Zeevrachtenmarkt: Capesizers houden stand

Voor de capesizers lijkt de verbetering stand te houden, vooral in het Verre Oosten stegen de huren en vrachten flink. Het ladingaanbod van zowel kolen als ijzererts nam toe.

De Hebei King (180.317dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Kwangyang, via Port Hedland, teruglevering Zuid Korea voor $ 32.000 per dag. Er werden flink wat capesizers op periodecharter genomen, charterers verwachten kennelijk dat de huren nog verder zullen stijgen. De Athenian Phoenix (179.223dwt, 2004) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 34.250 per dag.

Er worden miljarden dollars geïnvesteerd in capesizers met een deadweight (dwt) van 250.000 en meer. De Braziliaanse mijnbouwer Vale is van plan 19 capesizers te bestellen van 400.000 dwt, de Japanse rederij Nippon Yusen Kaisha (NYK) 7 stuks van 300.000 dwt en 6 van 250.000 dwt. Andere bekende rederijen bestelden ook schepen van 250.000 dwt of meer wat betekent dat per eind 2014 de capesizevloot per eind 2014 zal zijn toegenomen met 194 vloc"s (very large ore carrier) met een draagvermogen van 51,3 miljoen dwt. En dan zijn er nog vele "kleine"capesizers besteld. De eerste grote instroom van nieuw tonnage begint al in 2011, onder andere met omgebouwde vlcc tankers.

Voor de panamaxen stegen de huren ook maar minder snel dan bij de capesizers. De Tiare (83.688dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Tsuruga, via Noord Pacific, teruglevering China voor $ 23.000 per dag. Voor de supramaxen zijn de reizen vanaf de Oostkust van de Verenigde Staten en Zuid Amerika nog steeds de best betalende. De Mimosa (52.479dwt, 2002) werd gecharterd oplevering West Afrika, via Oostkust Zuid Amerika, teruglevering Zuid Oost Azië voor $ 29.000 per dag. Op de andere routes is het voor de supramaxen wat minder.

Ook voor containerschepen worden er ontwerpen voor grotere schepen gemaakt. Het schip in de vaart met de grootste capaciteit zou de Emma Maersk zijn met een capaciteit van 14.770 teu. Ook na de vergroting van het Panamakanaal zou dit schip daar niet door kunnen. Nog grotere containerschepen kunnen alleen met nieuwe ontwerpen gebouwd worden, er zou al een ontwerp zijn voor een schip van 22.000 teu. Voor zo'n schip zal het aantal havens dat kan worden aangedaan beperkt zijn. Bij de tankers heeft het ‘big is beautiful' maar kort geduurd ondanks het feit dat de kosten per vervoerde ton lading beduidend lager uitkwamen. Het beperkte aantal havens dat deze schepen konden aandoen leverde economisch een nadeel op.

In de tankermarkt werd het wat beter voor de vlcc's voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten. Reizen uit het Golfgebied naar West Europa of de Verenigde Staten werden nauwelijks gemeld. De vrachten voor de vlcc's voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen rond worldscale 57, nog niet geweldig. Voor de suezmaxen daalden de vrachten voor reizen vanuit de Golf maar voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee gingen de vrachten wel omhoog tot ruim woldscale 86 of bijna $ 20.000 per dag. Maar voor reizen van West Afrika naar de Verenigde Staten werd het voor de suezmaxen weer wat minder. Daar daalden de vrachten tot rond worldsale 90 of $ 18.000 per dag.