlandse zeeschepen onder de hamer, drie chemicaliëntankers en één productentanker. Voor december staan nog drie schepen, ook alle buitenlands, op de rol.

Een van de chemicaliëntankers die hij in het NOS Journaal noemde, de Lisa, is deze week dinsdag via de rechtbank Rotterdam verkocht. De vier jaar oude Lisa bracht drie miljoen euro op. Volgens Van Lynden wordt er bij zo'n gedwongen verkoop doorgaans aanzienlijk verlies geleden.

De Lisa (vlag Cyprus) was van de Grieks-Cypriotische rederij Ocean Tankers op Cyprus die ermee stopt, gedwongen door de huidige economie. De 15 tankers van deze rederij worden alle verkocht. Vijf ervan in Nederland.

Nederland favoriet
Volgens Van Lynden is Nederland een favoriet land voor de executieverkoop van zeeschepen. Omdat de verkoop hier snel gaat (kan in zes weken tegenover soms een jaar of meer in andere landen), het is goedkoper dan elders en nadat de vorderingen van de bemanning zijn voldaan, is meteen de bank aan de beurt.

Volgens Van Lynden gaat de internationale scheepvaart momenteel ‘mondiaal door een diep dal': veel schepen, minder aanbod van lading, slechte dagprijzen. 

Andere advocatenkantoren met maritieme expertise signaleren overigens geen grote executiegolf. Advocaat Ed Bik bij Boonk Van Leeuwen: ‘Nee, dat wil zeggen: de hypotheekbanken komen niet bij óns momenteel.'

Nauta Dutilh: ‘Hoewel er een lichte toename is van executies, hebben de financiers nog steeds een afwachtende houding als het gaat om "uitwinningen" (vordering verhalen op goederen van schuldenaar - red.). De voorkeur gaat nog steeds uit naar herstructureringen.'

Beslissend jaar
Volgens voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is dit jaar een beslissend jaar voor veel Nederlandse scheepseigenaren. De leden van de KVNR hebben volgens haar nog niet te maken met faillissementen of tot massale gedwongen verkopen.