Bouwhausse in boorschepen

Zowel Amerikaanse als Noorse boormaatschappijen hebben het afgelopen halfjaar een reeks orders geplaatst voor de bouw van geavanceerde boorschepen naar Nederlands ontwerp. Het gaat dan met name om het P10.000-type, ontworpen door ingenieursbureau GustoMSC in Schiedam. Van dit compacte boorschip zijn er nu twee opgeleverd en 10 in het Verre Oosten in aanbouw.

De Deepwater Champion is het eerste boorschip van het vernieuwde P10.000-ontwerp. (Foto GustoMSC)

1/2

Gerelateerd nieuws

Hartman m2 Runner rekt marges projectladingschip verder op

Haven uitgediept voor kraanreus

Gemeente Grave komt met nieuw voorstel voor redding scheepswerf

Houtribsluizen feestelijk heropend

Meer over

Zeevaart

Door Paul Schaap
Zowel Amerikaanse als Noorse boormaatschappijen hebben het afgelopen halfjaar een reeks orders geplaatst voor de bouw van geavanceerde boorschepen naar Nederlands ontwerp. Het gaat dan met name om het P10.000-type, ontworpen door ingenieursbureau GustoMSC in Schiedam. Van dit compacte boorschip zijn er nu twee opgeleverd en 10 in het Verre Oosten in aanbouw.

De basis voor dit succes werd in 1969 gelegd. In dat jaar ontwikkelde Gusto Engineering, het ontwerpbureau van de Gusto-werf in Schiedam, het eerste dynamische positioneerbare boorschip waarmee in diep water kon worden gewerkt. Dit werd de zogeheten Pélican-klasse. Vaartuigen met een lengte van 156 meter en een breedte van 26 meter, waarmee in 1650 meter diep water tot een diepte van 6000 meter in de zeebodem putten konden worden geboord. Als eerste liep in 1974 de naamgever van deze klasse, de Pélican I, bij de Gusto-werf van stapel. Een jaar later volgde de Canmar Explorer. In totaal zouden in de jaren daarna bij zowel Nederlandse als buitenlandse werven 10 boorschepen van de Pélican-klasse met een dynamisch positioneringssysteem en twee met een conventioneel ankersysteem worden gebouwd.

• P10.000-ontwerp heeft volledig geïntegreerd boorsysteem

In 1976 liep op de Gusto-werf in Schiedam ook nog de Pèlerin van stapel. Het laatste dp-boorschip van deze klasse, de KCA Kingfisher, werd in 1982 door de Boele-werf in Bolnes opgeleverd.

Opmerkelijk is dat de meeste van deze schepen nu nog steeds een belangrijke rol spelen in de offshore-industrie. Zo is de Pélican I in 1985 na een renovatie herdoopt in Pélican II en vervolgens acht jaar later  omgebouwd tot kabellegger. In deze hoedanigheid is ze onder de naam Nexus nog steeds actief. Verder opereert de in 1976 gebouwde Pétrel momenteel onder de naam Acergy Falcon als pijpenlegger. Maar met een aantal wordt ook nog steeds geboord. Voorbeelden hiervan zijn de KCA Kingfisher, die nu als Noble Leo Segerius deel uitmaakt van de boorvloot van Noble Drilling en de in 1982 bij Rauma Repola in Finland gebouwde Viktor Muravlenko, die eveneens voor deze Amerikaanse boorcontractor werkt. Beide schepen zijn momenteel offshore Brazilië aan het boren.

P10.000-klasse
De succesvolle Pélican-klasse vormde in de jaren ‘90 de basis voor de ontwikkeling van een nieuw type boorschip, dat weer de voorloper zou worden van het P10.000-type waarmee GustoMSC nu furore maakt. Van het nieuwe type P10.000 werden er in 1998 bij Hyundai Heavy Industries in Ulsan, Zuid-Korea, voor Pride International twee op stapel gezet. Het waren dp-schepen met een lengte van 195 meter en een breedte van 30 meter, die konden worden ingezet in waterdieptes tot 3000 meter (10.000 ft). Dit tweetal, de Pride Angola en Pride Africa, is een jaar later opgeleverd en wordt sindsdien offshore West-Afrika ingezet. Het ontwerp is vervolgens doorontwikkeld tot een dp-boorschip dat 210 meter lang en 36 meter breed is en een waterverplaatsing heeft van 75.000 ton. Van dit type, waarmee eveneens tot een waterdiepte van 3000 meter kan worden gewerkt, zijn in 1999 en 2000 bij Harland & Wolff in Belfast de Glomar C.R. Luigs (nu GSF C.R. Luigs) en Glomar Jack Ryan (nu GSF Jack Ryan) gebouwd. Beide opereren onder de vlag van Transocean.

Zesde generatie-plus
Na de eeuwwisseling kwam de bouw van boorschepen nagenoeg tot stilstand. Deze periode gebruikte GustoMSC om het P10.000-ontwerp nog eens goed onder de loep te nemen en te vervolmaken. Dit leidde in 2007 tot een vernieuwd ontwerp dat als zesde generatie-plus boorschip werd gepresenteerd. Heel compact en met een volledig geïntegreerd boorsysteem, met veel werkruimte voor en achter de boorvloer. De drie machinekamers, waar zo'n 45 MW aan vermogen wordt opgewekt, bevinden zich alle in het achterschip, waardoor voor het boorwerk maximaal ruimte is gecreëerd op het middenschip. Qua efficiënte inzet blijkt het nieuwe P10.000-type een voorsprong te hebben op de concurrentie. Bijzonder is, dat dit type kan worden uitgerust met een zogeheten thruster retrieval-systeem. Hiermee kunnen vier van de zes 5 MW schroefunits (thrusters) op zee worden onderhouden, zonder dat het boorschip een werf behoeft aan te doen. De schroefunits worden aangestuurd door een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem.

Reeks orders
Toen de markt voor boorschepen weer aantrok, bleek het vernieuwde P10.000-ontwerp een schot in de roos. Transocean beet de spits af met de Deepwater Champion die in 2010 bij Hyundai Heavy Industries van stapel liep. Hierna volgde Metrostar/Odfjell die bij dezelfde werf de Deepsea Metro I en de Deepsea Metro II bestelde. Het eerste schip is intussen opgeleverd. Maar begin dit jaar begon het echt storm te lopen. Op 3 januari maakte Diamond Offshore Drilling uit Houston bekend bij Hyundai Heavy Industries een ‘ultra deepwater drillship' van het P10.000-type te hebben besteld. De oplevering hiervan staat gepland voor het tweede kwartaal van 2013. Verder nam deze boormaatschappij een optie voor een tweede schip. Deze optie werd een maand later al omgezet in een bouworder, met als oplevertermijn het vierde kwartaal van 2013. De schepen gaan respectievelijk Ocean BlackHawk en Ocean BlackHornet heten.

• Wereldwijde markt voor GustoMSC-ontwerpen

Eveneens in januari plaatste Noble Drilling bij dezelfde werf een order voor twee P10.000-type schepen en werd een optie voor nog twee genomen. De oplevering van de eerste twee staat gepland voor 2013 en in maart is ook de eerste optie uitgeoefend.

In april volgde Fred Olsen Energy met een bouworder voor een P10.000-type en in mei oefende Diamond Offshore Drilling haar optie voor een derde schip uit. Het boorschip voor Fred Olsen Energy moet in 2013 klaar zijn en het derde schip voor Diamond Offshore Drilling in 2014.

De volgende die bij GustoMSC en Hyundai Heavy Industries aanklopte, was Rowan Companies, die in 2013 en 2014 twee nieuwe boorschepen aan haar vloot wil toevoegen. Een en ander betekent dat de Zuid-Koreaanse werf op rij 10 geavanceerde boorschepen naar Nederlands ontwerp moet bouwen. Hiermee wordt het record van het oorspronkelijke Pélican-klasse boorschip geëvenaard.

Andere typen

Een ander bijzonder ontwerp van GustoMSC is de PRD12.000, waarvoor Huisman in Schiedam een speciaal boorsysteem heeft ontwikkeld. Het betreft een heel compact boorvaartuig met een lengte van slechts 161 meter en een breedte van 32 meter. Hiermee kan ook in 3000 meter diep water worden geboord. Van dit type zijn er momenteel twee in aanbouw bij de Keppel-werf in Singapore, die nog dit jaar onder de namen Bully I en Bully II aan Noble Drilling worden opgeleverd. De Bully I is aangepast voor boorwerk in de poolwateren en de Bully II voor de Golf van Mexico. De schepen gaan voor Shell aan de slag.

Daarnaast heeft GustoMSC nog twee ontwerpen ontwikkeld voor boorwerk offshore Brazilië. Dit zijn de PRD12.000 Qdrill en DrillDeep DS 12.0000. De toekomst zal het leren of deze typen zich in eenzelfde warme belangstelling mogen verheugen als de Pélican-klasse en het P10.000-type.