Zeevrachtenmarkt: Wisselvallige markt capesizers

Voor de capesizers is de markt erg wisselvallig geworden. In een paar weken stegen de vrachten, daalden ze flink en stegen opnieuw. De laatste stijging komt door een flinke toename van de Chinese import van ijzererts. De huren voor de capesizers kwamen op rond $ 34.000 per dag. Als de instroom van nieuwe capesizers minder zou zijn geweest, dan zouden de huren met gemak tot $ 80.000 per dag hebben kunnen stijgen.

De stijging van de capaciteit van de vloot is tweemaal zo hoog als de stijging van de groei van de over zee vervoerde ruwe grondstoffen. Voor reizen met ijzererts van Australië naar China lagen de vrachten rond $ 11 per ton, van Brazilië naar China rond $ 27 per ton.
Voor de kleinere droge bulkers werd de markt wat minder. De panamax Alpha Afovos (74.427dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Singapore, via Indonesië, teruglevering Filippijnen voor $ 25.000 per dag. Op de Atlantische routes was het niet beter. De Aeolian Sprit (73.739 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Recalada, terugleverering West-Europa voor $ 21.500 per dag plus een ballastbonus van $ 500.000. Ook bij periodecharters zijn de huren voor de panamaxen niet geweldig. De Coral Seas (74.500 dwt, 2006) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 25.750 per dag.

Ook de handysizers en supramaxen moesten een stapje terug doen. Dramatisch is het niet en het is een beeld dat in de zomermaanden wel vaker voorkomt. De Far Eastern Venus (53.487 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering India, teruglevering China voor $ 20.250 per dag, de Delos Ranger (54.051 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Gibraltar, via Noordkust Zuid-Amerika, teruglevering Japan voor $ 29.000 per dag. De kleinere handysizers hebben het moeilijker. De Tharinee Nazee (23.724 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Singapore, via Oost-Australië, teruglevering Singapore. Japan voor $ 13.000 per dag.

In de containermarkt beleefden de lijnoperators een uitzonderlijk goed tweede kwartaal. Maar de onzekerheid over de toekomst blijft. Het herstel van de economie in de Verenigde Staten wil maar niet op gang komen, in de Europese Unie gaat het in het Noorden goed, maar is de groei in landen als Spanje en Italië te verwaarlozen en is in Griekenland negatief, in China wordt er op de rem getrapt uit vrees voor oververhitting. Gezien de capaciteitsgoei van de vloot is groei van de wereldhandel noodzakelijk. De huren stijgen nog wel, maar in een wat rustiger tempo. De Juliana (1338 teu, 2009) werd voor zes maanden gecharterd voor $ 8250 per dag, HS Wagner (3534 teu, 2009) voor eveneens zes maanden voor $ 18.000 per dag.

De tankermarkt is ronduit slecht. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten voor de vlcc's rond worldscale 47 of $ 6000 per dag. De operationale kosten van een vlcc zullen in de buurt van $ 9000 per dag liggen, als de vrachten voor een langere periode op dit niveau blijven is opleggen, of sloop voor oudere schepen, een optie. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten waren de vrachten niet beter. De suezmaxen en aframaxen vergaat het niet beter. Er gaan nauwelijks oudere suezmaxen naar de slopers, waardoor er overcapaciteit is ontstaan. Voor de aframaxen daalden de daginkomsten ook onder de $ 10.000. De val was het grootst in de Middellandse Zee waar in een week tijd de vrachten daalden van worldscale 133 tot 97 of van ruim $ 22.000 tot ruim $ 9000 per dag. (AvK)