Zeevrachtenmarkt: Marktvertrouwen neemt af

De verbetering van de huren en vrachten voor de capesizers houdt stand, maar er is wel twijfel over de omvang van de Chinese importen van ijzererts in het vierde kwartaal. De Skynthia (177.830 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Tianjin, via West-Australië, teruglevering Japan voor $ 30.300 per dag. De vrachtprijzen voor ijzererts van Australië naar China lagen tussen $ 10/11 per ton, van Brazilië naar China rond $ 28,50 per ton.

Dat er enige twijfel is over de soliditeit van de verbetering van de huren voor de capesizers blijkt ook wel uit het feit dat de huren bij periodecharters niet meer stijgen. De C. Utopia (173.759 dwt, 2007) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 32.000 per dag, de Kanaris (178.064 dwt, 2010) voor 12 tot 14 maanden voor $ 31.000 per dag.

Dat de prijs voor rond 15 jaar oude capesizers daalde van $ 29 miljoen in maart/april dit jaar naar $ 24 miljoen nu is ook wel een indicatie dat het geloof in een blijvend goede markt niet groot is. De enorme branden in Rusland, waarbij de graanoogst voor een deel verloren ging, bracht de Russische regering ertoe de graanexport stop te zetten. Hoewel het juiste verlies nog niet bekend is zou Rusland wellicht graan moeten importeren, wat meer lading voor de panamaxen en supramaxen zou betekenen. Maar op dit moment is de markt voor de panamaxen niet erg goed. De Ostra S (76.444 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Fos voor twee Atlantische reizen, teruglevering West-Europa voor $ 28.000 per dag, de Bottiglieri Ambition (93.352 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Rizhao, via Oostkust Australië, teruglevering Oostkust van India voor $ 24.000 per dag.

De huren voor de supramaxen wijken nauwelijks af van die voor de panamaxen. De Evnia (53.806 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Jintang, via Indonesië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 23.000 per dag.
Reizen vanuit de Oostkust van Zuid-Amerika en de Verenigde Staten bieden nog steeds de beste kansen voor de supramaxen. De Couga (50.240 dwt, 2010) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar Spanje voor $ 34.000 per dag. Zelfs de kleinere handysizers kunnen vanaf Zuid-Amerika nog leuk verdienen. De Hanjin Brisbane (27.362 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van de Oostkust van Zuid-Amerika naar de Middellandse Zee voor $ 20.500 per dag. Op de andere routes hebben de kleinere handysizers het moeilijk.
In de containermarkt slaagden de lijnoperators erin om een verhoging van de vrachttarieven af te dwingen. Nu de piek van het seizoen voorbij is, staan de tarieven op alle routes weer onder druk.

In de tankermarkt komen de vrachten voor de suezmaxen op de belangrijke route West Afrika/Verenigde Staten weer in de buurt van $ 10.000 per dag, net genoeg om de operationele kosten te dekken. Doordat sommige suezmaxen hun heil elders zochten, in de Middellandse Zee en Zwarte Zee, kwamen ook daar de vrachten onder druk te staan en daalden van worldscale 91 of ruim $ 18.000 tot worldscale 86, ruim $ 15.000 per dag. Voor de vlcc's moet er op een goed laatste kwartaal worden gehoopt om te voorkomen dat 2010 in de rij van slechte jaren wordt opgenomen. Voor reizen uit het Golfgebied naar Japan daalden de daginkomsten van bijna $ 57.000 in juni, bijna $ 20.000 in juli tot $ 12.000 in augustus. Er is niet eens zoveel minder ladingaanbod, maar de instroom van nieuwe vlcc's verstoort de markt.